Dans le puisard au point de formation près de la gare de Leningrad.Le 3 octobre 2006 de la gare de Leningrad a quitté la première partie de "Megapolis". Les dates de lancement dépendaient des approbations et les billets ont commencé à être vendus à la hâte environ une semaine, pas 45 jours avant le départ. Il n'y avait aucun accord avec des groupes de touristes, et le train dans l'horaire semblait être juste un de plus de Saint-Pétersbourg. Il est parti pour le premier vol avec une population de 19% - il s'agissait de passagers au hasard. En décembre 2006, un deuxième train a été ajouté et en mai 2007, il a fallu ajouter des voitures: sept autres ont été attelées à 10 voitures particulières et une voiture-restaurant, car il y avait beaucoup de passagers. Ils ont lancé le deuxième train sur la même route.
Pourquoi est-ce arrivé? Parce que le train ressemblait à un conte de fées en 2006. Il a été réalisé par des personnes qui connaissent bien les chemins de fer et voyagent souvent en train. Ce n'est pas une classe de luxe, mais l'efficacité maximale pour l'argent terrestre. Et en conséquence, une très grande importance a été accordée à l'attitude humaine envers les passagers.
Les fondateurs du train étaient furieux de l'absence d'une housse de couette et de la nécessité pour les passagers de faire le plein eux-mêmes, et donc toutes les étagères ont été immédiatement ravitaillées (après la Megapolis, ils ont commencé à le faire plus tard dans d'autres trains également). C'était furieux que, le matin, toute la voiture monte le long de l'interrupteur à couteau de la musique forte. Enragé le besoin de remettre le linge au conducteur et de faire la queue avec lui. Des toilettes effrayantes et effrayantes et bien plus encore.
Concept de train
Il s'est avéré que tout ce qui précède sont des choses résolubles. Maintenant, beaucoup d'entre eux semblent familiers, mais chacun était si choquant que vous regardez simplement comment cela a été fait et vous demandez pourquoi personne ne l'a fait auparavant.
Il a été décidé simplement avec les étagères: il y avait déjà des voitures standard 61-4179 et 61-4174 TVZ (coupé et SV, respectivement), dans lesquelles les canapés se transformaient en lits en abaissant l'arrière de l'étagère. Il s'est avéré que vous pouvez poser une étagère et la soulever. Sera nécessaire - il suffit de l'omettre.
Il y a un problème évident avec un siège réservé (avec des étagères latérales), mais ils n'étaient tout simplement pas dans ce train. Soit dit en passant, pour l'avenir, on pouvait souvent acheter un coupé économique à un prix similaire à un siège réservé dans d'autres trains (alors c'était Smena et Afanasy Nikitin).
Il suffisait de laisser le linge en place ou de simplement repousser l'arrière de l'étagère. Il n'était pas nécessaire de remettre quoi que ce soit. La remise du linge est nécessaire pour tenir compte du fait que les passagers n'ont rien volé. Bien sûr, les passagers ont commencé à transporter du linge, en particulier des serviettes (ils avec un logo et pour une raison quelconque sont allés comme souvenirs pour nos concitoyens et les touristes étrangers). D'une part, le problème a été résolu en expliquant que les serviettes devaient être laissées à la radio du train et, d'autre part, en comprenant que le service valait toujours la perte. Bien que maintenant, cela arrive, vous pouvez rencontrer à la sortie de la voiture une personne avec une serviette de marque sur son épaule.
Modification du SLA pour nettoyer les toilettes. Historiquement, à cette époque, ils n'étaient pas nettoyés la nuit. Cela signifiait qu'après minuit, ils se transformaient en citrouille, et marcher dans le vestibule était en quelque sorte plus calme et plus sûr (nous ne vous exhortons en aucun cas à répéter cette expérience). Les changements de conducteur ont été distribués de sorte que la nuit, ils lavaient toujours les toilettes.
Le général "Compagnie, lève-toi!" avec l'inclusion de la lumière et du son a été remplacée par une procédure spéciale. Ensuite, il n'y a pas eu d'enregistrement électronique, et le conducteur a vérifié les billets à l'entrée, puis les a récupérés dans la voiture, allant jusqu'à chaque passager à sa place. Ce qui a donné lieu à une blague sur les programmeurs et les ingénieurs. Ainsi, au cours de cette procédure, le chef d'orchestre a fait quatre choses importantes:
- J'ai ramassé un billet.
- J'ai présenté le passager au coupé et j'ai parlé du train.
- Il a demandé quand se réveiller et a noté le temps dans un cahier.
- Clarifié si servir le petit déjeuner.
Et le matin, en conséquence, il a réveillé doucement et sélectivement tout le monde à temps. Si nécessaire, immédiatement avec le petit déjeuner.
Dans le même temps, des normes d'atterrissage ont été introduites. Permettez-moi de vous rappeler qu'à un moment donné de l'optimisation des chemins de fer, c'était une bonne idée de faire passer les gens dans le wagon, c'est-à-dire en faisant moins d'entrées et en plaçant un chef de réunion sur deux wagons. Dans la pratique, cela s'est parfois avéré que si l'atterrissage d'un siège réservé à la seconde se produisait, alors les gens avec des sacs ont créé d'énormes embouteillages, maudits et parfois même réussi à se battre. À Megapolis, cependant, ils ont développé une procédure spéciale d'embarquement - en suivant strictement le guide de transport, et les guides ont également aidé à apporter des choses, aidé les enfants et les personnes âgées.
Dans le même temps, des normes de qualité sur les trains les plus chers ont été introduites par le biais de scripts de conducteurs. Ici aussi, ils ont commencé à peu près de la même manière, mais il est rapidement devenu évident que les passagers empruntent souvent l'itinéraire à plusieurs reprises et tombent souvent sur le même guide. Et d'une manière générale, les mêmes phrases mémorisées sont étranges. Ils sont donc passés des scripts aux cheklististes: ce qu'il faut mentionner et comment. La bonne humeur et l'accueil font désormais partie de l'éthique du chef d'orchestre. Soit dit en passant, les guides sont motivés par l'argent: s'ils font tout bien et correctement, et qu'ils apprennent le guide de conversation de base en anglais ou en chinois, alors ils obtiennent une classe supérieure, ce qui constitue une augmentation de salaire.
Tout cela a déjà créé l'image d'un train qui veut repartir. Par conséquent, beaucoup de gens se sont rassemblés qui se sont rendus de ville en ville pour travailler. Jusqu'en 2009, il s'agissait de passagers «occasionnels», de voyageurs d'affaires et d'acteurs qui se rendaient souvent à leurs représentations entre les capitales. Vers la fin de 2008, des groupes de touristes ont commencé à s'ajouter. Et puis notre première crise économique a commencé. Ensuite, de nombreux voyages à l'étranger ont été remplacés par le tourisme dans le pays et une variété de voyageurs sont montés dans le train.
Mais jusqu'à ce que nous allions plus loin, il est temps de parler de la composition elle-même et de ses caractéristiques.
Composition et ses caractéristiques
Les wagons de passagers sont fabriqués sur la base de TVZ standard, entre les sixième et septième wagons - il y a toujours un restaurant basé sur le projet Wagonmash standard (une usine de Saint-Pétersbourg qui n'existe plus). Acheté en 2006 et 2007. Avec la modernisation, des prises et des prises USB sont apparues, les tambours et l'intérieur du compartiment ont changé.
Poussée - Chemins de fer russes. Les machinistes aussi. Les wagons - les leurs, les brigades - les leurs.
Il n'y a que deux voitures-restaurants et lorsqu'une est affichée pour l'entretien, les questions «Où allez-vous?» des passagers.
L'intérieur de la voiture-restaurant.Il y a une petite réserve pour les voitures particulières, et la longueur du train peut être réduite, de sorte que la révision du passé et de cette année en plusieurs itérations s'est déroulée sans problème. Mais les voitures-restaurants étaient en cours de réparation à Novorossiysk en raison de l'absence de leur propre Wagonmash.
Toutes les voitures particulières - avec Wi-Fi (un seul réseau dans tout le train), avec une radio interne (les listes de lecture sont enregistrées et diffusées) et avec un interphone régulier sur l'autoroute audio pour les annonces atypiques urgentes.
Le train est basé dans un dépôt près de la gare de Leningradsky, au même endroit - la principale base de service et de formation. À Saint-Pétersbourg, entre les vols, il est situé dans un puisard près de la gare de Moscou. Chauffage des voitures - à partir de la ligne 3000 V, qui est partout le long de la route Moscou-Pétersbourg, des générateurs fonctionnant à partir de la rotation des roues sont installés sous les voitures, ce sont:
Il y a un
DGU sous la voiture-restaurant - vous devez commencer à cuisiner avant le départ, même dans le puisard du dépôt.
Vous pouvez voir le réservoir avec le carburant et le groupe électrogène diesel.Le fait est qu'à Saint-Pétersbourg, il y a un coffre de 3000 V, mais à Moscou, il n'est pas connecté au dépôt, et en hiver, le chauffage au charbon fonctionne.
Bonne vieille chaudière à charbon avec des éléments électriques dans la base.Batteries standard acides et alcalines pour les wagons TVZ. Voitures brunes, par exemple, avec des batteries acides, et voitures blanches avec des batteries alcalines (ce sont les couleurs des cloisons à l'intérieur de la cabine).
Le train est équipé de wagons transformateurs: leur intérieur est conçu pour que les étagères supérieures puissent être placées dans des niches spéciales afin qu'elles ne soient plus visibles du tout. Ensuite, le coupé se transforme en CB. Il peut également être transformé en sédentaire d'un simple mouvement du poignet (des marques héritées sont restées sur les canapés, les divisant conditionnellement en trois parties), mais ils ne l'ont jamais fait dans le train.
L'année dernière et cette année, une série de révisions de wagons a eu lieu: remplacement des composants du châssis, nouvelles batteries, modernisation du réseau d'alimentation (USB!), Nouveau rembourrage des sièges, etc.
Le train fait le seul arrêt le long de l'itinéraire à Tver pendant une minute. Néanmoins, au moins un cas est connu en 13 ans, lorsqu'un passager est sorti et s'est un peu perdu (bien qu'il existe une hypothèse selon laquelle il est sorti parce qu'il a changé d'avis pour aller plus loin).
Quoi d'autre a attiré les passagers?
Nous revenons à la success story du train. Vous avez déjà:
- Calendrier pratique.
- Les prix ne sont ni supérieurs ni inférieurs à ceux du marché.
- Guides très gentils.
- Service pratique dans le respect du passager.
Autrement dit, il n'y a pas d'obstacle à l'achat d'un billet pour de l'argent, et il y a un bon guide. Comme nous le savons d'après les critiques sur notre site pour différents trains, cela est très, très important, car même le train le plus terrible peut différer considérablement d'une voiture à l'autre, selon la personnalité du conducteur. Autrement dit, le besoin principal - pour que les gens se sentent comme des invités et non comme un fardeau - était alors satisfait.
La compétition a commencé avec Strela, Athanasius et d'autres trains. À proximité se trouvait le train Grand Express, qui offrait également un bon service, mais il était positionné comme cher et avec tous les services inclus, de sorte que les passagers ne se chevauchaient presque pas dans leurs intérêts.
Ajout de salons d'affaires pour les billets. En fait, tous les passagers ne les utilisent pas (néanmoins, vous pouvez arriver dans le train dix minutes avant le départ: ce n'est pas un avion), mais la fonctionnalité s'est avérée très pratique. Maintenant, au fait, lorsque le hall d'affaires de la gare de Leningrad est en réparation, vous pouvez utiliser les halls d'affaires des stations Kazan et Yaroslavsky.
Un autre point de changement a été la nutrition. Les trains traditionnels sont également liés à des normes communes. Ensuite, des déjeuners dans des boîtes, des journaux et des kits sanitaires pourraient être distribués. Megapolis a ajouté le petit-déjeuner à la fois sur les billets et moyennant des frais supplémentaires (dans toutes les voitures), ce qui a considérablement changé l'attitude des passagers. La voiture-restaurant est devenue un important point de compétition. Il est clair que c'est plus cher que "sur le terrain" (plutôt par rapport à Saint-Pétersbourg, pas à Moscou), mais où allez-vous manger comme ça dans un train?
Au fait, en arrière-plan, une salade signature:
Les voyageurs d'affaires ont réalisé qu'ils seraient non seulement nourris, mais aussi savoureux, et cela serait inclus dans le rapport sous forme de billet. Il y avait toujours du caviar rouge sur un sandwich: c'est juste une carte de visite d'un train.
Les voyageurs ordinaires ont goûté au petit déjeuner. En 2006, la métrique représentait une centaine de petits déjeuners pour de l'argent «en direct» du train. Cette année, c'est plus bas, et un peu plus tard, quand nous arriverons aux Chinois, je vous dirai pourquoi.
Plats dans la partie fermée de la voiture-restaurant.Un faucon pèlerin est apparu. En raison des trains à grande vitesse, l'horaire a changé. Il y a eu un départ à 00:20 de Moscou et 00:28 ou 00:40 de Saint-Pétersbourg, arrivée à 9 heures du matin. En 2015, j'ai dû quitter Saint-Pétersbourg à 22h29 et arriver à 5h57 du matin à Moscou. Cela a changé l'attrait du train (les acteurs et certains voyageurs d'affaires ont disparu presque immédiatement) et le petit-déjeuner est devenu sans objet. Ensuite, ils ont ajouté le dîner à la place.
Un autre avantage qui n'est disponible que pour les petits transporteurs est la flexibilité presque incroyable. Megapolis pourrait réassembler la composition des fluctuations saisonnières de la demande afin de ne pas transporter de voitures supplémentaires (ceci est important pour payer l'utilisation des infrastructures des chemins de fer russes). Les billets standard ont des coefficients saisonniers communs - une sorte d'ensemble de facteurs constants magiques basés sur les années précédentes. Megapolis a pu construire un schéma dynamique qui a très rapidement changé le coût en fonction de la charge du train, c'est-à-dire qu'ils ont fait une bonne prédiction de la population du train pour les prochains vols à venir pendant environ un mois.
En 2017, une nouvelle étape d'optimisation a eu lieu: ses propres guichets sont apparus à Saint-Pétersbourg et à Moscou. Avant cela, il y avait un accord d'agence avec la FPK pour la vente de guichets de train standard moyennant des frais. Les billets à la billetterie sont vendus à partir du système de contrôle automatisé Express-3, c'est-à-dire qu'ils fonctionnent dans la même API que les passagers réguliers. Environ 90% des billets Megapolis qui entrent dans Express-3 sont ensuite pris en ligne, et seulement 10% sont pris à la billetterie physique. De plus, un cas fréquent est juste avant le départ.
Caisse à la gare de Leningrad.Néanmoins, tous les billets n'entrent pas dans Express-3. Et il y a des nuances. Le premier groupe de billets qui n'atteignent tout simplement pas l'ACS est celui des blocs d'agences de voyages. C'est très similaire aux blocs «charter» pour le transport aérien: ils ont payé le volume, l'utilisation garantie - ils ont reçu une remise pour cela. Le deuxième groupe de billets en dehors de l'ACS est une réservation «pour leur propre peuple», c'est-à-dire pour les membres du club, et une réservation technique pour les sièges dans la voiture du personnel (en particulier, pour le personnel du transporteur). Ils sont libérés quelques heures avant le départ, s'ils n'ont pas été réservés, et deviennent disponibles dans l'ACS "Express-3" à prix régulier.
Le train a sa propre carte de club: beaucoup la choisissent uniquement pour des raisons de commodité (il vaut souvent mieux passer la nuit et prendre le petit déjeuner dans le train que de voler fatigué en avion). Il agit comme un programme de fidélisation des compagnies aériennes: remplissez une demande, remettez-la entre les mains du guide ou par courrier (si vous avez rempli sur le site à l'extérieur du train), des points sont attribués pour cela (et vous pouvez restaurer les trois mois précédents de voyage). Maximum - 650 points, minimum - 160 points par voyage, selon la classe de compartiment. 1 point = 1 rouble. Vous pouvez dépenser des points pour de nouveaux voyages, des surclassements et des voyages bonus, des radiations partielles sont possibles, il n'est pas nécessaire d'économiser pour tout le voyage. Pour dépenser des points, vous devez appeler le bureau de Megapolis. Plus important encore, ces quatre places «pour leur propre compte» sont tenues en armure jusqu'au dernier, c'est-à-dire que si vous avez une carte et au moins un point dessus, vous pouvez commander par téléphone auprès de la réserve. Donc, si vous voyagez souvent entre les villes, une telle carte peut être une très bonne garantie d'un prix de voyage normal aujourd'hui.
Allons en train
Classiquement, dans la mégapole, il y a une économie de coupe et une classe affaires. Voici l'économie:
Les canapés se transforment en étagères, sur la table par défaut - eau et oranges (les oranges sont également une puce de signature, car la couleur principale du train est orange):
Derrière eux, des paquets de collations:
Dans le couloir nous rencontrons les bons vieux titans:
Et les robinets d'eau froide:
Comme des casiers fermés sous les étagères inférieures - c'est un héritage.Au bas des voitures, des convertisseurs de puissance pour climatiseurs sont visibles:
Mais le coupé est une classe supérieure, seuls deux passagers voyagent ici:
Les décors sont légèrement différents:
Voici les prises:
Il y a des prises USB sur les étagères supérieures du compartiment économique.Il y a un téléviseur, il diffuse à partir d'un serveur multimédia, ou vous pouvez connecter vos appareils - d'un appareil photo à un ordinateur portable, voici les sorties à l'arrière:
Les cintres sont un autre bug corrigé en 2006. Ensuite, certains passagers se sont plaints que des manteaux lourds et des manteaux de fourrure tombaient du cintre standard. Ces cintres sont dotés d'épaules larges et d'un revêtement de friction spécial tel que du plastique doux au toucher pour que les vêtements ne glissent pas:
Plus d'éléments dans le compartiment:
Et ici, faites attention au patch avec le logo du train:
Il s'agit d'un endroit que les passagers ont régulièrement endommagé par un escalier, comme illustré, sur la deuxième étagère. Ils ont juste fortement soulevé l'étagère inférieure pour récupérer leurs affaires et ont cuit à la vapeur le rembourrage. Maintenant, c'est beaucoup plus difficile à faire.
Couloir dans le porte-tête, le compartiment et les toilettes pour les passagers à mobilité réduite.
Dispositif de levage rétractable pour que vous puissiez entrer dans le train en fauteuil roulant.Pratique d'opération
Ces dernières années, de nombreux représentants du peuple fraternel chinois ont commencé à voyager le long de la route Moscou - Pétersbourg. La particularité avec eux est que si auparavant ils étaient presque toujours accompagnés de guides, maintenant ils mettent souvent le groupe dans un train à Moscou, montrent comment dormir, puis se rencontrent à Saint-Pétersbourg. Ils sont nourris quelque part dans la ville, et donc ils n'ont pas de dîner inclus (cela réduit le coût d'un billet pour une agence de voyage). En conséquence, certains s'endorment immédiatement et certains partent à la recherche d'aventure et de nourriture.
Voici une entrée dans le livre des plaintes et suggestions, derrière laquelle il y a probablement une histoire intéressante perdue dans la traduction:
Le cas le plus désagréable était avec eux: ils ont en quelque sorte abaissé accidentellement la languette de la serrure de la porte du compartiment, c'est-à-dire qu'ils se sont verrouillés de l'intérieur avec un loquet sur le dessus. Et puis ils ont commencé à souffrir, à se battre et à frapper de l'intérieur. Expliquez-leur qu'il ne s'est rien passé. Au moment de tenter de trouver d'autres Chinois dans d'autres voitures et de leur montrer le problème dans le compartiment suivant, nos héros cassaient déjà des murs dans des directions différentes. En conséquence, j'ai dû ouvrir le boîtier du couloir et les libérer en cas de panne. Ils ont brisé le compartiment très sérieusement.
Selon l'ancienne habitude chinoise, ils vont parfois aux toilettes en trois: sur les sièges réservés chinois, il y a des toilettes et un compartiment avec trois lavabos.
Surtout pour les chinois, le menu a été modifié, plus une petite brochure avec des extraits du menu en chinois a été réalisée. Ils aiment beaucoup le petit déjeuner, et pour le reste, ils ne commandent que du poisson et des nouilles.
Alipay est déjà accepté.Poursuivant sur le restaurant, il vaut la peine de parler du fait que les œufs au plat ont été supprimés du menu. Omelette aux trois œufs - s'il vous plaît. Oeufs au plat sur demande - s'il vous plaît. Mais dans le menu par défaut, ce n'est pas le cas. La raison: il s'avère qu'elle, comme un steak, quelqu'un a besoin de bien cuisiner, et quelqu'un a besoin d'un moyen rare. Il y avait beaucoup de plaintes au sujet de la même recette que les œufs sur le plat étaient insuffisamment frits ou trop cuits. Par conséquent, une omelette est restée.
Brochure pour les étrangers.Nous avons essayé le service de taxi - c'est à ce moment-là que vous pouvez commander une voiture directement dans le train en route. Non renseigné: en raison du développement d'applications, ils l'utilisent un peu.Il s'est avéré très important de gérer correctement les choses oubliées. Une histoire commune: le train s'est arrêté, 15 minutes avant le départ, les guides ont remis les choses au vestiaire de la gare pour l'inventaire. Ensuite, vous pouvez ramasser les objets oubliés dans la cellule pendant 30 jours supplémentaires. À Megapolis, la procédure est légèrement modifiée. Tout d'abord, il y a une hotline 24h / 24, et vous pouvez prendre et appeler là-bas. Les passagers appellent souvent du métro. Deuxièmement, la Megapolis ne circule que le long de la route Moscou - Pétersbourg, et il y a beaucoup de voyageurs de retour sur cette route, par exemple, la nuit dans ce train, le soir de retour à Sapsan. Ainsi, les opérateurs de support sont en mesure de contacter le chef du train et de préciser quand et comment récupérer la chose oubliée. Si au moment du départ le passager n'a pas demandé sa chose oubliée, alors elle se rend à la chambre des choses oubliées de la gare. Autrement dit, alors que la composition est au point de formation,alors vous pouvez obtenir les choses beaucoup plus facilement et plus rapidement que d'habitude, et s'il est clair qui les a oubliés, ils vous rechercheront activement.Eh bien, la dernière chose qui reste à montrer est un petit atelier dans le chariot principal, équipé pour la maintenance:
si vous êtes intéressé par la façon dont la voiture du siège du train est disposée et ce qui peut y arriver, alors dites: cela peut mériter un poste séparé.
C'est tout pour l'instant. Shchepetova Alla Petrovna était avec nous aujourd'hui:
directeur général adjoint pour le commerce et les conditions de transport, a voyagé d'un chef de train en 1999, puis est devenu chef du train, puis est devenu instructeur au dépôt, puis est devenu chef de la réserve et en 2017 est devenu directeur général adjoint.Et le chef du train Oleg Anatolyevich Drygin:
Il circule depuis 1985: d'abord sur le chemin de fer de Kemerovo, puis sur le chemin de fer de Moscou. Lancement des «Flèches polaires» et «Mégapolis».
Nos autres articles sur le chemin de fer: ce qui est intéressant dans la cabine du conducteur du train , en particulier le transport de l'Universiade , dans le dépôt Aeroexpress , sur le transsib , Grand Express , quels sont les trains , les systèmes énergétiques des wagons , comment le wagon de passagers est agencé , comment les wagons sont assemblés , comment ils ont évolué , à propos de Leningradsky gare , sur les locomotives , sur les vieilles voitures . Grande FAQ sur les trains longue distance et les règles non évidentes .