Aujourd'hui, c'est le lancement des deux premières routes WDC. Le WDC ira non seulement les trains, mais les Orioles.
Quelques mois avant l'ouverture du WDC au Tver Carriage Building.Une nouvelle version des Orioles a été publiée pour la version WDC, maintenant elle a la version 2.0. Voyons comment va ce train et ce qui est intéressant. Dans le même temps, nous allons plonger un peu dans les fonctionnalités de mise en page et les problèmes que les concepteurs résolvent. Immédiatement - la chose la plus importante: le premier "Oriole" était déjà bon. La seconde est l'historique des améliorations et des fonctionnalités de torsion qui n'étaient pas incluses dans la première version. Du point de vue du châssis, presque rien n'a changé.
Le corps entre dans l'atelier de montage sous forme peinte et sur des chariots temporaires. Ici, vous pouvez voir la voiture séparément, la voiture séparément. À propos de la fabrication exacte de la voiture à partir de feuilles de métal et d'autres structures, nous en avons déjà parlé ici
dans ce billet l'année dernière. Il y a quelques différences, mais à leur sujet - un peu plus tard.
L'une des premières étapes après l'assemblage d'un corps consiste à poser un radiateur:
Ici, vous pouvez voir clairement le cadre du chariot. Le train a maintenant une nouvelle conception de plafonds - il est plus résistant aux vibrations, plus technologique à assembler. L'une des difficultés de montage du plafond est la question de savoir comment l'installer sous le reste de la voiture lors de son «recouvrement». Historiquement, de grandes pièces solides étaient utilisées auparavant. L'approche la plus moderne consiste à assembler à partir de profils, en tant que concepteur, mais cela nécessite d'autres machines et d'autres équipements. Maintenant, "l'Oriole 3.0" est en cours de conception, seuls les profils pour le toit y sont possibles. Et la solution intermédiaire sur l'équipement existant est plus d'ajustements au plafond, et il est complètement enjambé (avant qu'il fallait ajuster trois zones de la cabine les unes aux autres, c'est-à-dire trois grands groupes de pièces).
Le groupe d'entrée est devenu beaucoup plus compliqué. Il y a beaucoup de sous-systèmes d'ingénierie en raison de l'apparition d'écrans, de poubelles, de lumières de porte et d'autres changements. Pour mettre en œuvre tout cela, il a fallu changer la disposition des conduits.
Ce n'est pas seulement un tuyau, mais un drain d'eau (l'eau du toit de la voiture). Lui aussi traverse cette magnifique imbrication de systèmes. A proximité il y a un câble haute tension d'en haut vers l'équipement du chariot:
Un peu plus tard, on verra ce qui se passe. En attendant, regardez l'opération importante suivante: jusqu'à ce que la télécommande soit installée, vous devez vérifier les fuites. La méthode cat n'est plus adaptée, la cabine est vérifiée par aspersion (en fait, la méthode cat
n'a jamais été utilisée):
Voici l'équipement de transport. "Oriole" est en grande partie domestique. Si l'on considère les divisions russes des fabricants mondiaux, notamment: selon certaines estimations, le pourcentage de pièces atteint 90. Il s'agit peut-être d'une estimation par fraction massique. D'une manière ou d'une autre, lorsque d'importantes exceptions viennent de ce qui est produit localement, j'en parlerai. La première exception importante est la traction.
Installation de partitions:
À la fin de la scène, il s'avère quelque chose comme ceci:
Le "remplissage" attend déjà l'atelier, réparti sur les étapes de montage. Au fur et à mesure que les nœuds sont installés, le chariot se déplace de plus en plus. Finalement, il se retrouve à l'extérieur de l'atelier de montage dans le grand monde réel. Mais il est prêt pour ce moment.
L'arrosage de la voiture se fait dans une telle installation (sur la photo - pas la voiture du train électrique «Oriole 2.0», mais l'autre sur le montage de la TVZ):
Ce chariot a un besoin urgent de chariots:
Et tant qu'ils ne sont pas là, il est surélevé, et vous pouvez monter tout l'équipement automobile:
Voici à quoi cela ressemble de l'extérieur:
La prochaine étape est électrique:
L'équipement est placé à l'extérieur et à l'intérieur:
Voici à peu près le niveau de difficulté:
Regardez maintenant la cabine devant. Ici, vous pouvez voir quelques nœuds très intéressants:
Il s'agit d'un élément de crash latéral. Souvent confondu avec un périphérique tampon. Le dispositif tampon pour les voitures est une plaque tampon et une coupelle tampon, en fait, un ressort avec un élément en caoutchouc. Lorsque les wagons se rencontrent, ces appareils entrent en contact en premier et sont comprimés. Ensuite, ils gardent le train «tiré», c'est-à-dire qu'ils étirent l'attelage à un certain niveau. Lorsque vous bougez, lissez les traits. Et ici, une plaque rigide est attachée à un tuyau cylindrique. Ce tuyau entre dans un "entonnoir" dans un tuyau de plus petit diamètre et vient en butée. Si un train s'écrase dans quelque chose, par exemple, «s'enveloppe» dans une impasse, le coup sera atténué en forçant la plaque et en élargissant le tuyau. L'extinction de l'énergie sera atteinte, mais l'appareil deviendra inutilisable. En revanche, c'est mieux que si le reste du train devient inutilisable.
À ce stade du montage, vous pouvez regarder sous la voiture et voir les fusibles. On les appelle aussi "bombes", car lorsqu'elles sont déclenchées, elles font un "coup" caractéristique:
Ce ne sont pas seulement de belles choses - ce sont des contacteurs haute tension:
Voici ce qui se passe à l'intérieur des voitures en ce moment:
L'intérieur a été entièrement repensé. Un nouveau schéma d'installation de fauteuils 2 + 2 est apparu, les plafonds résistants aux vibrations, les zones d'entrée changées, les clôtures en fibre de verre avec un panneau d'affichage, des poubelles, des plateaux à journaux et des documents, une doublure pour la position debout est apparue (oui, ce sont des «demi-chaises» ou des «podzhopniks» en jargon) , mais à juste titre appelé ainsi). Les toilettes ont des indicateurs d'emploi - maintenant ils peuvent être vus de toute la cabine. Il y avait un endroit pour installer des distributeurs automatiques dans les voitures de tête, il sera donc désormais possible d'acheter de l'eau ou des sandwichs directement dans le train. Il y avait un porte-bagages sur l'Oriole v1.0: il s'est avéré que ce n'était pas une très bonne solution, et peu de gens l'ont utilisé. Il a été retiré pour gagner de l'espace juste pour les machines. De plus, une armoire pour le personnel est apparue: il s'agit d'une très vieille liste de souhaits afin que les mêmes gardes puissent mettre quelque part des vêtements d'extérieur lourds et se déplacer dans le train déjà en uniforme. Le placard est petit mais très agréable pour ceux qui voyagent en train. Nouvelles mains courantes.
C'est le futur éclairage. Maintenant, il est continu: d'un mur d'extrémité à l'autre - des lignes lumineuses. Ces lignes modifient l'intensité en fonction de l'heure de la journée. Maintenant, ils sont programmés par minuterie par défaut, mais il existe déjà deux projets qui peuvent changer l'ergonomie pour les passagers. La première idée est de changer la température de couleur (elle passe ici de trois à six mille Kelvin) pour que les trains «chauds» voyagent dans un sens et les trains «froids» dans l'autre. Il sera visible de loin quelle lumière est dans quel train. Il ne s'agit pas d'une division en annonces vocales féminines - masculines sur les arrêts ("femme appelle à la maison, patron - au travail", voix masculine - au centre, femmes - dans les zones résidentielles), à savoir la distribution des instructions pour plus de commodité aux nœuds d'échange. La deuxième utilisation possible est dans le prochain "Oriole" pour fabriquer des capteurs de lumière ambiante afin que ces lignes s'adaptent elles-mêmes à la lumière.
Chariot:
Le chariot est resté le même - avec suspension pneumatique. Ce sont les mêmes sur v1.0 et v2.0: le design est réussi, il n'y a pas eu de changement, les freins sont les mêmes, la vitesse est la même - 120 kilomètres à l'heure. Le troisième "Oriole" est prévu à une vitesse de 160 kilomètres par heure. Le rapport de vitesse de la boîte de vitesses dans la transmission de traction changera.
Presque la finale:
Le futur panneau d'information est déjà visible:
Dans la cabine:
L'installation dans les toilettes se termine:
Vous pouvez voir les points de montage des panneaux sur les chicanes:
Et enfin, voici le train fini qui fait obstacle. Plus précisément, deux trains. Ci-dessus, vous pouvez voir la nouvelle caméra de surveillance. Chaque voiture a huit caméras. Un autre est celui-ci à l'étage. Il n'est pas nécessaire de contrôler les crochets fous (il y avait même des cas de crochets au sommet du Sapsan), mais d'inspecter le collecteur actuel et le réseau de contact. Et comme le train est désormais plus long (sept wagons), une caméra a été ajoutée au milieu du train pour observer plus précisément l'atterrissage des passagers.
Le design extérieur a été modifié dans le cockpit: il s'agit principalement de pare-brise. Ils ont une visibilité accrue. Le cône de nez est différent. Une bordure de pare-brise est apparue sous la forme d'un «fer à cheval»: avec une lumière blanche, cela montre que c'est le chariot de tête, rouge - que c'est le chariot d'extrémité (correctement, les «fers à cheval» sont appelés lampes tampons). L'angle du pare-brise a changé.
Dehors, l'entrée est restée telle qu'elle était: le train n'est destiné qu'aux hautes plates-formes. La surface vitrée de la porte a augmenté.
Voici l'intérieur. Comme vous pouvez le voir, lorsque le tableau de bord est en mode développeur:
Infopanels à l'intérieur du train au lieu de LED avec un grand écran LCD en acier à pas de pixel. L'extérieur est resté LED: il y a des exigences de luminosité. Cela signifie qu'il y aura désormais de nombreux nouveaux graphiques d'affichage pour les passagers. WDC signifie beaucoup de nœuds d'échange, et les panneaux auront toute l'aide à ce sujet. De plus, les panneaux sauront où ils se trouvent dans le train et afficheront les instructions de transplantation en fonction de leur position. Si la transition est au centre de la station, les arrières mèneront dans le sens de la flèche et les avant seront opposés à la direction du mouvement.
Dans le cockpit, beaucoup est recouvert d'un plumeau de rayures. En général, les commandes n'ont pas beaucoup changé, mais l'habitacle est devenu plus spacieux. Les pilotes, selon les premiers avis, sont ravis! Il est clair que pour les tâches de contrôle, la taille de la cabine n'est pas particulièrement importante, mais c'est une chose de s'asseoir avec un fauteuil dans le mur, et une autre quand il y a de la place. Et psychologiquement plus confortable, vous pouvez vous étirer directement sur place, sans entrer dans l'habitacle.
Si vous lisez un article sur ce qui se trouve
dans la cabine de conduite , vous connaissez déjà les commandes de base:
Il y a des toilettes dans les voitures de tête juste derrière la cabine. Autrement dit, deux grandes toilettes avec accès universel au train. Étant donné que dans le même métro il n'y en a pas du tout, c'est assez pratique. Nous ne nous attarderons pas sur les toilettes en détail: à l'exception des changements cosmétiques, elles vous sont familières depuis la première version de l'Oriole.
La seule chose que vous devez savoir est que si pour une raison quelconque vous êtes tombé au sol et ne pouvez pas vous lever, il y a un bouton SOS. La formulation correcte pour utiliser ce bouton est «pour les personnes handicapées».
Porte-vélos. Maintenant, il y a un signe sur le sol que c'est pour les vélos afin qu'il n'y ait pas de litige dans la voiture.
Chargement USB - dans toute la voiture:
Le voici - entre les sièges:
Les fauteuils sont en aluminium et en tissu, et les deux sont fabriqués en Russie. Un nouveau tableau a été ajouté. Comme les bêta-testeurs plaisantent déjà, c'est un endroit idéal pour le cinquième passager. Mais ceci est un tableau. Pour qu'il n'y ait aucun doute, il y a un relief sous deux verres.
Comme le premier Oriole, ce train peut être traversé du début à la fin. Les portes Intercar sont ouvertes par défaut et sont dans cet état la plupart du temps. Accouplements - dispositifs d'accouplement sans jeu, comme dans le premier. Ils sont également importés.
Les transitions elles-mêmes ont été mises à jour en termes de protection. Il y a deux problèmes principaux: les crochets et la protection des communications. Maintenant, la plupart des lignes intercar sont recouvertes d'un boîtier de protection (situé entre la coque intérieure et la coque extérieure), et deux lignes pneumatiques sont restées de l'important ci-dessous. En raison de l'enveloppe extérieure et du coupleur serré, il n'y a tout simplement aucun endroit à caoutchouter pour les putes.
Et voici la place pour les poussettes (le marquage est toujours recouvert d'un revêtement protecteur, il sera enlevé à la sortie de l'usine):
Un rack mis à jour, et il y a une prise 220V:
Prises 220V - uniquement dans la zone d'entrée. Ils sont plus officiels (par exemple, pour nettoyer les voitures avec des aspirateurs), mais les passagers peuvent les utiliser. Dans le transport ferroviaire, selon le pays et l'année, deux schémas de mise à la terre sont utilisés: sur le châssis et sur le rail (pas une bonne idée) et sur l'analogue des DDR dans un coffre isolé électriquement. Autrement dit, les circuits sont complètement isolés du sol, et en cas de fuite, l'ensemble s'arrête simplement. C'est plus sûr.
La porte de la voiture est sur le bouton, comme le premier Oriole: vous devez appuyer dessus pour l'ouvrir. Maintenant, une grande indication lumineuse des bandes LED a été faite: vert - les portes sont fermées, rouge - les portes ne sont pas fermées.
La fonction de comptage des passagers a été considérablement repensée. Les premiers Orioles disposent de capteurs infrarouges à plusieurs lignes qui permettent de comprendre si une personne est entrée ou sortie. Dans la v2.0, ils se sont améliorés et les mêmes capteurs ont été ajoutés aux croisements intercars. En conséquence, il est désormais possible de connaître la population des wagons avec une précision d'environ cinq personnes. Cela signifie qu'à l'avenir, il y aura même des panneaux possibles dans les gares où il y aura plus de wagons vides dans le train qui approche. Mais puisque WDC affecte à la fois les réseaux de Moscou et les réseaux suburbains, une mer d'approbations est nécessaire pour amener cette conclusion à une norme unique.
Et voici une poignée pour une ouverture manuelle en cas de panne:
Maintenant la meilleure nouvelle des systèmes informatiques de train de l'année. Le réseau Wi-Fi est désormais indépendant du réseau! Si auparavant c'était une séparation purement logique, maintenant c'est physique. Serveurs et commutateurs séparés. Maintenant, enfin, il sera possible d'implémenter tranquillement le contrôle à distance de tous les nœuds.
Le train peut envoyer la télémétrie à un service central. Sur demande, il commence à créer un journal détaillé et le diffuse d'où il le peut.
Le climat n'a pas changé: l'original était bien fait. Maintenant, comme il y avait deux climatiseurs avec une puissance accrue, il est resté, mais il y avait de nombreuses fonctionnalités pour entretenir tout cela - un accès amélioré.
L'équipement pratique n'a pas changé.
Formation - trois cours différents. Équipes de locomotive (ingénieur et assistant), électricien et serrurier. Les équipages des locomotives des premiers "Orioles" n'ont pas besoin d'être recyclés, mais les circuits électriques et mécaniques doivent être resserrés. La partie la plus difficile de l'entretien de la formation est les nouvelles approches du train défini par logiciel pour le chemin de fer. En ce sens que les nœuds se comportent différemment selon le firmware. Pour une industrie où la fiabilité est assurée en frappant un morceau de fer contre un morceau de fer, c'est quelque chose de nouveau. Étant donné qu'avant la sortie du train, il y avait beaucoup de correctifs de différents fabricants, il y avait des situations où, en fermant le mineur, ils avaient attrapé la critique. Il y avait des situations où l'ordre de mise à jour correct sur différents nœuds signifiait la possibilité de construire un réseau à partir d'eux après. Lors du changement de firmware, l'adaptateur de voiture (serveur de contrôle) peut ne pas détecter quelque chose, vous devez attraper des bugs. Le convertisseur de traction est très complexe dans son comportement et souvent imprévisible - il s'agit d'une unité électronique autour de laquelle se trouve un système de refroidissement de type liquide clair. Mais le composant électronique et les algorithmes fonctionnent selon des algorithmes complexes, et vous ne pouvez pas le choisir là-bas, alors que la garantie est. Le cœur de métier n'est pas le nôtre, il économise donc beaucoup son savoir-faire. Eh bien, ou veut être entretenu uniquement par lui.
Nous allons au simulateur. Pour former le conducteur sur l'Oriole, vous pouvez désormais utiliser le simulateur. Il s'agit de la cabine du train, où il y a un véritable équipement, qui est un contrôleur du type d'un très, très grand joystick pour une application Win qui montre ce qui est arrivé au train. Voici le site d'administration:
Stand de formation:
Au lieu du paysage à l'extérieur de la fenêtre - rendu, au lieu des caméras vidéo - rendez également:
Serveur pour simulateurs:
Et la chose la plus effrayante: si vous quittez la cabine, la réalité peinte n'ira nulle part!
Parce que les projecteurs:
Autre particularité du train - les collecteurs actuels sont désormais équipés de mécanismes de descente d'urgence. Par exemple, s'il y a un bloc de glace sur le réseau de contact, et quelque part il y a une grande congestion comme un glaçon, ou un héros a lancé des bottes, alors le premier collecteur de courant les frappera et sera endommagé. En outre, avec une certaine probabilité, il provoquera une étincelle et gâchera le fil de contact. Sur le "Oriole", il tombe immédiatement. La force d'impact pour le pliage est réglable. Un train complet de sept voitures a plus de collecteurs actuels que nécessaire dans un travail régulier (ce n'est pas toujours le cas). Le train peut même rouler sur un seul collecteur de courant, mais il est important de survivre - il y aura une poussée de deux moteurs ou d'un. Maintenant, la recommandation de sept voitures est de garder un abaissé en cas de réserve, mais le propriétaire du train peut faire ce qu'il veut.
C’est tout. Vous pouvez vous rendre au WDC et tester un nouveau train. Bagreport peut être envoyé à la fois au CPPK (transporteur) et directement
au TVZ (fabricant).
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