La culture de la civilisation européenne est principalement visuelle. Nous sommes habitués au fait que la plupart des interfaces que nous rencontrons véhiculent une bonne quantité d'informations à l'aide de symboles. Le son, en règle générale, n'a qu'un rôle auxiliaire.
Mais ce n'est pas toujours et pas partout.
Dans de nombreuses cultures, le remplissage sonore de l'espace public n'est traditionnellement pas inférieur au visuel. Les marchés de l'Est sont plus densément saturés de sons, ce qui peut provoquer une gêne européenne. Dans certains pays, la journée commence toujours par le cri du muezzin, les juifs israéliens apprennent samedi à l'aide d'une sirène, et le script chinois, par sa nature visuellement saturé,
contribue à la popularité des messages audio dans les messagers locaux.
Les assistants vocaux apparaissent de plus en plus dans nos maisons et nos appareils intelligents.
Mais il existe d'autres types d'interfaces sonores - dans la rue et au-delà . Nous en parlerons ci-dessous.
Photo Guillaume de Germain / UnsplashDans la rue
La circulation routière oblige le conducteur à se concentrer - nous parlons principalement de perception visuelle. Mais ce n'est peut-être pas suffisant. Par conséquent, de nombreux appareils conçus pour maintenir la sécurité sur les routes utilisent des incitations sonores supplémentaires.
La vitesse est l'
une des principales raisons des accidents. Mais, comme le montre la pratique, les conducteurs ignorent souvent l'indicateur de vitesse. Heureusement, les voitures modernes sont équipées de capteurs, sur la base desquels vous pouvez créer un système de notification audio complet.
À l'aide de sons, vous pouvez rappeler au conducteur de la vitesse et l'informer à l'avance d'une collision potentielle. Une étude menée par des scientifiques chinois a montré que les signaux audio auxiliaires augmentent considérablement la capacité du conducteur à contrôler la vitesse de la voiture. Dans le même temps, le son en soi est plus efficace qu'une combinaison de son et de lumière. Dans le cas d'un stimulus visuel auxiliaire, les conducteurs ralentissent plus lentement.
Une étude taïwanaise similaire, qui a testé un système d’alerte sonore pour une collision à venir, a également
montré que la présence de stimuli sonores réduit considérablement le temps de réponse du conducteur au bruit de la route. Les sons aident les conducteurs à réduire les temps de freinage d'au moins deux dixièmes de seconde, ce qui, à une vitesse de 100 kilomètres par heure, peut faire la différence entre la vie et la mort d'un piéton.
Les piétons ignorent également souvent les signes visuels conçus pour les empêcher de commettre des actions dangereuses. Ce problème est particulièrement grave en France, où les statistiques montrent que dans 41,9% des cas, les gens
traversent la route vers un feu rouge. Pour montrer à quel point ce comportement est dangereux, une organisation locale a installé des panneaux d'affichage aux feux qui émettaient le bruit d'une machine à freiner brusquement lorsqu'elle tentait de casser. Une caméra cachée, montée à proximité, a filmé la réaction des piétons à ce bruit, après quoi leurs visages effrayés sont tombés sur le panneau d'affichage avec l'inscription "Ne prenez pas de risques pour faire face à la mort".
Même si les personnes voyantes ont des problèmes de navigation en milieu urbain, il n'est pas nécessaire de parler des personnes malvoyantes. Le retour tactile des cannes et des textures de route a des avantages très limités. Par conséquent, Microsoft, en collaboration avec l'organisation britannique Guide Dogs,
développe une interface audio 3D qui aidera les aveugles à naviguer.
Le prototype de cet appareil, démontré en 2017, crée un
paysage sonore tridimensionnel qui peut être appris à interpréter. L'utilisation de cet appareil réduit considérablement le stress que ressentent les aveugles lorsqu'ils naviguent en ville.
En vol
L'une des interfaces les plus occupées et les plus complexes auxquelles vous pouvez penser est le panneau de commande de l'avion de ligne. Malgré l'ampleur des mesures prises par les systèmes de pilotage automatique modernes, le siège du pilote ne peut toujours être atteint qu'après de nombreuses années de formation spécialisée et de nombreuses heures passées dans un simulateur d'avion.
Par conséquent, lorsqu'un certain élément du tableau de bord nécessite une attention urgente, les signaux visuels seuls ne peuvent pas être supprimés. Ils sont nécessairement accompagnés d'
instructions vocales qui expliquent ce à quoi vous devez faire attention. Contrairement aux systèmes d'avertissement sonore dans les voitures, des systèmes similaires dans les avions sont utilisés en dehors des situations d'urgence - et font simplement partie intégrante de leur interface. En argot américain, ces outils de messagerie vocale sont appelés «Bitchin 'Betty», «Bitchy Betty».
«Bitchin 'Betty» est une image collective d'un assistant vocal. Cependant, certaines voix de Betty sont mieux connues des pilotes que d'autres - par exemple, la voix de Leslie Shook, un employé de Boeing. Elle a exprimé le système du chasseur américain Boeing F / A-18 Super Hornet.
Ce Betty est familier à tous les pilotes qui ont formé et piloté le Super Hornet, donc lorsque Leslie a pris sa retraite en 2016, de nombreux employés de Boeing et pilotes militaires américains se sont réunis pour la saluer, qui l'a instantanément reconnue - même si elle ne l'avait jamais fait auparavant. ne l'a pas rencontrée personnellement.
Au bureau de l'administrateur réseau
La surveillance de la sécurité et de l'intégrité des réseaux informatiques est désormais largement automatisée. Mais la réponse rapide de l'équipe de spécialistes aux alertes joue toujours un rôle décisif dans l'élimination opportune de la menace. Le chercheur en cybersécurité Phillip Maddux propose de résoudre ce problème en utilisant des systèmes de surveillance
audio passifs .
Photo Taylor Vick / UnsplashL'idée de Phillip est de créer un environnement sonore informatif pour les professionnels. Son contenu - l'intensité et la hauteur des sons - parlera de la santé du système et de la nécessité d'une attention humaine. Selon lui, cela «déchargera» le chaos visuel auquel le personnel de surveillance est confronté quotidiennement - et aidera à recruter des personnes souffrant de graves déficiences visuelles.
Sur le réseau, vous pouvez déjà trouver un
projet open source basé sur l'API de pare-feu Signal Sciences. La solution génère des signaux sonores spéciaux lorsque le pare-feu détecte des anomalies dans le trafic réseau. Selon Phillip, ces interfaces deviendront plus courantes.
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