Ce n'est pas la première année que nous sortons des tablettes et des ordinateurs de la série
Rugged - les appareils les plus protégés pour travailler dans des conditions franchement extrêmes. Mais nous n'en parlons pas aussi souvent que nous le souhaiterions. En raison des principaux domaines d'application (production fermée, transports et industries pétrolières), cela n'est souvent tout simplement pas possible en vertu des contrats avec les clients.
Cependant, nous avons aujourd'hui une agréable exception à la règle. L'autre jour, nous avons parlé avec Alexander Vodovatov, le chef du club russe de course au large "SeaVentus". Avec son équipe, la tablette durcie Dell Latitude Rugged 7212 a passé l'une des courses de yachts les plus difficiles et prestigieuses de la Rolex Fastnet Race. Nous proposons donc de régler de la manière la plus positive - nous parlerons aujourd'hui de la plaisance en Russie, des régates les plus difficiles et extrêmes du monde et, bien sûr, de la technologie. À propos des tests qui relèvent de son lot, quels logiciels doivent être utilisés, et pourquoi sans un PC sérieusement protégé, il est tout simplement impossible de gagner la régate.
Pas seulement des courses, mais des défis difficiles
Les régates de voile sont une compétition sportive plutôt compliquée et multiforme. Nous n'entrerons pas dans les détails, d'autant plus qu'aujourd'hui nous allons nous concentrer sur un domaine très spécifique - les régates au large. Ces courses ont lieu en pleine mer ou en mer - dans la mesure où la route peut être transatlantique. La durée minimale d'une régate au large est de 3-4 jours, le maximum - jusqu'à 2-3 semaines.
Il est facile de deviner que tout se passe dans un environnement très hostile et souvent imprévisible pour les humains. Un vent fort souffle, des embruns salés volent, la chaleur extrême peut être abruptement remplacée par le même froid extrême. Nous ajoutons à tous ces tremblements constants et la nécessité de rester dans un espace limité de 10-30 mètres avec une dizaine de personnes tout le temps, et nous obtenons un test extrêmement sévère non seulement pour la stabilité physique, mais aussi pour la stabilité morale. Peu importe le temps sur l'horloge et la façon dont tout fait rage: si vous devez changer de voile, il n'y a pas d'autre option que de la prendre et de la faire quoi qu'il arrive. Du début à la fin, le yacht tourne 24h / 24. Et dans le même mode 24h / 24, l'équipage doit assurer ce mouvement. Il doit maintenir le bateau et l'équipement non seulement en état de fonctionnement, mais en état de disponibilité constante pour travailler "pour l'usure".
Avec de petits «alcooliques» confortables, apparaissant souvent sur Instagram et d'autres réseaux sociaux, comme on les appelle parmi les plaisanciers expérimentés, lorsque de courtes routes d'un port à un autre alternent avec des voyages relaxants dans des restaurants côtiers, les courses au large sérieuses ont, franchement, un peu en commun. C’était les sports extrêmes, le travail d’équipe, l’occasion de passer par un parcours difficile et de sortir victorieux d’une épreuve sévère, tout d’abord sur soi, sur ses propres faiblesses, pour montrer les qualités d’un vrai marin, a attiré Alexander Vodovatov dans le monde de la plaisance offshore. Et depuis plus de huit ans, il se consacre exclusivement à de tels projets. Et les gens dans des conditions aussi extrêmes s'ouvrent dans une perspective complètement nouvelle, révèlent leur vrai «je», peut-être leur «Alter ego» caché dans les profondeurs de leur subconscient - cela ne peut qu'inspirer.
Pour une compréhension approximative de l'échelle, vous pouvez simplement ouvrir Google Maps et évaluer la masse d'eau, par exemple, entre Hong Kong et les Philippines. Un total d'environ 700 milles marins d'eau libre est obtenu, ce qui équivaut à 1300 milles terrestres. Il s'agit de l'une des plus grandes régates offshore Rolex China Sea Race de la région. Alexander et son équipe y ont également participé. Pendant presque tous les quatre jours du voyage, de fortes pluies se sont poursuivies sans s'arrêter, et la mer de Chine méridionale déjà turbulente a été traitée avec une forte vague venant en sens inverse toutes les 10 à 15 secondes. À certains moments, il semblait qu'il était plus facile de tout laisser tomber et de retourner sur le rivage. Mais le plus grand était la joie de surmonter toutes les épreuves.
Les subtilités de l'organisation des régates au large
La participation à une régate offshore au sein d'une équipe est le premier niveau. La prochaine étape consiste à recruter votre propre équipe et à rechercher un yacht adapté. C'est Alexander Vodovatov qui est engagé dans le second: en partie c'est un format semi-professionnel, en partie commercial. Bien sûr, personne n'entre dans l'équipe. Il y a une base de plaisanciers expérimentés, qui est complétée par ceux qui veulent se tester et sont prêts à payer les frais du participant. Les prix varient de 1000-1500 à 6000-7000 euros, mais tout ici ne dépend pas d'avantages commerciaux. Chaque régate a sa propre logistique spéciale. Cela affecte le nombre de personnes, les frais d'entrée aux organisateurs de la course, les repas, le coût de la location d'un yacht, l'éloignement de la Russie et de nombreux autres points importants. Alexander dit que les organisateurs de ces mêmes «alcools» font de l'argent, et l'histoire de la course au large est plus à propos de l'idée. Le responsable du club SeaVentus a fait certains projets «à zéro» voire à perte et ne le regrette pas du tout. L'expérience, les impressions inoubliables et le regard d'étrangers étonnés qui voient comment les marins russes les battent complètement de manière inattendue ou même tout simplement à un niveau bien supérieur à la moyenne, sont beaucoup plus chers.
Malgré le fait qu'Alexander ait commencé à organiser des équipes pour diverses régates (même sur plusieurs jours) il y a longtemps, il pense lui-même que la première véritable course au large, qu'il a organisée du début à la fin, a été la régate gagnante en Australie en 2014. . Il a ensuite réuni une équipe de Russes et pris un yacht pour participer à la régate Rolex Sydney Hobart. Ce n'est pas seulement l'une des régates les plus anciennes et les plus prestigieuses (la première a eu lieu en 1945), mais aussi l'une des plus difficiles. Le fait est que la route de 628 milles traverse les soi-disant quarantièmes «rugissants» et l'infâme détroit de Bass. Au cours de la même régate en 1998, la vitesse du vent dans le détroit a atteint 80 nœuds, et la combinaison de cela avec une faible profondeur et un courant puissant est devenue fatale: cinq yachts ont coulé, six plaisanciers sont morts. Sur les 115 yachts de départ, seulement 44 ont atteint la ligne d'arrivée.
En 2014, Alexander, qui n'était pas encore l'organisateur le plus expérimenté, s'est fixé un objectif très ambitieux et difficile, décidant presque de sauter «au-dessus de sa tête». Avant le début, j'ai dû faire face à une multitude de tests organisationnels. Après tout, vous ne pouvez pas simplement venir aux organisateurs et dire "J'ai un yacht et une équipe, je veux participer." Il existe un certain nombre de restrictions importantes qui, bien sûr, ne sont pas faites pour réduire le nombre de participants, mais pour que tout le monde soit sûr que seules les personnes expérimentées participent à la compétition, et non les débutants qui peuvent retourner le bateau au tout début. Habituellement, un tiers à la moitié des membres de l'équipe devraient déjà avoir une expérience dans les régates au large, il devrait y avoir un certain nombre de personnes avec des certificats spéciaux pour la survie en mer, la médecine, etc. Mais tout a fonctionné et les Russes, que la course Sydney-Hobart n'avait pas vus à ce moment-là depuis 5 ans, ont commencé en toute sécurité.
Nous avons également atteint la ligne d'arrivée en toute sécurité, mais ici, nous avons besoin d'une petite explication. Dans les régates au large, des yachts de différents types et tailles rivalisent. Et il serait étrange d'évaluer, disons, un navire de 10 mètres avec une histoire de 20 ans ainsi qu'un énorme yacht ultra-moderne à grande vitesse fait des derniers matériaux. Par conséquent, il existe un système de mesures, selon les résultats desquels les yachts sont crédités à différentes divisions. Grosso modo, Bugatti "pourchasse" avec Ferrari, et les bus avec les bus, même si tous ensemble vont dans le même sens. Et il se trouve que dans sa division, la route Sydney-Hobart, le bateau d'Alexander Vodovatov et son équipage ont passé le premier. Même les plaisanciers russes eux-mêmes ne s'attendaient pas à un tel résultat: des billets de retour vers leur pays d'origine ont été achetés à la date précédant la cérémonie de remise des prix. En conséquence, tout le monde s'est envolé et une personne a été laissée pour recevoir un prix inattendu et très agréable.
Ordinateur - «yeux» d'un plaisancier
Certains plaisanciers participent à des régates au large par intérêt et par plaisir et ne se soucient pas de l'achat d'équipement spécial. C'est normal, mais pour que tout cela ne soit qu'une course, et non pas du point A au point B, l'équipe a besoin d '«yeux électroniques» - un ordinateur avec un programme de navigation spécial. Bien sûr, il existe des régates distinctes où l'utilisation de l'électronique est interdite, mais les compétitions auxquelles Alexander Vodovatov participe n'imposent pas de telles restrictions. Et puisqu'il y a une opportunité, il serait stupide de ne pas l'utiliser.
Au départ, Alexander utilisait un ordinateur portable ordinaire, mais après la première course, il est devenu clair que c'était une mauvaise idée. D'une part, le problème est le bavardage constant et dur - pour les disques durs, il peut devenir fatal. Mais bien pire que des coups aléatoires d'équipement. Étant donné que les secousses à l'intérieur du yacht sont encore plus fortes qu'à l'extérieur, ce n'est pas rare. Mais le plus dangereux est la pulvérisation et l'évaporation de l'eau salée. En un mot, tout s'est terminé par le fait qu'après la première régate, l'ordinateur portable d'Alexandre a tout simplement rouillé de l'intérieur.
Les observations ont montré que tous les plaisanciers sérieux participant à des régates au large en termes d'équipement informatique n'étaient pas pire que les agents de renseignement des films hollywoodiens. Un yacht doit absolument avoir un ordinateur protégé par les plus hauts standards de fiabilité. Le plus souvent, il y en a plusieurs à la fois - au cas où l'un échouerait soudainement. Parce que sans navigation, il est impossible de voir des rivaux lorsque vous êtes à des kilomètres les uns des autres ou que la nuit est tombée. Sans navigation, la météo ne peut être prédite avec précision, car les possibilités de prise de décision sont très limitées. Soit dit en passant, la «visibilité» des concurrents sur GPS et AIS n'est pas une «tricherie», mais une nécessité inscrite dans les règles de régate. Pendant la journée, la balise peut être éteinte, mais la nuit, elle doit être active sur chaque navire pour éviter les collisions.
Le Dell Latitude 7212 Rugged Alexander a choisi son rapport qualité-prix. D'une part, cet appareil présente un niveau de protection suffisant contre les conditions défavorables dans lesquelles il est destiné à être utilisé. La norme MIL-STD-810 suppose des niveaux de résistance extrêmement élevés à des problèmes tels que les chutes et les chocs, la tablette n'a pas peur de l'eau, des températures extrêmement élevées et basses et, surtout, du brouillard salin. D'un autre côté, il s'agit d'un ordinateur à part entière avec Windows, fabriqué dans le format de la tablette, ce qui donne un haut niveau de mobilité.
Le gadget est simple en soi - à tout moment, vous pouvez le retirer pour afficher les informations à l'écran aux autres membres de l'équipe et prendre ensemble une décision importante. Dans le même temps, à l'intérieur du yacht, vous pouvez y attacher le clavier pour pouvoir travailler avec des instructions et des programmes complexes. De plus, bien sûr, l'écran tactile est associé à un stylet - c'est vraiment pratique dans des conditions où il y a de l'eau autour. La question du prix n'était pas non plus à la dernière place: par rapport aux solutions concurrentes, le Latitude 7212 Rugged au moment de l'achat était plus abordable.
«Je suis très satisfait de la puissance de la tablette, j'en ai juste assez avec ma tête», explique Alexander. À en juger par les normes d'un ordinateur portable utilisateur ordinaire, il peut sembler que l'Intel Core i5-7300U, 8 Go de RAM et un SSD de 256 Go sont assez modestes. Cependant, il faut prendre en compte le facteur de forme supercompact et les caractéristiques de conception, grâce auxquelles toutes les protections sont mises en œuvre, et une approche particulière du système de refroidissement. Tous ensemble, cela représente un prix assez sérieux - sous la forme "nue" sans accessoires à partir de 200 000 roubles et plus. Mais selon les critères "urbains" habituels, ce serait une erreur d'évaluer de tels appareils.
Tous les ports informatiques sont protégés par des stubs puissants. La diagonale de l'écran est de 11,6 pouces et la résolution est de 1920 × 1080 pixels. Les angles de vision sont larges et le niveau de luminosité vous permet de travailler avec l'écran pendant la journée sous le soleil sur le pont du yacht. Les avantages supplémentaires sont un clavier rétro-éclairé avec rétro-éclairage réglable (vous pouvez changer l'intensité et la tonalité des couleurs), le thème de l'interface sombre pour travailler sans éclairage ambiant et la possibilité de remplacer à chaud la batterie, car il y a deux compartiments pour eux à la fois. Pour faciliter la communication, la tablette peut être équipée de modules GPS et LTE.
Un logiciel de navigation spécial, qui est obligatoire installé sur un PC sécurisé utilisé sur un yacht, n'est en aucun cas gratuit. Dans les régates au large, Alexander et de nombreux autres plaisanciers utilisent le logiciel Expedition Navigation and Sailing Software, dont la version de base coûte environ 1200 $. De plus, vous devez également acheter des cartes pour chaque région. Cela ressemble à ceci: non seulement toutes les villes côtières et les marinas sont visibles, mais aussi les profondeurs et une énorme quantité d'autres données utiles.
"Expedition" prend automatiquement certaines données des capteurs installés sur le yacht, certaines doivent être entrées indépendamment. Disons les caractéristiques de voiles spécifiques utilisées sur un yacht. Après tout, ils prennent plusieurs à la course à la fois. Par exemple, durable et petit pour les vents forts, et léger et grand pour un vent plus calme.
Les plaisanciers utilisant un modem satellite reçoivent des données météorologiques et les saisissent également dans le programme de navigation. La dernière tâche d'Expedition est de construire l'itinéraire le plus rapide jusqu'à la ligne d'arrivée en fonction de toutes les informations saisies, en tenant compte des profondeurs et des courants. Bien sûr, pendant la course, de nombreuses données sources changent constamment, de sorte que l'itinéraire doit être constamment surveillé et ajusté. Il est intéressant de noter que l’expérience de l’équipage peut être définie comme une variable distincte, et ce point sera également pris en compte dans les calculs.
La capture d'écran ci-dessous montre comment le programme calcule la vitesse du yacht en fonction de la force du vent, de sa direction et de la voile utilisée.
À la fin de la régate, vous pourrez explorer les itinéraires le long desquels chaque yacht a suivi du début à la fin. Vous pouvez afficher tous les participants à la fois, et uniquement votre division. Pendant la course, ces informations sont également disponibles, mais avec un certain retard. En outre, des rectangles rouges peuvent être indiqués sur la carte - ce sont des zones que vous ne pouvez pas entrer. Parfois, les organisateurs leur demandent eux-mêmes d'ajuster le parcours, parfois certaines sections sont fermées par les autorités des pays. La pose de câbles sous-marins ou des exercices militaires peuvent avoir lieu dans la région.
En général, tout ici est très, très difficile - même Alexander lui-même dit qu'il utilise le programme à un niveau amateur. Pour travailler pleinement avec Expedition, il y a toujours un navigateur professionnel à bord du yacht qui connaît parfaitement toutes les fonctions et fonctionnalités. Soit dit en passant, c'est une profession très rentable, dans laquelle viennent souvent des gens de la sphère informatique ou simplement des gars avec un état d'esprit mathématique. Quelques milliers de dollars de redevances au détriment d'un itinéraire rentable pour l'équipe et son yacht n'est pas rare.
Très probablement, beaucoup d'entre vous ont déjà posé une question: pourquoi avez-vous besoin de tablettes et d'ordinateurs portables, si le bateau a probablement un ordinateur intégré? C'est vrai, ça peut l'être, mais pas toujours. Et loin de toujours, il peut être pleinement utilisé, surtout lorsqu'un yacht est loué pour la durée de la course. De plus, sur les ordinateurs installés sur le bateau, il n'y a presque jamais de programmes de navigation aussi complexes et coûteux que, par exemple, la même «expédition». Eh bien, dans tous les cas, c'est une option beaucoup moins pratique et fonctionnelle que votre propre PC portable protégé. Absolument tous les navigateurs professionnels choisissent exactement de tels appareils.
Bien sûr, Expedition est loin d'être la seule option de logiciel de navigation pour les marins. Il y a aussi plus de budget comme «Navionix» qui fonctionnent même sur Android, mais il est inutile de comparer leurs fonctionnalités. Il se révélera approximativement comme Photoshop et Paint, s'il est traduit dans des formes plus compréhensibles.
En route pour la Formule 1
Derrière Alexander Vodovatov, il y a déjà plus d'une douzaine de régates offshore haut de gamme terminées avec succès. Chacun d'eux est une étape importante et significative avant de participer à
l'Ocean Race . Il s'agit de la course autour du monde la plus difficile, en fait, la Formule 1 en voile. Les athlètes nationaux n'y ont participé qu'une seule fois. En 1989, spécialement pour cela, le yacht Fazisi a été construit dans un chantier naval de la ville géorgienne de Poti, qui a non seulement atteint la ligne d'arrivée, mais a également montré un excellent résultat: il est arrivé à la ligne d'arrivée au numéro 6 sur 23. Dans l'histoire de la Russie moderne, il y a eu une tentative de participation, mais, malheureusement, l'équipe n'a pas pu entamer le démarrage tant attendu en 2009 en raison de difficultés d'organisation. Il y a donc un objectif, et il est très ambitieux.
Pour notre part, nous remercions Alexander Vodovatov pour une histoire intéressante et vous souhaitons beaucoup de succès. Dans les commentaires, nous essaierons de répondre à toutes les questions liées aux tablettes protégées Dell et à l'utilisation de technologies similaires en navigation - n'hésitez pas à leur demander. Et, bien sûr, merci d'avoir lu jusqu'au bout!