À l'intérieur du meilleur aéroport régional du pays: services terminaux

^{Près de l'avion, il y a une passerelle, le jaune est le mécanisme autopropulsé des bagages, le rouge est le camion de pompiers, vous pouvez voir les bus pour les passagers et les «têtards» pour les trains routiers, qui peuvent en même temps être des tracteurs.}

Des figues où vous verrez ce qui se passe à l'intérieur de l'aéroport. En effet, c'est un endroit où il y a beaucoup de juridictions à la fois: la police et les maîtres-chiens - les gardes fédéraux, douaniers et frontaliers préfèrent minimiser les histoires sur eux-mêmes, l'inspection des bagages n'est pas un endroit pour les civils, un loup peut être au bilan pour prendre des photos dans le salon d'affaires des départs internationaux, il faut quitter la Russie.

Mais c'est intéressant! Il était une fois Vadim a parlé de Vnoukovo et vous avez demandé de décrire les services que le passager ne voit pas. En général, nous allons maintenant passer en revue certains d'entre eux et regarder généralement comment l'aéroport de Kazan est organisé. Il est devenu le "meilleur aéroport régional de Russie et de la CEI" cinq fois de suite dans le classement Skytrax.


Le premier poste concernait les centres de contrôle - ATM et PDSA (contrôleurs aériens et gestion des aéroports). Ceci est un article sur le terminal et ce qui s'y passe.

Depuis que nous avons examiné l'équipement, nous allons commencer par le service d'aérodrome.

Les travaux du service d'aérodrome

La tâche est que tout fonctionne. Plus précisément, d'abord, pour que tout soit en sécurité, puis - pour travailler.

La journée du technicien d'entretien d'aérodrome commence par un échange: cela se passe à 7h40 ou 19h40, un quart de 12 heures. L'ingénieur en changement nous raconte ce qui se passe, montre un journal du travail effectué et commente (c'est un analogue du journal de la console). L'ingénieur qui s'approche examine l'état de l'aérodrome, les bulletins météorologiques, le calendrier, le statut des personnes et de l'équipement (combien et ce qui est disponible). Il a deux emplois: au centre de contrôle et dans la voiture. En fait, il monte dans la voiture et fait le tour de l'aérodrome pour faire une évaluation finale de l'état.


^{Cette chose peut être un tracteur ou utilisée pour remorquer de petits avions}

La fonction d'un ingénieur de service d'aérodrome est de gérer les personnes et l'équipement de manière à ce que l'aéroport fonctionne à un niveau de sécurité suffisant et soit économiquement efficace (c'est-à-dire sans temps d'arrêt). Pour chaque action typique à l'aéroport, il y a un processus et des normes décrits, donc le travail consiste à prioriser, surveiller la mise en œuvre des processus et résoudre les situations inhabituelles.

Chaque saison a ses propres caractéristiques. Au printemps et en automne, les oiseaux apprennent à leurs enfants à voler, à chasser et à migrer vers et depuis des climats plus chauds. Par conséquent, il faudrait veiller davantage à ce que les troupeaux d'oiseaux et de goélands solitaires ne se trouvent pas sur le parcours aérien. Pour ce faire, dans les aéroports du monde entier, il existe une variété de choses intéressantes, y compris des modèles d'oiseaux de masse fabriqués à partir des oiseaux eux-mêmes. Et des boules disco. Les ornithologues observent souvent avec des oiseaux de proie: ces oiseaux dévorent et effrayent les oiseaux pacifiques, qui ne sont pas conscients de leur danger pour les avions.


^{Photos des archives de l'aéroport}

Il n'y a pas de biotechnologie à Kazan, seulement de bons vieux mécaniciens.

Les installations bioacoustiques sont l'alimentation, l'unité de contrôle et les haut-parleurs.


^{Photos des archives de l'aéroport}

L'unité de contrôle joue également une fois toutes les minutes les bruits très forts de la panique de divers oiseaux pacifiques. Les échantillons se succèdent et sonnent comme un ancien antivirus Kaspersky accroché à un dossier contenant des virus. Je ne sais pas comment ces sons ont été enregistrés, mais les oiseaux sont vraiment mauvais là-bas. Un peu comme des échantillons achetés. Le problème des attitudes est l'habituation des oiseaux locaux. Et d'autres oiseaux entendent quelqu'un se faire tuer, et ils peuvent voler pour voir ce qui reste, et s'il est possible de le terminer. Le plus souvent, les corbeaux font cela. Par conséquent, vous avez besoin d'autre chose pour eux, ou de pièges à viande directement sur bioacoustique. Des cris d'oiseaux de proie peuvent être utilisés, mais ce n'est pas très efficace. Les prédateurs ne crient pas lorsqu'ils attaquent. Si un prédateur crie, vous pouvez être sûr qu'il est très malade ou très bon (et qu'il est occupé à la reproduction personnelle). Mais, néanmoins, une telle «érotisme» d'oiseau est parfois utilisée, car au moins les oiseaux intelligents comprennent qu'il y a un prédateur à proximité. Mais enregistrer un cri de panique pour une espèce particulière vivant dans l'aéroport est plus efficace.

La deuxième chose courante est le pistolet au propane DBS-MC. Ils se composent d'une bouteille de gaz, d'un compresseur et d'un appareil capable de produire un son très fort, semblable à un coup de canon de 120 dB.


^{Photos des archives de l'aéroport}

Il y a stationnaire et en voiture. On suppose que les oiseaux familiers avec le danger de la chasse s'envolent sans regarder en arrière. Les oiseaux qui n'ont pas été chassés avec une arme à feu ont simplement peur d'un bruit fort et s'envolent également. En fait, c'est loin d'être le cas: les oiseaux locaux comprennent très vite que ce n'est qu'un son, et il ne fera rien. Par conséquent, les armes à feu sont bonnes contre les oiseaux migrateurs (inhabituel pour eux) - et ils essaient de les utiliser uniquement là où cela est important, par exemple, du côté du champ qui va au réservoir. Moins il y a de pistolets installés, moins les oiseaux sont utilisés. Un tel pistolet "tire" par minuterie, par défaut celui-ci est réglé une fois toutes les 10 minutes.

Pour les oiseaux qui ne comprennent rien du tout ou qui sont trop habitués aux deux types d'installations précédents, il y a la pyrotechnie (un coup de semonce avec un signal lumineux dans la tête fonctionne toujours) et des installations réfléchissant la lumière (imaginez que le flash clignote si fort dans vos yeux qu'il vous couvre, comme pour l'épilepsie). Les oiseaux en ont peur et essaient de s'envoler. Il y a de telles installations le long de la piste.

Eh bien, avant le tas, une enquête est effectuée tous les trois ans - cela vaut-il la peine, par exemple, de déplacer la décharge de 5 kilomètres supplémentaires, sinon les oiseaux peuvent voler dans l'herbe fraîche de l'aéroport pour se nourrir.

Je parlerais également de l'ornithologie séparément, mais ce sera un sujet plutôt désagréable pour les aéroports russes au cours de l'année à venir. Par conséquent, un jour nous reviendrons sur ce sujet, mais pour l'instant revenons aux ingénieurs du service d'aérodrome.


^{Mécanismes de bagages et manchon pour les passagers en arrière-plan}

Ainsi, les ingénieurs nettoient la bande (au fait, la nouvelle piste de 3500 mètres sur 45 mètres) des obstacles pour les avions. Le discours porte le plus souvent sur la neige, la boue, la glace, etc. L'été est la saison la plus facile, la bande est presque toujours propre. Mais en hiver, tout est beaucoup plus compliqué: neige, formation de glace est possible, et cela affecte grandement la bande.

Supposons que lors d'une chute de neige la bande ait été nettoyée. De plus, la neige continue de tomber et la bande commence à changer lentement ses qualités d'adhérence du châssis à la surface. Après un certain temps, il ne sera pas possible de mettre des navires dessus et il faudra le nettoyer à nouveau. Il y a une limite claire à un niveau de traction sûr, auquel vous pouvez toujours atterrir. Il est mesuré par une machine spéciale avec un équipement sur la bande.

Un ingénieur peut prendre le temps (approximativement parce que le temps change) entre les nettoyages et organiser un nettoyage des bandes au moment où il y a une pause entre les décollages et les atterrissages. Ou, contactez le distributeur ATM et convenez de l'heure pour le nettoyage, libérez la voie pour que l'équipement fonctionne. Pour ce faire, il a besoin de savoir combien et quel type d'équipement sera, où et comment il ira - cela fonctionnera le temps. Par exemple, il dit au répartiteur qu'il doit donner une demi-heure pour nettoyer la bande. Le répartiteur le dit au commandant du navire qui arrive et lui demande de se rendre dans la zone d'attente (en fait, de couper les cercles au-dessus de l'aéroport bien plus haut que les taux d'atterrissage), ou même de l'envoyer à l'aérodrome de dégagement.


^{Photos des archives de l'aéroport}

Lorsque le répartiteur autorise le départ du matériel, toute cette masse est nettoyée. Il y a beaucoup de choses intéressantes dans le parc. Habituellement, il y a 8 voitures dans la voie elle-même. Sur la bande elle-même - une chose avec une charrue, un pistolet à air et une brosse. Une bande propre reste derrière, mais des amoncellements de neige se forment sur les côtés. Par conséquent, les rotors à vis rampent derrière elle sur les bords de la bande pour projeter la neige encore plus loin (afin qu'ils ne reviennent pas des congères sur la piste). A proximité il y a des voitures spéciales pour nettoyer les feux de signalisation. Derrière eux se trouvent des pulvérisateurs d'un réactif liquide ou granulaire (de sorte que la bande est exempte de glace pendant au moins un certain temps). Il y a des niveleuses, des bulldozers et des tracteurs au cas où. À la fin se trouve une machine qui mesure le coefficient d'adhérence. Les mesures sont automatiquement transférées vers le contrôleur ATM.

Avec des aéroports plus ou moins grands, avec de la chance, vous pouvez trouver des chefs-d'œuvre d'un sombre génie russe: par exemple, des chars dans certains endroits du pays sans tours (des avions de transport après le déploiement), vous pouvez rencontrer l'épique shami-henovine ALMI-1 avec un bloc de lampes infrarouges ou TM-59 - «Le serpent Gorynych», qui est capable de nettoyer les fenêtres des fenêtres lors du nettoyage du village de la neige.

Mais généralement, tout est beaucoup plus prosaïque. La dernière chose dont un service d'ingénierie a besoin, c'est de créer des histoires et des histoires. 10 ans sans souvenirs intéressants est un bon résultat. Il y a eu des incidents à Kazan, mais seulement quelques fois dans l'histoire de l'aéroport. Beaucoup plus souvent, c'est le contraire qui se produit: ailleurs, l'histoire se produit et Kazan agit comme un aérodrome alternatif, car la bande vous permet de prendre n'importe quoi dans le monde de l'équipement civil. Et voici la plus grande flotte de véhicules des aéroports adjacents (maintenant 56 unités). L'équipement est principalement biélorusse ou suisse.

Bien sûr, si la technique passait, puis que quelque chose l'attaquait immédiatement, la bande pourrait redevenir presque immédiatement inutilisable. Si le processus est lent, il y aura plusieurs décollages et atterrissages et le nettoyage sera répété. S'il y a beaucoup d'équipement, et tout se fait en un seul passage, et qu'il y a toujours les bons réactifs - l'aéroport peut fonctionner dans des conditions très difficiles. Mais parfois, il y a un tel temps, quand il pleut immédiatement et le processus de formation de glace à des températures proches de zéro (lorsque l'eau tombe toujours d'en haut au lieu de la neige ou de la grêle et gèle d'en bas). Ensuite, il est inutile de nettoyer: dès que la technique passe, tout gèle à nouveau derrière. L'année dernière, par exemple, a été une belle journée où il était inutile de toucher la voie pendant environ 5-6 heures.

Tout cet équipement doit être ravitaillé, et ici la station-service juste devant la porte de l'aéroport est à distance de marche (ce n'est pas toujours le cas en Russie, parfois tout ce tas d'équipements se glisse jusqu'à la station-service assez loin de l'aéroport, ce qui ajoute un niveau de complexité à la logistique).

La situation sur la piste est constamment transmise par des messages spéciaux. Les pilotes voient des données sur l'état de la bande en préparation pour le départ et dans les airs.

L'efficacité commerciale de l'aéroport dépend de la précision des services au sol. En ce sens que la bande est de toute façon amenée dans un état de sécurité garantie, mais le temps pendant lequel cela est fait dépend de la coordination du travail. Par conséquent, une grande attention est accordée à la formation avant la saison: les ingénieurs et les pilotes suivent une formation deux fois par an et passent régulièrement des tests. Premières conférences, puis examens sur les procédures, puis examens externes dans les organismes d'inspection.

Le service d'ingénierie est également responsable de l'état de la bande en termes de conception. Il m'a semblé dans l'enfance que c'était quelque chose d'inébranlable, comme des monuments - ils l'ont fait une fois et puis on ne peut pas le toucher pendant 50 ans. En pratique, il est concret, et il s'avère que son comportement est assez imprévisible. Les ingénieurs regardent les copeaux, les fissures, les coutures. Il y a des travaux prévus, mais il y a toutes sortes de copeaux et de fissures qui se forment vilainement et spontanément, sans prévenir personne à l'avance. L'ingénieur les voit à un détour et envoie le matériel et les personnes pour tout arrêter (plus précisément, inspection, dépannage, plan de travail, puis le travail lui-même). À Kazan, il y a des stocks dans les entrepôts pour couper-remplir les joints et réparer régulièrement le béton en général pendant un an. La tâche est de travailler pour que les fissures ne deviennent pas de sorte qu'il était nécessaire de fermer la voie pour le travail. Par conséquent, tous les problèmes doivent être écrasés dans l'œuf.

Pour l'automatisation informatique, il était nécessaire de mesurer toutes les procédures pour différentes conditions et de normaliser toutes les opérations. On dirait que c'était un sacré boulot - si vous avez déjà nettoyé les processus dans une organisation vivante, puis multiplié par 10 - mais ils l'ont fait. Plus précisément, comme le dit mon intimée Adele Gataullin, ils le font parce qu'ils connaissent leurs lacunes et travaillent à améliorer les choses.

Que se passe-t-il lorsqu'un avion atterrit?

C'était déjà brièvement dans le dernier article sur ATM et PDSA. L'avion a été amené «par la poignée» vers le parking attribué, a été examiné, des escaliers, des mécanismes de bagages, des machines de ravitaillement en carburant, des ambulifts (si nécessaire) et d'autres équipements sont venus à lui.



Voyons à quoi cela ressemble à l'une des procédures les plus intéressantes - rencontrer le premier vol. J'ai eu de la chance et j'ai réussi à voir arriver le premier vol de Budapest. Ce Wizz était d'accord avec Kazan, et maintenant il y aura un message régulier. Et le premier vol est venu avec une charge de 143 ici et 173 passagers de retour en Hongrie - c'est un résultat très, très décent.

Donc, l'avion est encore quelque part loin dans les airs, mais les passagers arrivent déjà à l'enregistrement:



Sur le premier vol, elle est avec des ballons, une table de buffet et une foule de journalistes affamés, alors les passagers se retirent et appellent leurs proches: "Maman, ils m'ont interviewé!"



Les filles en costumes nationaux du pays ne sont pas incluses dans le soutien au sol, mais l'aéroport peut ne pas être comme ça lorsque de nombreux invités d'honneur arrivent, y compris le consul général de Hongrie.



En fait, le voici, affirmant que cette année pour octobre, Schengen a été délivré au centre des visas deux fois plus que l'année dernière:



Vous pouvez vous inscrire en ligne et ensuite vous imprimer un coupon sur ces choses:



Fusil d'assaut Blue Aeroflot, il y a un enregistrement. Vert S7, il transforme le QR en ticket. Aéroport de Black, il fait de même, mais pour tout vol. Le maintien de l'enregistrement est très morne et coûteux, vous pouvez donc vous inscrire directement sur le téléphone à côté (il y a une connexion Wi-Fi ouverte avec entrée SMS) et il agit comme une imprimante.

Les passagers terminent l'enregistrement au moment de l'arrivée de l'avion (il est arrivé un peu plus tôt que le plan):



Les personnes en gilet sont des employés des services au sol. Ils l'examinent. En général, cette inspection ne peut pas être supprimée dans des circonstances normales, car les gardes-frontières y travaillent, ce qui les empêche catégoriquement de révéler leur visage et leurs procédures. Mais dans ce cas, à partir de ce moment, ce vol est une exception. Puis ils commencent la technique:



Un pétrolier, des canons automoteurs à bagages et un camion de pompiers sont déjà debout derrière l'avion. Un camion de pompiers est nécessaire pour faire le plein avec des passagers à bord (le déchargement des passagers est également envisagé). Il doit y avoir un extincteur dans la voiture, puis il monte lui-même.



Wizz veut décharger les passagers très rapidement, il y a donc deux passerelles: avant et arrière. À Kazan, il y a de nombreux parkings à proximité à partir desquels vous pouvez marcher jusqu'au terminal, et celui-ci est l'un d'eux.





Mais voici une super-procédure - les passagers sont placés à l'arrière du bus:



Les journalistes ont attiré l'équipage. C’est comme le contact des civilisations dans le long métrage "DMB", car elles ne peuvent pas dépasser la ligne rouge, et je ne peux pas y aller avec le tournage.



Eh bien, les passagers seront chargés dans l'avion et après un tas de contrôles (techniques et organisationnels), il s'envolera pour sa base. Les toilettes, en passant, pour l'accélération, ne sont vidées que de ce côté - tout comme la nourriture et l'eau du bord. Oui, du fret et du carburant supplémentaires, mais la vitesse est plus importante. Un avion sur terre coûte très cher, dans la logique commerciale de Wizz - la flotte maximale doit être en vol à tout moment.

Où sont passés les passagers quittant l'avion?

Pour le contrôle des passeports, la récupération des bagages et les douanes. Comme je l'ai déjà annoncé, FIG vous verrez ces opérations. Ensuite, nous rencontrons des passagers déjà en dehors de la zone propre de l'aéroport. La frontière dans presque tous les pays du monde, dans n'importe quel aéroport, peut être distinguée par des gens avec des pancartes et des chauffeurs de taxi.

Il est donc temps de parler du terminal lui-même. Voici à quoi cela ressemble:





Les passagers tombent immédiatement dans une longue "galerie marchande" - comme dans la plupart des aéroports civilisés, les locataires de cette partie du hall sont sélectionnés en fonction des besoins des arrivées. Location de voitures, pharmacie, etc.



Mais d'abord, le robot:


^{Cette merde agitant un drapeau tout le temps, montrant qu'il y a beaucoup de gens de l'informatique à Kazan.}

Presque immédiatement, vous pouvez rencontrer la deuxième chose convoitée - le point de charge (et l'homme effrayé derrière elle). Il y en a plusieurs sur le territoire des terminaux, et l'un est juste à côté de la sortie des douanes.



Bien sûr, les toilettes. Le voici avec les langes:



Mais une autre chose est incroyable là-bas (ce sont les toilettes à l'autre sortie). Cette boîte blanche d'en haut dit d'une voix plutôt calme dans votre oreille: "Vous êtes près des toilettes." Pour ceux qui ne comprennent pas - c'est pour les personnes handicapées qui sont orientées au toucher et à l'oreille. Une piste tactile mène au sol et les endroits critiques sont exprimés.



Mais si vous avez eu le temps de réfléchir en vol, vous n'avez pas vidé le téléphone et c'est bon pour vous, alors la première chose qui attire votre attention est toujours un office de tourisme et une charmante fille derrière elle (sa réaction est meilleure que celle d'un homme derrière un chargeur).



Kazan est la troisième capitale touristique de la Russie. Ils disent que lorsque Nizhny Novgorod s'est indignée de cela et a tenté de contester, les locaux rusés ont déjà déposé une marque pour enregistrement. Il y a beaucoup d'installations sportives et d'équipes célèbres, c'était l'Universiade - en général, toujours quelqu'un vient. Etant donné qu'il s'agit du Tatarstan, des conférences y sont organisées. Le parc des expositions est juste à côté de l'aéroport (et il y a encore un hôtel à proximité).

La question la plus courante est: "De quel terminal s'agit-il?" Parce que dans le monde de l'aviation, il existe une tradition d'appeler les terminaux de manière aussi incompréhensible que possible. À Rome, dans le FCO, par exemple, il y a le terminal 1, le terminal 3 - et il n'y a pas de terminal 2. Et leur numérotation était 1, AA et BC. Ici à KZN, il y a deux premiers terminaux - 1 et 1A. Le nouveau est 1A.Il est simplement appelé «A» dans les publicités pour ne pas confondre les passagers. Et ils sont directement connectés et marchent entre eux pendant une minute, il n'y a donc pas eu de retard jusqu'à présent. Les questions suivantes des touristes - où et quoi à Kazan (les touristes reçoivent une carte en russe ou en anglais), où aller (conseillé par le Kremlin), où manger, quels souvenirs acheter et où. Tous les étrangers sont vivement intéressés par le chak-chak (c'est la douceur tatare), et il est même à l'aéroport dans la boutique de souvenirs - juste au cas où vous l'oublieriez en ville.


^{Vous pouvez toujours acheter des saucisses de viande de cheval (en principe, de nombreuses saucisses soviétiques étaient avec de la viande de cheval, ce qui est beaucoup plus savoureux que les saucisses avec kenguryatina de 2007-2008)}

Pour une raison quelconque, les chats de Kazan, les drapeaux, les calottes sont démontés. Une fois l'avion acheté, soit par les Chinois, soit par les Coréens à l'origine des portraits du président du Tatarstan. Mais le plus souvent nos touristes rencontrent, moins souvent les Allemands, les Français. Les Chinois sont amenés en grands groupes organisés, donc ils ne posent presque pas de questions, mais ils boivent toute l'eau chaude du terminal. Eh bien, si vous êtes étranger, vous pouvez vous acheter des vêtements chauds avant le départ, dans lesquels il sera tout à fait réaliste de ratisser dans une autre ville: Au



fait, tous les points de vente fonctionnent 24h / 24. En plus de la poste russe. Eh bien, c'est du courrier. Mais l'après-midi, vous pouvez envoyer des cartes.

Connexion avec la ville

Un train électrique relie KZN à Kazan (il s'appelle ici Aeroexpress, mais ce n'est pas le même transporteur qu'Aeroexpress à Moscou, et le billet n'est que de 40 roubles en 28 minutes). En fait, le programme est «emprisonné» pour les avions de Moscou. En général, les directions internes sont principalement Moscou, Saint-Pétersbourg, Sotchi et les directions externes sont Antalya et Istanbul. Voici la gare:



Parking près de l'aéroport:



20 minutes gratuites, puis 200 roubles par heure. Il y a eu un moment à Chérémétiévo où la 16e minute vous coûtera 1000 roubles, et j'ai vu à plusieurs reprises des chauffeurs de taxi entrer tragiquement dans les embouteillages. Et comment ils essaient de percer plus rapidement vers la sortie, augmentant encore plus les embouteillages. Les bus partent toujours. Un taxi pour le centre coûte environ 350-500 roubles.

En général, le cycle habituel se termine ici. Quelqu'un a volé, quelqu'un s'est envolé. Les passagers VIP sont acheminés via un autre terminal et selon d'autres procédures:

Alors, que faut-il pour devenir le meilleur aéroport régional cinq fois de suite?

Pour moi, le nouveau terminal de Kazan ressemble à une station japonaise: tout est esthétique, confortable et très rapide. C'est plutôt au niveau de la décoration intérieure et des sensations - dans l'ancien terminal ce n'est pas le cas, il y a un arrangement soviétique de tout. Mais le confort est un indicateur pour Skyrax. Plus précisément, ils sont évalués par une commission d'experts et sur la base de "passagers secrets", donc il y entre probablement, mais pas avec un coefficient de poids très important.

Ces choses, probablement, sont incluses:



Cette exposition de photos est peu probable: la





collecte séparée des ordures donne un avantage - tout le monde dans les aéroports se noie pour le respect de l'environnement:


^{j'ai demandé au cas où ces ordures seraient retirées séparément, ou si c'est une formation habituelle - il s'est avéré, elles enlèvent également séparément.}

Restaurants - il y en a beaucoup, ils sont différents, mais les prix ne sont pas comme en ville. Ce n’est pas encore le Japon:



ce qui ressort, c’est la chambre de la mère et de l’enfant. Depuis 1979, il est très important. C'est un endroit où l'un des parents peut aller (papa convient également) pour se détendre avec l'enfant. Le plus souvent, il s'agit d'une pièce peu équipée avec des jouets et de l'eau. Mais ici, tout est plus intéressant.

Tout d'abord, un petit jardin d'enfants.



Deuxièmement, une chambre.





Troisièmement, un réfrigérateur, un micro-ondes, une chose pour stériliser les bouteilles et d'autres choses utiles.



Tout cela est nécessaire le plus souvent soit lorsque la charte est retardée (puis les passagers avec enfants viennent dans la chambre), ou lorsque quelqu'un voyage de la région avec un long transfert. Vous pouvez dormir ici (lits pour enfants, chaises et canapés pour adultes), ou vous pouvez aller à l'hôtel avec un long retard. Une salle peut être entièrement chargée avec un retard de chartes pour 500 personnes - il y a toujours beaucoup d'enfants là-bas.

Surtout, je m'intéressais à l'inscription «Smartavia» sur le dessin des enfants d'un avion à ventre pot:



j'ai trouvé le prototype de cet avion sur le terrain de jeu dans la zone commune (il y a des murs mous et un petit labyrinthe tactile):


^{Mais c'est de là que vient l'inscription, et c'est «Smartavia» et non « Nordavia »est un mystère. Et où est passée la mitrailleuse - aussi.}

Puisque nous sommes au Tatarstan, il y a une salle de prière dédiée.







Je suggère: si vous êtes athée, les salles de prière sont les meilleurs endroits dans presque tous les aéroports pour dormir quelques heures et prendre une douche.

Maintenant, nous devons parler du maréchal.Plus précisément, le poste officiel est appelé «Gestionnaire des services Terminal Server», mais sous une forme abrégée - exactement comme ça. Le fait est que le problème avec le personnel de toute installation complexe est que chaque service doit faire son travail. Pour améliorer cela, en fait, des scripts de macro sont créés pour toutes les actions typiques. C'est-à-dire que chaque opération est étudiée, démontée et remontée de manière optimale, puis la ligne de conduite qui en résulte devient la base du processus. Conséquence - vous pouvez travailler efficacement, faisant de chaque employé un script humain. Mais une réaction étrange peut suivre toute question ou situation non standard. Parce qu'enseigner toutes les exceptions est difficile, et cela nécessite une formation beaucoup plus longue et plus coûteuse, et soulève immédiatement les exigences pour les personnes.

Le deuxième problème (déjà connu de vous) est le travail à la jonction des services, lorsque vous devez décider rapidement qui fait quoi et répartir les tâches, plutôt que d'attendre que deux ou trois spécialistes transfèrent la responsabilité en se couvrant le cul.

C'est pourquoi ils ont introduit le poste de gestionnaire d'exception - Maréchal. C'est une personne qui résout tous les problèmes des passagers à l'aéroport. Il y a un an, ils ont sélectionné les meilleurs spécialistes parmi ceux qui interagissent avec les passagers et mettent des commissaires.


^{Les droits du passager sont suspendus sous une forme compréhensible directement aux porte-bagages. Cool!}

Avez-vous discuté à l'enregistrement avec un employé de la compagnie aérienne ou est-il épique stupide? Appelez le maréchal. Grand-mère ne sait pas comment se rendre à Moscou? Le nom est Maréchal, elle est escortée jusqu'à la porte. Besoin d'aide? Eh bien, vous savez déjà qui appeler. Le maréchal peut mettre un passager en retard sans bagages sur son vol, en passant rapidement par toutes les commandes (en collaboration avec un représentant, s'il donne le feu vert, et oui, je suggère qu'il s'agit d'une procédure facultative). En général, tout employé de l'aéroport, d'une femme de ménage à un agent de sécurité, sait que si un passager veut quelque chose de non standard, il ne doit pas l'envoyer, mais appeler le maréchal.

Maria Sirazieva:
- Un couple de personnes âgées est arrivé à l'aéroport. Sur les billets pour une fois sur un vol charter vers Sotchi ou Simferopol, je ne me souviens pas exactement. Et cette fois c'est plus tard que dans notre plan: on vient de déplacer la charte, ce n'est pas un planning. L'inscription est déjà terminée, il y a un atterrissage. Par conséquent, je suis allé au représentant de la compagnie aérienne, discuté. Il a convenu qu'il n'y avait aucune faute des passagers - oui, formellement, les passagers devraient savoir quand leur vol, regarder les arrivées ou les SMS d'un voyagiste, vérifier en ligne. Pour les jeunes, il n'y a généralement pas de problème. Eh bien, c'est difficile pour les personnes âgées. En conséquence, les représentants ont avancé. Mais cela ne se fait pas toujours.

Eh bien, ou voici un vol régulier pour Simferopol, une famille avec maman, papa, bébé et grand-mère convient 5 minutes avant la fin de l'inscription. Vous n'avez pas besoin de prendre un siège séparé pour un petit enfant pendant le transport, mais vous devez prendre un billet pour confirmer son droit de voler dans un avion. Nous ne pouvons pas trouver un enfant non plus dans le système d'inventaire, et nous ne voyons même pas de transaction pour cela lors de l'achat d'un billet. J'ai l'hypothèse que la famille n'a tout simplement pas acheté de billet. Mais d'une manière ou d'une autre, nous ne pouvons pas prendre le transport sans billet. Maman et enfant sont restés, se sont envolés plus tard.

La matinée commence par une photo de la journée: où sont les vols, où est le départ ou l'arrivée plus dense. C'est important parce que parfois vous devez déplacer les déménageurs ou négocier quelque chose avec les agents. Ensuite, vous devez collecter les statuts des pannes et les transférer aux ingénieurs. S'il s'agit d'un remplacement de lampe, ils le savent généralement eux-mêmes, mais toutes sortes de choses comme un ruban adhésif arrêté à l'enregistrement ou autre chose qui affecte la vitesse de passage des passagers - tout cela doit être priorisé. Parce que les ingénieurs viennent de leur SLA et de la commodité de l'itinéraire à travers l'aéroport, et le maréchal peut changer cet ordre dans le sens d'éliminer le goulot d'étranglement pour les passagers. Ensuite, en fait, patrouillez votre territoire. Le contrôle de la file d'attente est important: parfois, vous devez ouvrir un nouveau rack, mais plus souvent - redirigez les personnes qui ne voient pas les voisins ouverts. Parfois, vous devez aider les passagers avec des bagages qui ont volé vers une autre ville. Sur certains vols, il y a des pauses bagages, ainsi qu'un traitement séparé. Amenez les gens du terminal 1A au 1 (une partie des services comme le bureau des objets trouvés dans un autre terminal).

Les demandes d'escorte d'une personne handicapée arrivent également au maréchal. Vous devez organiser une escorte, une poussette étroite (pour tenir dans l'allée de l'avion), un ambulift (c'est quelque chose comme une échelle, juste un ascenseur pour la poussette). Soit dit en passant, les ambulifts à l'aéroport sont en deux parties. Lors de l'embarquement à travers la manche, ils essaient de le conduire directement avec des passagers ordinaires, et lors de l'embarquement dans le bus, ils sont en ambulift.



Situations préférées - litiges concernant les bagages ou les bagages à main. Mais, semble-t-il, les moments où cela a provoqué une tempête d'incompréhension des citoyens sont déjà passés. Je vous rappelle que cette histoire est liée au fait que les billets sont devenus plus chers et que le pouvoir d'achat de la population a chuté ou n'a pas augmenté. La demande d'aviation a commencé à diminuer de façon spectaculaire, puis presque tout ce qui était «superflu» a été jeté hors des billets (échanges-retours-bagages-transport-sur-appel-centre d'inscription) et le concepteur a suggéré de «récupérer vous-même un tarif normal» avec un tas d'options, comme déjà accepté en Europe.

Et bien plus. Si soudain il vous semble que l'enregistrement se termine toujours 40 minutes avant le départ, sachez que le même Flydubai ou turc peut le faire en une heure. Mary a demandé à le dire.

A propos du transport des animaux doit être averti. Chaque compagnie aérienne a ses propres règles, de très strictes à assez humaines. Un chien d'assistance ou un animal de compagnie est généralement facile à transporter (au fait, il peut dépendre non seulement d'un chat, d'un chien, d'un hérisson ou d'un cochon d'Inde, mais aussi d'un serpent ou d'une ruche d'abeilles - bien qu'il soit presque impossible avec des insectes en Fédération de Russie). Eh bien, les chiens lourds doivent absolument être placés dans des bagages dans une cage spéciale. À Kazan, des vaches, des chevaux et des poulets ont été transportés, mais sur des vols cargo. Le plus cool était lors du transport d'animaux pour le nouveau zoo de Prague. Ensuite, nous avons besoin d'un contrôle vétérinaire (ce sont les fédéraux, eux, comme par exemple la police ou le GAB, n'appartiennent pas à l'aéroport, mais y travaillent).

- Des situations plus inhabituelles? L'étranger a en quelque sorte oublié le dossier de documents à bord, et il y a un passeport, de l'argent. Elle ne parle que l'anglais, et ce n'est pas sa langue maternelle, c'est très difficile pour elle avec nous. Je suis monté à bord, j'ai accès. Et là tout est déjà sous la loi. Mais le représentant est allé à sa rencontre pour ne pas attendre le cycle complet de toutes les procédures. Ils l'ont identifiée par son passeport, selon l'inventaire, ils ont tout transféré ... Les Mexicains sont venus en quelque sorte au Championnat, eh bien, notre fille était une bénévole hispanophone, a beaucoup aidé ... En général, peu importe comment vous équipez le terminal pour le service, un passager apparaîtra toujours qui dit Au sens figuré, vous ne disposez que de 12 prises pour recharger les smartphones par mètre carré, et non de 20. Nous prenons cela raisonnablement et répondons à des commentaires très importants. Chaque année, nous essayons d'introduire de nouveaux produits, d'introduire quelque chose de nouveau. Chaque année, nous générons un rapport sur ce qui a été fait en termes de service. Assurez-vous de répondre aux passagers à toutes les plaintes. Si nous sommes coupables, alors nous essayons de faire des ajustements à notre travail, mais ne s'applique pas à cela formellement.

Un petit problème jusqu'à présent avec le titre du poste - nous ne comprenons rien à ce sujet, et ni le mot «maréchal» ni «gestionnaire de services terminaux» n'expliquent pourquoi vous ne pouvez pas continuer à faire appel au superviseur de quart, le consul russe et Arnold Schwarzenegger.

De quoi d'autre avez-vous besoin pour devenir le meilleur aéroport? Vérifier rapidement les personnes pour les barrières de sécurité (oui), faire une bonne navigation (tout est simple, la navigation est déterminée par l'architecture), croître (2,62 millions de passagers en 2017 et 3,14 millions en 2018, cette année ce sera environ 3,4 , semble-t-il). Avoir des rampes télescopiques (4 pièces, deux pour les départs nationaux, deux pour les départs internationaux), un service médical normal (ici c'est cool, mais à ce sujet la prochaine fois), une bonne communication avec la ville (il y a, et même une gare par le passage couvert), un hôtel à proximité ( il y a), un grand parking (800 places pour les voitures et 50 bus), un environnement sans obstacle (il y a) plus des bonus - une salle de prière, une chambre pour la mère et l'enfant, des terrains de jeux, des salles d'affaires, des téléphones gratuits pour les appels dans le monde entier (oui, il y en a) . L'aéroport peut accepter n'importe quel avion lourd (le matériel de signalisation et la longueur de la piste vous permettent même de prendre l'A380 et l'An-225 "Mriya"). Un bon ERP minimise les bogues de service. Les coupons sont imprimés à l'aéroport. Il existe une application mobile. Au départ, vous pouvez acheter de la viande de cheval ou des souvenirs. Il y a une connexion avec l'expocentre directement avec une transition à chaud. De nombreux transporteurs aériens sont acceptés. Il est nécessaire de se conformer à toutes les normes d'ingénierie telles que la redondance d'alimentation triple et quadruple. Bien sûr, ce n'est pas la limite et le meilleur aéroport du monde, mais des aéroports régionaux, oui. Et les employés de KZN se rendent dans d'autres villes pour partager leur expérience de préparation à l'afflux d'invités - car avant les Universiades, ils ont vécu cela dans la pratique.


^{Adele Gataullin et des représentants des services étaient avec nous à l'aéroport. Photo des archives de l'aéroport.}

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