Notre intimé est un ingénieur adjoint qui a travaillé de 2005 à 2010 sur les itinéraires Moscou - Tver, Moscou - Konakovo, Moscou - Zelenograd et autres. Nous lui avons posé des questions qui nous ont paru les plus intéressantes. Vous pouvez laisser le vôtre dans les commentaires.
- Y a-t-il eu des attaques contre une personne?- C'est une question de probabilité: tôt ou tard, cela peut arriver à n'importe quelle équipe. Le train a une longue distance de freinage et les gens peuvent sauter inopinément en chemin. Toutes les situations ne sont pas gérables. J'avais frappé une femme la nuit à une vitesse de 118 sur 120 kilomètres possibles par heure. En même temps, ils l'ont vue sur la voie ferrée, ont simultanément sifflé, ont freiné d'urgence, puis ils ont abattu presque immédiatement, et après un demi-kilomètre, le train s'est complètement arrêté. Un examen a établi qu'elle était ivre, mais cela ne nous a pas facilité la tâche.
- Et les animaux? Le chemin n'est pas clôturé: orignaux, ours, chiens, vaches ...- Ça arrive assez régulièrement. Il y a beaucoup d'orignaux en banlieue. Sur la scène près de Klin, l'un s'est en quelque sorte enfui en chemin, a entendu un sifflement et a eu peur. Urgence, mais le train va toujours plus vite que lui, et il a commencé à fuir en ligne droite le long du chemin. Tant d'animaux le font. En conséquence, au dernier moment, il a néanmoins commencé à rebondir sur le côté, mais la voiture l'a heurté. Quand ils sont rentrés, il n'y avait rien: soit tout était en ordre avec lui, soit il a été blessé pour partir, soit il est parti et est mort quelque part dans la forêt voisine.
Si la vie d’une personne est toujours et sans équivoque choisie par rapport à une personne, alors par rapport aux animaux, le choix revient souvent «à l’orignal par rapport au calendrier». Si le conducteur utilise l'urgence pour éviter de heurter un animal, il ne sera rien. S'il renverse sans s'arrêter - aussi, même en endommageant légèrement le train. Mais si le train est considérablement endommagé ou si le déraillement est un problème. Par conséquent, malgré le fait qu'il est peu probable que l'animal fasse quoi que ce soit en train (en raison du fait qu'il sera projeté sur le côté par une tempête de neige), les conducteurs effectuent généralement un freinage d'urgence sur les gros animaux. Et à travers les petits, ils passent souvent à travers.
- En quoi l'assistant conducteur est-il différent du conducteur?- L'assistant fait le travail auxiliaire, et le conducteur conduit. Lorsque le conducteur a besoin de mains supplémentaires, cette tâche est effectuée par l'assistant. Par exemple, le conducteur ne se rend pas sur la plate-forme incurvée et l'assistant aide à surveiller l'atterrissage et le débarquement des passagers (car vous ne pouvez pas voir le dernier wagon en se pliant, mais il y a des caméras partout). Lors de la conduite, il est responsable de la sécurité, de la vitesse acceptable, parle à haute voix de toutes les restrictions sur le site. Si quelque chose claque dans le train, il va écouter la partie mécanique, et le conducteur reste dans la cabine. Nettoie parfaitement le pare-brise si nécessaire. Lors de l'examen d'un train, cela aide le conducteur: selon l'horaire, il se passe «je suis à gauche, vous êtes à droite», «je suis à l'extérieur, vous êtes à l'intérieur» ou «je suis en bas, vous êtes en haut». Sur un vol de cap (lorsque la cabine qui était dans la queue avant celle-ci est activée) se trouve dans la cabine désactivée jusqu'à ce que le conducteur en initialise une complètement différente. Il ne peut pas faire un test de freinage abrégé - ce n'est que le conducteur. Si vous avez besoin de vous mettre sur le chemin et de mettre des pétards, le chauffeur enverra également un assistant. Mais avec tout cela, le conducteur est responsable de toutes les actions de l'assistant.
Le conducteur et l'assistant composent l'équipe de locomotive. À différents moments, un pompier est également entré (il livre du charbon dans une locomotive à vapeur et un assistant noie le poêle) et un conducteur de queue dans des trains électriques. Mais quand je travaillais, il y avait déjà deux personnes dans l'équipe.
- À quoi ressemble une journée de travail?- Quart de travail - maximum 12 heures, 190 heures par mois. Mais le calendrier est assez «déchiré» en raison de remplacements fréquents et d'événements imprévus. Par exemple, le lundi, un changement de 6h20 à 17h20. Mardi à 16h20 - le début, mercredi matin à 10h00 - la fin du quart de travail, mais au milieu de quatre à cinq heures - dans la salle de repos. Jeudi, entrez à 7h20. Vendredi est un jour de congé. Le samedi - la nuit à partir de 18h00. Le dimanche est le jour, la fin du quart est à 18h00. Le lundi est un jour. Mardi - dans la nuit de 20h à 10h mercredi. Le jeudi est un jour de congé. Vendredi est un jour. Et un tel cycle continue. La seule chose, parfois pas un jour de congé, mais deux entre trois quarts de travail.
S'il y a deux équipes consécutives avec un petit intervalle, alors entre elles, vous devez vous détendre dans des salles de repos spéciales. Par exemple, ils sont à Moscou, à Kryukov, à Klin, à Tver, à Konakov - en général, dans les grandes gares. Ils ressemblent à des chambres soviétiques où se trouvent des lits simples soviétiques. Pour 2005, ils étaient sans climatisation. Les toilettes sont partagées. Vous devez vous inscrire auprès du préposé, elle donne la clé. Ensuite - assurez-vous de dormir. Si vous ne dormez pas, c'est une violation. À la fin du reste, le préposé se réveille et enlève le linge.
Lors de l'intercession, vous devez subir un examen physique. L'une des principales procédures que vous ne pouvez pas facilement intégrer est la mesure de la pression. Normes: 60 à la limite inférieure et 140 à la limite supérieure. Après un si court sommeil, c'était parfois 59 pour 100 exactement. Dans ce cas, vous devez vous accroupir jusqu'à ce que vous obteniez 62-63 le long de la bordure inférieure. Il était possible de «corriger» la pression en baissant la main lors de la mesure avec un tonomètre. Si soudain la pression allait au-delà de ces erreurs, les médecins se sont immédiatement retirés du travail et ont donné un congé de maladie de cinq jours.
Après que le conducteur et l'assistant ont subi un examen physique, vous devez annuler les changements d'horaire, recevoir des avertissements sur les zones dangereuses - deux formulaires avec la situation actuelle.
Ensuite, prenez le train, activez la cabine (il y a plus sur ce processus
dans ce post ). En fait, déterminez l'itinéraire. Prenez le train le soir. Le changement se produit comme suit: le train arrive à Moscou, le conducteur fait un échantillon raccourci du système de freinage et l'assistant va radier les compteurs d'électricité. Il y a des cas particuliers où une voiture peut être remise à la gare de Leningrad, il y a un tour de 15 minutes. Puis elle part. Ou vous devez mettre le train dans le dépôt pour réparation, puis il n'y a pas d'équipe de quart. Dans ce cas, l'équipe de locomotive doit inspecter l'ensemble de la structure, en écrivant tous les commentaires de la semaine dans le carnet de réparation. Le processus prend plus d'une heure, mais c'est du temps de travail.
Pour dîner dans la cabine, il y avait un poêle soviétique. Des bocaux en verre avec de la soupe, des pâtes, des escalopes ont été placés dessus. Tout cela a été chauffé pendant au moins 30 minutes: sinon il ne s'est pas réchauffé. Et la cabine était très petite. J'y suis allé avec un chauffeur qui avait une sciatique, il se réchauffait constamment, il n'avait pas assez d'espace. Maintenant, il y a plus de cabines dans les trains modernes et les micro-ondes sont déjà debout. Je n'avais pas assez d'espace pour dormir - il fallait parfois rester à Konakovo pendant trois nuits sans repos (trois heures dans la cabine). J'ai posé une veste matelassée, des vêtements et je me suis allongé - c'est mieux que de m'asseoir sur une chaise et d'attendre le départ.
- Quelle est la différence entre une gare et un arrêt ou une gare?- La gare est une zone tampon avec des passagers, qui peut être située près de la gare. Il n'a aucun lien direct avec le chemin de fer. La tâche de la gare est de fournir un service aux passagers, puis de les transférer à la gare ou de recevoir de la gare.
La gare est une grande installation capable de recevoir et d'envoyer des trains. En règle générale, il y a des impasses, des voies secondaires, des branchements. La gare n'est pas nécessairement adaptée à la prise en charge et au retour des passagers: par exemple, elle peut être une gare pour les trains de marchandises. Il existe plusieurs classes de stations. Ils ont un cou pair et impair. Par exemple, à la gare de Kryukovo, le feu de signalisation d'entrée est de Tver, le deuxième de Moscou. Puisque la numérotation des trains montre historiquement le vecteur de mouvement (même - dans le sens de la lecture sur la carte), les cols sont respectivement indiqués par la parité ou la bizarrerie des trains entrants. Malgré la règle d'or, la destination exacte des cous est indiquée dans la loi de distribution technique. Si le train se déplace dans des directions différentes, il est très probable qu'il obtiendra explicitement un numéro (généralement dans la première direction depuis la gare de départ).
Un point d'arrêt est tout ce que vous pouvez arrêter et déposer des passagers. Dans le cas le plus simple, le point d'arrêt ressemble à une table de chevet en béton dans un champ. Aucun train de marchandises n'est accepté à l'arrêt.
Il y a aussi des poteaux routiers et des barrages routiers - ce sont en fait des moyens d'acheminer les trains. Le train peut s'arrêter sur eux, mais pour les passagers il ne joue aucun rôle.
- Y avait-il des prostituées?- Il y en avait. C'est arrivé, nous les avons laissés partir et parfois nous les avons battus. Mais ils n'ont pas rendu la police. Par exemple, il est retourné une fois à Klin dans le cockpit arrière. J'ai vu l'ombre d'un homme monter dans un train lorsque le mouvement a commencé. Et cet homme donne un coup de pied dans la grue avec son pied. Freinage d'urgence. Et il ne comprenait même pas que c'était lui qui l'avait découverte. Quelques minutes plus tard, il a été rattrapé par l'ingénieur adjoint de la brigade de ce train, un type assez vif d'Abkhazie. Il a battu pour que ça devienne effrayant. Il a ensuite fait rapport au chauffeur sur la communication interne: "Tu peux y aller, il a eu le sien."
Parfois, des trains venant en sens inverse nous parlaient de prostituées sur la station de radio VHF. Lorsque nous sommes tous les deux dans le cockpit, ils ne sont pas visibles. Dans de tels cas, le conducteur arrête le train et ils s'enfuient presque immédiatement lorsqu'ils comprennent ce qui se passe. Il y a une vidéo sur le crochet sur le Sapsan. Je ne sais pas ce qu'une personne devrait avoir en tête pour faire ça.
- Que se passe-t-il lorsqu'une personne dans un train se sent mal?- Les passagers appuient sur un bouton, appelez-nous via la connexion passager-conducteur. S'il y a peu de monde, je vais immédiatement regarder. S'il y en a beaucoup, nous appelons une ambulance à la gare la plus proche. Parfois, ils disent: "Il n'y a pas d'ambulance à la prochaine, déplacez-vous à Khovrin, là, il attendra." Nous passons par un ou deux. Le premier cas était - la femme est tombée malade. Quand je suis arrivée, elle se sentait déjà mieux. Mais c'est arrivé, quand ils ont appelé les médecins, nous sommes arrivés au poste et nous nous sommes tenus en attente. Parce que si une personne ment, je ne peux pas la déplacer: il y a plusieurs conditions quand ça fait mal. Sans formation médicale, la victime ne peut pas être déplacée.
- Et les sans-abri?- Les sans-abri et les ivrognes voyageaient souvent avec nous. Nous sommes partis pour la destination finale, avons dormi à Reshetnikov, puis sommes revenus en voiture. S'ils dormaient juste dans des voitures, alors je n'ai pas chassé: c'est la tâche de la protection. Chaque année, ils étaient de plus en plus motivés, à la fin de leur travail, ils étaient presque partis.
Si quelqu'un bourdonne dans la voiture, je dis à haute voix: «Policiers, allez à la voiture numéro quatre», et la bouée s'enfuit au poste le plus proche. Ou des policiers vont vers lui. Mais le plus souvent s'enfuit, car la tenue en était une pour une dizaine de compositions.
- Avez-vous déjà rencontré un sémaphore?- Il n'y avait pas de système de rail électrique sur les itinéraires. Nous nous sommes déplacés le long des feux de circulation, et il y avait une alarme dans la cabine: d'abord - ALSN, puis - CLUBs. C'est-à-dire, dans la cabine, ce que le feu de circulation montre est dupliqué. Un signal est envoyé le long d'un rail, le courant du circuit ferroviaire traverse la paire de roues (un court-circuit se produit sur le deuxième rail, où il y a un retour vers le dispositif de transmission). Des bobines de réception sont installées au-dessus de la paire de roues, qui sont en outre connectées au décodeur de signal. Après filtrage des interférences, nous obtenons des données sur le signal qui est transmis en face.
Sur les scènes, le système agit par défaut comme suit: lorsque le train est dans la section suivante, le rouge s'allume à son début. Quand il va plus loin, la lumière jaune. Puis une autre parcelle - et verte. Un seul train peut être sur une section de bloc. Dans de rares cas, lorsque deux trains sont «emballés» à la fois dans une même section, vous ne pouvez pas envoyer de signal à la locomotive en face (le réseau ferme la première paire de roues devant et le récepteur ferme sur la première paire de locomotive), il y a donc également un dispositif de réception derrière le train. Les CLUBS (il s'agit d'une ALSN nouvelle génération avec différentes fonctionnalités de sécurité) se présentent sous la forme de boîtes séparées même sur des chariots.
Eh bien, sauter au rouge n'est pas le plus gros montant. Parfois, vous pouvez conduire, assiéger et revenir. Ensuite, ils ne réprimanderont même pas beaucoup. Le plus gros montant est de tenir le faucon pèlerin. Je connais plusieurs cas où les chauffeurs ont passé le signal d'interdiction, ont rapidement appelé leur téléphone portable à la gare (pour que la conversation ne soit pas enregistrée) et ont demandé une «solution». Maintenant, il y a des microphones dans le cockpit, la mise au point peut ne pas fonctionner. C'est bien pire quand il y a eu une sorte de dysfonctionnement, mais vous ne l'avez pas compris. Et la route est tombée en panne complètement, puis n'a pas pu partir et a retardé la direction.
- Et tu as retardé?- Oui, en quelque sorte le Nevsky Express a été arrêté pour dysfonctionnements. Nous sommes partis - le CLUB n'a pas lâché prise: le verrouillage automatique a échoué. Et derrière c'est juste Nevsky. Ils ont fermé le chemin venant en sens inverse, les ont complètement libérés, l'ont lancé sur le mauvais chemin. Plus tard, nous sommes arrivés à Klin, une heure et demie.
Un autre des défauts dont on se souvenait était de tenir le frein, en appuyant la chaussure sur la paire. C'était du chauffage. Il suffit de tourner et de frotter le bloc. Des étincelles sont allées, nous nous sommes arrêtés pour l'inspection, et là tout le camion était rouge. Et à l'extérieur, il faisait moins 30 ° C. C'était inhabituel à regarder. J'ai fermé le robinet - il a commencé à refroidir. Mais alors, personne n'a été sérieusement détenu.
- Et si le feu de circulation est défectueux?- Lorsque le site est mauvais - il y a un suivi par téléphone. Il s'agit en fait du mode manuel du train. Je n'en ai jamais eu. Et cela ne se produit presque jamais maintenant. Il se produit ce qui suit: lorsque le verrouillage automatique est reconnu comme défectueux, les répartiteurs reçoivent une commande ou une note de voyage (si la connexion radio a cessé de fonctionner) avec un sceau indiquant que le trafic sur la scène est effectué par TSS. Vous suivez cette instruction.
Si un feu de circulation est défectueux - généralement, ça va. Vous ne pouvez pas passer au rouge, au jaune - ce qui est déjà permis, 60 kilomètres par heure. La plupart des situations de panne n'interfèrent généralement pas avec le fonctionnement. Mais j'avais un chevauchement lorsque le vert au rouge se chevauchait. Puis ils ont donné une urgence. Le préposé a déclaré: "Il n'y a personne devant vous, c'est un échec."
- D'accord, dis-moi pourquoi tu es parti?- Parce qu'ils ont proposé un ingénieur graphique dans les chemins de fer russes. Et donc le principal problème que vous connaissez à l'avance, mais vous ne savez pas à quel point c'est difficile, c'est le calendrier. Le deuxième écueil - nous avons eu une attitude incroyable de la part des dirigeants. Vous pouvez être forcé d'aller à une réunion de l'équipe de nuit sans rien de valeur. J'ai également dû suivre des cours techniques de la nuit. Tous les subbotniks de la nuit sont incompréhensibles. Privation permanente de bonus pour les situations litigieuses. Il y avait aussi une plainte: la plate-forme était en réparation à la gare, une partie a été démontée. J'ai prévenu les passagers que les six premières voitures n'avaient pas atterri, mais les portes se sont toutes ouvertes, nous ne les avons pas gérées séparément. L'ensemble du salon a entendu l'annonce, mais une femme n'a pas entendu. Elle est sortie, est allée à la locomotive, a commencé à jurer. J'ai écrit une plainte que je suis sorti avec une cigarette et que j'ai mis un tapis dessus. Et tout le monde sait que je ne fume pas. Mais dans les chemins de fer russes, la priorité est de faire confiance au passager, et la plainte a été analysée lors de la réunion, elle est devenue un cas exemplaire. En conséquence, ils n'ont pas été licenciés, mais il y avait beaucoup de cas. Suspendu pendant deux mois: envoyé en vacances puis en voyage d'affaires à l'usine, puis ramené à la ligne.
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