Panier de difficulté pour le voyageur

Les services Internet pour la réservation de services de voyage deviennent de plus en plus sophistiqués.

L'une des dernières tendances est le panier unique. La signification du panier (simple / multiple, le lecteur peut ajouter des définitions en fonction de ses préférences) est simple - pour créer l'opportunité, pour le voyageur, de réserver (payer) pour réserver, à la fois des services aériens et toutes sortes de services non aériens (location de voiture, hébergement, transfert, etc.). ), en les jetant, comme dans une boutique en ligne, dans un même panier.

Je vais vous parler des pierres sur lesquelles trébuche le développement de ces technologies

Pour le transport aérien (le leader technologique de l'industrie), tout a commencé il y a environ 10 ans lorsque American Airlines a essayé de vendre une gamme complète de services en ligne; de nombreux obstacles se sont posés:

• De la résistance des concurrents - 200 feutres de toiture, 300 agences de voyages feutres de toiture (d'après l'histoire du pétitionnaire) ont écrit une plainte au Sénat américain (sur la mort des agences de voyages);
• Mais le plus important, la préparation technologique de l'industrie a fait obstacle au démarrage d'American Airlines.

Le chemin vers un seul panier

Année 2014, l'IATA (l'organisation internationale qui établit des normes dans l'aviation) annonce la transition vers la nouvelle norme NDC dans le lieu habituel des forums aériens de l'hôtel Aviastar (là, j'ai entendu, pour la première fois dans l'espace public, ce terme) Et cela montre une image - un panier dans lequel une variété de services sont empilés. C'est ainsi que le panier de clients e-commerce est entré dans l'industrie du voyage.

Commentaire: NDC est une initiative mondiale de l'Organisation mondiale de l'aviation, la base technologique est la transition de l'utilisation des télégrammes au protocole xml pour l'échange de données. XML simplifie bien sûr l'intégration. Mais l'objectif principal est le marché des services supplémentaires, son potentiel est de 150 milliards de dollars par an, et surtout - les billets apportent très peu de marge, et les services supplémentaires de 5% (ce qui est déjà plus élevé que la rentabilité des billets) à 50%. Selon le propriétaire d'une des agences de voyages américaines - dans leur entreprise, un billet d'avion, c'est comme du lait dans un supermarché, ça n'apporte pas d'argent, mais il doit être présent en rayon, l'argent est dans un autre.

En 2017, nous lançons le premier système de distribution unifié de marchandises pour un voyageur, avec un seul panier - vous pouvez mettre dans un panier le billet: hébergement, location de voiture, transfert, Aeroexpress, assurance (ainsi que des services supplémentaires pour chacun de ces services de base).
Année 2018, préparation d'une présentation au forum de l'air à Kazan, prise de vue sur la façon dont cela est commodément organisé avec nous: j'ai jeté les services dans le panier et payé en un seul paiement, et comment cela dérange dans S7, où chaque service est un achat séparé. Je vais sur le site Web S7, recoupé, je ne suis pas allé sur le site Web depuis quelques mois, et c'est la même chose - vous pouvez acheter plusieurs services à la fois avec un seul panier. J'ai dû utiliser le site de Vnukovo comme un mauvais exemple.

Année 2019, tout le monde a commencé à travailler selon le même standard, il n'y a pas beaucoup de projets achevés jusqu'à présent, mais seulement personnellement je connais 4 projets en cours. Le plus important est le projet de construction d'un GDS de substitution à l'importation (dont je ne dirai pas, deux d'entre eux sont interdits par la NDA omnipotente).

Autrement dit: vendre à travers un seul panier est une tendance. Et quiconque n'apprend pas à travailler avec un panier aujourd'hui devra chercher un autre emploi demain.

Et ici, nous arrivons à l'intéressant - et comment la transition vers un seul panier se produit vraiment.

Commentaire: les personnages seront des employés d'une grande entreprise informatique respectée. Ce sont des gens bien informés et intelligents. Toutes les absurdités décrites dans l'article proviennent des réticences habituelles de la pensée.

À première vue, tout va bien - GDS passe au XML, change les structures de réservation, les projets se multiplient, tout pour vivre de manière moderne. Il y a certainement des étrangers, comme le Leonardo PSS (Passenger Service System - un système dans lequel la compagnie aérienne stocke toutes ses ressources: planches, vols, sièges; et il y a encore beaucoup de bons PSS), le système est frais, il n'a que 5 ans. Néanmoins, il a été construit sur des télégrammes antédiluviens et sur la sophistication de NDC, qui ne savait pas du tout. Cette création de nos jours ne sait même pas comment décharger un planning en mode automatique, il est expédié manuellement et souvent le bouton est oublié et le planning ne vient pas, puis le processus d'appel manuel est activé.

Mais ce sont des étrangers qui vivent avec la substitution des importations. En général ... Et tout n'est pas bon ici. Cet automne, il m'est arrivé de demander au technologue en chef d'un grand projet de construire un système de réservation russe (moderne, même avec une prétention à l'innovation), quelle approche vont-ils utiliser - GDS ou un marché. Et puis je suis tombé sur la réponse: que tout est déjà dans l'industrie et qu'il n'y a pas besoin d'inventer quoi que ce soit ici. Ma première pensée a été: j'ai demandé en vain / au mauvais moment. Mais après plusieurs de ces affrontements et après mes explications infructueuses de ce que les approches modernes donnent (ce sont des affrontements avec plus d'un employé), j'ai réalisé la profondeur de l'ossification de l'industrie.

Et donc, je présente quelques cas, pourquoi les approches du marché sont nécessaires et ce qu'elles donnent (je laisse intentionnellement uniquement les services de l'aviation dans le panier afin que les exemples soient plus brillants, mais cela prend une ampleur mondiale s'il n'y a pas de services aériens). Les exemples utilisent des cas d'un plan de vente d'agent.

Exemple 1 - Transport aller-retour

Nous allons à l'un des moteurs de recherche les plus courants - les aviasales (désolé les gars, je vous respecte, ce n'est pas une pierre dans votre jardin) et cherchons Moscou-Istanbul, ici et là. Nous trouvons un tas de propositions, mais aucune ne nous satisfait. Immédiatement, je veux, en tant que voyageur, combiner les vols moi-même. Mais ne donnez pas. Pourquoi? Très simple.

Pour le GDS aller-retour, il est nécessaire de former une réservation RT - (billet aller-retour) - un billet aller-retour, c'est-à-dire aller-retour. Ce n'est pas toujours possible. L'exemple le plus simple est que vous êtes un site d'agent et que vous disposez de plusieurs sources pour recevoir des offres sur les vols. Et Moscou - Istanbul dans votre seule source. Et Istanbul-Moscou, vous, dans une autre source. GDS dit, bien, que pouvez-vous faire ... Mais nous avons un panier de marché et nous formons l'ensemble dont nous avons besoin là-bas, et créons deux armures de type OW - (aller simple) - aller simple, et envoyons au passager 2 itinéraires de réception. Tout est pratique, payez d'un seul coup.

En conséquence, dans la commande (pour les vols aller-retour), dans notre système, nous devons créer une entrée dans le tableau commandes: Commandes. Comme identifiant principal, nous utilisons non pas le PNR traditionnel, mais order_n - le numéro de commande. Et deux entrées dans la table des services: Services, tous deux avec un lien via order_id vers les commandes. Dans le champ type_flight, pour un ordre formé selon les règles GDS, on fixe le signe du type de vol rt, non selon les règles de débit, dans le champ PNR dans le premier cas un identifiant, dans le second un autre identifiant. La même chose avec des liens vers un billet électronique et un reçu d'itinéraire.

Une conception aussi simple permet, sans violer les règles de l'industrie, de fonctionner comme nous en avons besoin.

Une histoire distincte dans ce cas, vous assurant que vous réserveriez certainement les deux épaules. C'est plus astucieux, car les demandes dans GDS sont payées. Mais tout dépend des sources de propositions de services aériens que vous utilisez, alors laissons ce sujet.

Exemple 2 - Interligne virtuel

Cette technologie vous permet de combiner les vols de différentes compagnies aériennes, même s'il n'y a pas d'accord entre elles et des tarifs communs. Combiner, dans le sens de former une proposition de vol opéré avec transferts, c'est-à-dire S'il n'y a pas de vol direct qui vous convient et qu'il n'y a pas de transferts intéressants, récupérez vous-même votre offre et obtenez une option qui vous convient.

Dans ce schéma, il y a une embuscade, à savoir, assurer le placement d'un passager avec un retard de vol. Qui hébergera le passager si l'un des vols est retardé et qui compensera la perte si le passager arrive à Moscou-Londres, le vol Londres-Riad est retardé, et le passager n'a pas le temps pour le vol Riad-Jed, les compagnies aériennes ne connaissent pas toutes ces correspondances et rien pour le passager ne devrait. Mais c'est déjà une entreprise technologique, et nous avons une ressource informatique ici.

L'interligne virtuel est particulièrement intéressant pour les aéroports, ayant un système similaire, vous pouvez étendre votre réseau de routes en incluant des vols pratiquement partout dans le monde. Mais bien sûr, notre site d'agence préféré (ou juste une agence).

Passons à la partie technique

Règle - chaque épaule de vol est un service distinct, du point de base de données, une entrée distincte dans la table des services. Et du point de vue du modèle de service, ce sont différents services qui peuvent être traités de manière indépendante, affectant principalement eux-mêmes. Et le type de vols qu'ils ont est exactement celui qui est transmis au PSS, principalement OW. Et chaque bras a un PNR. Avec un étui, lorsque nous réservons un vol multi-segments standard, c'est-à-dire selon l'accord interligne, il y a alors des enregistrements dans le tableau sur chaque épaule, mais ils ont un service_id commun, c'est-à-dire il s'agit d'un service unique (comme le PNR), et les enregistrements, eh bien, nous réalisons la standardisation + vous ne savez jamais ce que nous proposons ensuite pour le plaisir du voyageur, vous devez atomiser les vols afin qu'il soit alors plus facile de manipuler les données. Et n'oubliez pas de saisir le numéro du segment de vol dans le champ segment_number. Et en conséquence - s'ils sont combinés par nous-mêmes, nous émettons un ticket pour chaque segment; si par accord interligne, nous émettons un ticket unique, pour ainsi dire en fonction du nombre de service_id unique.

Mais ce ne sont que des entrées dans la base de données. Plus intéressant, à savoir - BAGAGES, c'est en fait une raison pour un article séparé. Mais puisque nous ne concevons pas ici, mais que nous vous parlons de la tendance actuelle dans l'une des branches du grand arbre des technologies informatiques, il nous suffit de dire que la chose la plus difficile à ce sujet est de savoir quoi faire avec les bagages.

Commentaire: tout simplement pas à Charles de Gaulle, celui-là est très grand, j'étais tellement en retard pour une greffe, louange à ..., dans le sens d'une grosse femme noire qui m'a poussée à bord, juste sur la piste.

Sans entrer dans les détails, disons: vous devez vous intégrer à plusieurs systèmes de gestion des bagages pour assurer une gestion automatisée des bagages. Mais là encore, nous allons clairement au-delà de la portée d'un petit article. Nous indiquons seulement que dans les systèmes actuels, après le premier segment de vol, il sera nécessaire de récupérer les bagages à l'aéroport, puis de les transférer à nouveau vers le segment suivant. Cela augmente le temps de connexion minimum (en gros, vous n'avez pas besoin d'une heure pour recharger les bagages, mais d'une heure pour recevoir + d'une heure pour remettre), et généralement pas d'utilisation conviviale.

Un exemple du troisième - un panier avec l'ajout de services non aéronautiques

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