Poursuite du thème des
moteurs modernes en comparant des formats incomparables.
Après avoir lu l'article
«Apple en 2019 est Linux en 2000», j'ai pensé que par le même principe on peut comparer le processus «d'accélération» du matériel informatique avec les tendances de «downsizing» ICE.
Définitions de deux termes
L'overclocking est une augmentation de la vitesse des composants informatiques en raison de leur fonctionnement en modes de fonctionnement forcés (anormaux). Le processeur après l'overclocking devrait rattraper les analogues à un prix plus élevé, fonctionnant sans accélération.
La réduction des effectifs est une méthode pour forcer les moteurs automobiles de petit volume à augmenter leur puissance et à économiser du carburant. Un moteur après avoir appliqué des méthodes de réduction des effectifs devrait rattraper des analogues plus chers avec un grand volume selon ces indicateurs.
Dates générales
Dans les années 70, l' histoire de l'overclocking remonte aux premiers processeurs, et pendant longtemps seuls les passionnés étaient engagés dans l'overclocking.
Dans les années 90, les prix des composants informatiques ont été maintenus à un niveau assez élevé, les puces ont accéléré plus activement. La technologie d'overclocking a été réalisée à l'aide d'un fer à souder, en réorganisant les cavaliers sur la carte mère et en fermant les pieds des processeurs.
Dans les années 2000, la communauté de
l' overclocking en tant que courant assez massif n'a commencé à se former qu'au début des années 2000.
Les années 70 ont été le point de départ du début de la réduction du volume des moteurs à combustion interne due à la crise du carburant de 1974. Le terme Downsizing est apparu en même temps, mais n'était pas encore lié aux moteurs de voiture.
Le 90e début officiel de l'ère de la réduction des effectifs - le moteur Audi de 1,8 litre était le premier exemple de l'approche classique de cette méthode de forçage des ICE.
Les années 2000 ont été l'apogée de l'idée de réduction des effectifs, qui a été promue principalement par VW, mais la «vague» a blessé les autres.
Méthodes d'accélération
3 indicateurs principaux pour «l'accélération» - Changement de fréquence, Changement de facteur de multiplication, Changement de tension.
Le premier vous permet d'augmenter la fréquence d'horloge, mais affecte le reste des éléments.
Le second ne fait qu'augmenter la puissance du processeur, sans conséquences négatives pour le reste.
Le troisième compense généralement le rabattement dû à l'accélération des deux premiers, et le même peut être utilisé pour se disperser.
3 indicateurs principaux pour augmenter la puissance du moteur pendant la réduction des effectifs - pression de suralimentation créée par la turbine, pression dans la conduite de carburant + injection directe et révolutions.
Le premier crée une opportunité théorique de brûler plus de carburant, mais affecte le flux de travail des autres systèmes ICE.
Le second fournit l'atomisation du carburant à un état qui permet au carburant de brûler complètement.
Le troisième compense la diminution de volume due à des taux plus élevés de tours de travail et augmente également la puissance.
Conductivité thermique - processeurs et moteurs de refroidissement
Les problèmes de refroidissement pendant le développement des deux processus sont physiquement prévisibles et sont résolus de manière similaire.
Parfois, ils sélectionnent des matériaux plus conducteurs thermiquement.
- Dans les PC, ce sont différentes options pour les interfaces thermiques, en remplaçant le capot du processeur et en le polissant, en utilisant du métal liquide.
- Dans le moteur à combustion interne, c'est le remplacement des joints entre la culasse par du métal, le remplacement de la culasse et le traitement des canaux internes (polissage), l'utilisation de soupapes avec du sodium liquide à l'intérieur.
Modifier encore le système de refroidissement, élargissant le réseau d'éléments refroidis par eau et air.
- Dans un PC, il s'agit principalement d'un processeur, d'une carte vidéo, d'un SSD, d'une alimentation pouvant être équipée d'un refroidissement liquide. Le refroidissement par air peut être appliqué sur des éléments moins «overclockés».
- Dans le moteur à combustion interne, il s'agit de la recirculation d'air d'admission, d'huile de turbine et de gaz d'échappement dans l'EGR, où le refroidissement est également assuré par un système liquide. Le refroidissement par air peut être appliqué sur des éléments moins «overclockés».
Lors de l'utilisation d'autres systèmes de refroidissement, la même chose a une certaine similitude.
- L'overclocking extrême est traditionnellement de l'azote liquide. Il ne s'agit pas vraiment d'économiser de l'argent lors de l'achat d'un processeur, mais plutôt d'un intérêt sportif. En raison du refroidissement, les indicateurs de performance sont les plus élevés, mais l'effet dure exactement jusqu'au moment de la perte de la capacité à «ajouter de l'azote».
- Le «downsizing» extrême consiste à régler le moteur en installant un système d'injection de protoxyde d'azote, que tout moteur peut accélérer à un niveau plus puissant dans le «stock». L'effet «gaz hilarant» dure exactement jusqu'à ce qu'il quitte complètement la bouteille.
Stabilité du processeur overclocké - stabilité du moteur de réduction de taille
La sensibilité aux fluctuations de tension dans les processeurs overclockés est plus faible. Sauter des battements (étranglement) en tant que manifestation extrême de l'instabilité du travail se produit lorsque la limite est atteinte.
Dans les moteurs de petite taille, les fluctuations de la qualité de l'huile moteur, du carburant et des conditions de fonctionnement réduisent la stabilité de fonctionnement, rendant le moteur plus «sensible». Raté d'allumage - la détonation est une manifestation extrême de l'instabilité et se produit lorsque la limite est atteinte avec du carburant et des lubrifiants de mauvaise qualité.
Augmentation de la consommation d'énergie des processeurs Overk - Augmentation de la consommation de carburant
La consommation d'énergie du processeur «accéléré»
sera plus élevée , et la plupart le comprennent.
La consommation de carburant du moteur downsize sera plus élevée que celle indiquée, mais les acheteurs le savent déjà. Même un terme spécial (Cycle-battant) a été inventé, signifiant la déviation des moteurs de la réalité.
Le prix d'un processeur overclocké est le prix d'un moteur réduit
Le prix était souvent la cause déterminante de l'overclocking des composants électroniques. Tout l'overclocking a pour but d'obtenir à partir d'un composant moins cher des caractéristiques proches ou similaires à un plus cher.
Les moteurs de petite taille sont moins chers que les grandes unités de puissance pour une raison simple - leur production nécessite beaucoup moins de matière.
Stratégies de marketing
L'overclocking est également officiellement pratiqué par les fabricants d'électronique, faisant parfois un "produit" plus récent de l'ancien, ce qui fait un peu "d'overclocking".
Les moteurs de réduction de taille ont également tendance à augmenter la puissance par programme, car le nouveau moteur obtient un «firmware» différent en usine.
La fin est proche!
L'overclocking a de moins en moins de perspectives du fait de la miniaturisation de l'électronique. Déjà, même prophétise l'
ère du coucher du soleil de la dispersion.En raison de la «miniaturisation» des nœuds et des assemblages, la réduction des effectifs atteint également une limite physique. Officiellement,
VW et Renault-Nissan ont déjà abandonné la stratégie de scaling
.
L'overclocking peut être la tendance de développement opposée. Il est logique que lorsque la tendance à augmenter la fiabilité, l'économie d'énergie sera plus pertinente lorsqu'elle atteindra la frontière de la performance requise?
La nouvelle stratégie de réduction des effectifs des antipodes - le câblage (portant à la bonne taille) commencera à fonctionner à notre époque et résoudra le problème de la fiabilité et de l'économie réelle de carburant. Officiellement, cela a été confirmé chez VW et Renault-Nissan.
PS - L '«accélération» des moteurs et des composants électroniques s'éloigne progressivement, mais peut-être qu'au nouveau niveau technologique, elle reviendra. Par exemple, il est possible que les moteurs à combustion interne passent à l'hydrogène; en théorie, les moteurs à combustion interne peuvent réduire leur volume en raison de l'absence de problèmes avec l'écologie de la combustion, et les processeurs, si des supraconducteurs sont utilisés, peuvent à nouveau augmenter leur puissance au-delà des paramètres standard.