Une autre guerre des OS est déjà sous le capot des voitures

(Article câblé 2012)



Les gens ont longtemps été "mesurés" par la puissance de la voiture - qui a plus de puissance, dont la voiture est la meilleure à déraper, dont les accélérations sont plus raides. Maintenant, cependant, le plus souvent, il s'agit de leurs systèmes d'infodivertissement et du degré de remplissage avec l'électronique.

Maintenant, ils ne regardent pas ce qui se trouve sous le capot, mais le tableau de bord. Cela a conduit à une guerre cachée dans l'industrie automobile. Tout le monde a besoin d'un logiciel qui contrôlera les gadgets du tableau de bord. Il y a une lutte entre les logiciels propriétaires et open source . Les entreprises de smartphones ont la même histoire. L'issue de cette guerre déterminera l'apparence et le fonctionnement des systèmes automobiles. Depuis que les constructeurs automobiles ont commencé à développer des écosystèmes ouverts et fermés, il est intéressant de voir comment les voitures différeront les unes des autres.

Il est impossible de surestimer l'importance d'une bonne compréhension du problème. La quantité de logiciels dans la voiture moyenne augmente de façon exponentielle. Avec l'avènement de systèmes d'infodivertissement sophistiqués basés sur le cloud dans une voiture moderne typique, environ 100 millions de lignes de code sont apparues. Le logiciel est devenu un avantage concurrentiel, tout aussi important pour General Motors ou Toyota que pour Apple ou Google. Le problème est que les cycles de développement automobile sont mesurés au fil des ans, et l'industrie de l'électronique grand public pendant des mois. La course s'accélère, nous voyons donc des entreprises comme Cisco s'impliquer dans les jeux de l'industrie automobile , et des dirigeants comme Eddy Cue (Apple) font partie du conseil d'administration de Ferrari .

«J'ai entendu de la part de chacun de nos clients à maintes reprises que nous devons les aider à suivre le rythme de l'électronique grand public», a déclaré Derek Kuhn, vice-président des ventes et du marketing, QNX Software Systems, Wired. "Vous ne pouvez plus travailler à la même vitesse."

Les logiciels open source fonctionnent toujours très bien. QNX et Microsoft dominent ce domaine. Windows Embedded est surtout connu comme la plate-forme sur laquelle repose le système de synchronisation réussi de Ford. Cette société prend également en charge des systèmes similaires de Kia, Fiat et 15 autres constructeurs automobiles. QNX développe des logiciels d'infodivertissement pour Audi, BMW, Ford, GM, Honda, Mercedes et Toyota et est utilisé dans des millions de voitures.



Mais Linux est venu avec Automotive Grade Linux . Il s'agit notamment de Nissan et Toyota, ainsi que de fournisseurs de premier plan tels que Harman, Intel et Nvidia. À cet égard, les logiciels open source deviendront plus populaires. En 2009, la société à but non lucratif Genivi est apparue. Il comprend BMW, GM, Honda, Hyundai et Nissan, ainsi que Harman, Bosch, Continental et d'autres fournisseurs. La société a insisté sur «l'adoption généralisée d'une plate-forme d'infodivertissement open source dans les automobiles». En outre, des constructeurs automobiles comme Ford et BMW lancent des projets open source tels que OpenXC et les webinos .



Les constructeurs automobiles aiment l'approche open source car elle leur donne plus de contrôle sur leurs plates-formes logicielles. Ils ont également la possibilité d'adapter les fonctionnalités et l'expérience pour répondre aux besoins de leurs clients. Ils peuvent développer le produit que les gens veulent, et pas seulement leur donner ce qu'on ne leur a pas demandé. Cela augmente la différence entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs.

«Si un constructeur automobile ou une entreprise de premier plan se tourne vers un fournisseur comme Microsoft, il obtient un produit très mature. Mais ils dépendent des outils qui proviennent de ce fournisseur particulier », a déclaré Joel Hoffman, membre du conseil d'administration de Genivi, directeur du développement stratégique du marché pour l'Infarainment Group d'Intel. «L'open source est attrayant. Que vous soyez développeur dans une entreprise de premier ordre ou dans une communauté de fabricants d'équipements, vous pouvez réellement ajouter des fonctionnalités à cette communauté commune. Vous ne pouvez pas le faire chez QNX ou Microsoft. Il y a des parties de la fonctionnalité où vous pouvez copier, mais vous êtes limité à une seule source et cela contrôle votre destin. »

L'approche open source présente des inconvénients. Les grands acteurs comme Microsoft ont oublié les logiciels plus que les constructeurs automobiles comme Ford ne l'ont jamais su. Les constructeurs automobiles, en règle générale, ne sont pas prêts à prendre des risques et veulent des systèmes pare-balles qui fonctionneront de manière fiable tout au long de la vie de la voiture. Cela donne à Microsoft un avantage sur les constructeurs automobiles des entreprises.

"[Windows Embedded] est construit sur une plate-forme logicielle robuste. Il fonctionne en temps réel et s'installe sur des dizaines de millions d'appareils chaque année", a déclaré Walter Sullivan, directeur de programme principal pour Windows Embedded. «Nous pouvons utiliser [notre expérience] associée à cette large gamme d'appareils et rendre la plateforme plus stable. La longévité de la plate-forme, ainsi que sa concentration sur sa longue durée de vie, ainsi que l'approche que nous utilisons, nous aident à fournir des logiciels que d'autres ne peuvent pas fournir »

Les partisans des systèmes propriétaires affirment qu'ils sont plus faciles à mettre à jour, même s'il y a eu jusqu'à présent peu de mises à jour d'infodivertissement automobile et qu'elles ont été rarement publiées. La situation va bientôt changer car les consommateurs s'attendent à ce que l'électronique automobile fournisse les fonctionnalités les plus avancées. De plus, de plus en plus d'opérateurs mobiles se connectent aux réseaux automobiles.

Verizon a récemment acquis le fournisseur de Mercedes-Benz Hughes Telematics et Sprint s'apprête à lancer sa solution de communication de bout en bout pour le constructeur automobile Velocity , qui a déjà fait ses débuts sur Dodge Ram et Viper sous le nom d' Uconnect Access . Sprint achète un système qui combine les diagnostics d'urgence (911) et de voiture avec des applications de tableau de bord et une connexion Wi-Fi intégrée.



Sullivan affirme que le premier système d'infodivertissement automobile de Sync, qui permet les mises à jour logicielles, est la preuve que l'approche brevetée permet une flexibilité future. «Nous concevons notre plate-forme afin qu'elle puisse être mise à jour dès le début», dit-il. - Et, étant le seul auteur de tous les principaux composants de cette plateforme, nous pouvons garantir que la capacité de mise à jour est intégrée dans chaque composant logiciel.

Cependant, cela changera lorsque les mises à jour sans fil deviendront plus courantes. Tesla Motors a été la première entreprise à mettre à jour le logiciel de la voiture sans fil , et les partisans de l'open source affirment que la flexibilité inhérente à ces systèmes facilite les mises à jour. Et, selon eux, la mise à jour d'un système propriétaire est compliquée lorsque l'entreprise derrière elle le refuse.

«Si Microsoft décide que Windows Embedded n'est plus une entreprise rentable et met fin à ce système, les constructeurs automobiles seront dans une mauvaise position», explique Rudolf Streif, directeur des solutions embarquées à la Linux Foundation. «Avec l'open source, vous avez des milliers de fournisseurs, et vous pouvez le prendre en charge vous-même si vous en avez soudainement besoin.»

Microsoft et QNX gagnent actuellement la bataille, mais pas la guerre. Le logiciel open source est apparu dans une seule application sensationnelle - le système d' infodivertissement basé sur Linux CUE dans la Cadillac XTS 2013. Mais Strief ne doute pas qu'il y aura bientôt plus de tels produits, car l'open source permet aux constructeurs automobiles d'adapter leurs systèmes.



Système d'infodivertissement Cadillac CUE

«Il est devenu à la mode d'ajouter de la variété aux fonctionnalités des interfaces utilisateur, principalement grâce aux logiciels open source», dit-il. «Je sais que beaucoup y travaillent», a déclaré Hoffman avec encore plus d'optimisme. «Au moins 90% des entreprises et des fournisseurs automobiles sont intéressés par Linux. L'intérêt pour l'industrie automobile a considérablement augmenté. »

«J'appelle cela une ouverture contrôlée et je considère que c'est notre principe de base», explique Thilo Koslowki, analyste automobile chez Gartner. «Ainsi, non seulement nous fournissons ces fonctions plus rapidement aux consommateurs, mais nous économisons également de l'argent. L'aspect économique est extrêmement important car les constructeurs automobiles n'auront jamais le volume des ventes des fabricants de smartphones. Ils doivent essayer d'utiliser cette ouverture contrôlée. Mais votre code ne peut pas être complètement ouvert, car vous perdrez alors une variété de fonctionnalités. "

HTML5 s'introduit dans le système d'infodivertissement automobile. Cela peut rendre la vie plus facile pour beaucoup et soulager le stress dans cette course. HTML5 permet aux constructeurs automobiles de développer des systèmes faciles à mettre à niveau sur toutes les plates-formes, et il offre également la possibilité d'afficher sur la barre d'outils de l'application. QNX, par exemple, fait de gros paris sur HTML5, qui a échoué dans l'arène mobile, mais pourrait se propager dans l'industrie automobile.

"Il y a encore beaucoup de travail à faire dans l'industrie automobile pour grandir", explique Jim Buczkowski, Fellow technique Henry Ford . "Mais je suis sûr que HTML5 aura un grand impact."

Bien que le résultat de cette bataille affectera directement les perceptions des consommateurs, la plupart des gens ne se soucieront probablement pas si leur système d'infodivertissement fonctionne sous Microsoft, Linux ou un autre système d'exploitation. L'industrie automobile veut presque certainement voir au moins deux ou trois grands systèmes. Ford et General Motors, Toyota et Honda, BMW et Mercedes-Benz voudront toujours être différents.

Mais les consommateurs s'en moquent. Ils ont juste besoin d'un produit facile à utiliser, élégant et intuitif.

«Il ne s'agit pas de savoir si le système fonctionne avec Microsoft ou Linux», explique Hoffman. «L'important est de savoir qui mettra le mieux en œuvre ce logiciel, comme nous pouvons en juger par les services téléphoniques.»

Traduction: Diana Sheremyeva

PS

Il s'agit d'un article traduit de 2012, et depuis lors, beaucoup de choses ont changé, mais il est également intéressant d'analyser les prévisions des «experts cool» de ces années. Complément dans les commentaires. Et sur Habré déjà soulevé un thème des OS automobiles: industrie automobile moderne - 02. C'est très une thèse sur les OS