J'ai contacté des designers industriels et leur ai posé des questions sur
Cybertrack, que Musk a présenté le 21 novembre . Pourquoi est-il si haché? Pourquoi y a-t-il un comptoir en "marbre" à l'intérieur? Pourquoi la barre, pas le volant? Est-ce que ce rendu «aérodynamique» est vrai? Des experts expérimentés ont répondu à des questions d'amateur:
Vasily Markin - concepteur du studio de design de Moscou LADA, ainsi que Ilya Melekhov (
ilyamelekhov ) - ingénieur / concepteur automobile.
1. Cybertrack est grand et angulaire. Il semble au profane qu'un tel pick-up, toutes choses égales par ailleurs, est plus dangereux que les voitures aux formes inclinées. C'est bien ça? Et y a-t-il des exigences concernant la forme de l'avant des voitures?Vasily:
En effet, les normes de sécurité des piétons sont actuellement élevées. Mais ils ne s'appliquent principalement qu'aux voitures. Il y a une caractéristique tellement désagréable que sur les voitures avec une garde au sol élevée, un piéton pendant la collision tombe directement sous la voiture, et peu importe la pente de la carrosserie. Dans une voiture de tourisme, au contraire, une personne «se couche» sur le capot. Et là, il importe la forme correcte du capot, des phares et du pare-chocs. Il existe également des exigences plus subtiles, conçues pour réduire les blessures lors d'une collision. Par exemple, il existe une réglementation sur la taille des congés sur les faces des surfaces, mais ici, comme je peux en juger visuellement, Tesla les satisfait ou est proche d'eux.
Ilya:
"Sécurité" - on ne sait pas quoi. Il n'y a pas un tel bouton dans les logiciels d'ingénierie. Mais il y a une vérification de la géométrie et des exigences pour les rayons minimaux de la surface extérieure - 2–2,5 mm. Plutôt petits rayons, vous pouvez visuellement créer un volume "rigide" avec des coins "pointus". De plus, l'emblème sur le capot peut être plus net géométriquement s'il se casse. Vous pouvez faire un cube avec un angle très pointu, mais l'angle du matériau mou lui-même est en mousse de polyuréthane. Ce n'est pas un problème. À l'avant, vous ne pouvez pas faire quelque chose de vraiment tranchant et dur, du verre.
Une autre «sécurité» est que le piéton renversé repose doucement sur le capot haut. Je ne me suis pas cassé les jambes, mais j'ai "plié" mes jambes, c'est-à-dire que les angles sur la machine devraient approximativement être à la place des "charnières" d'une certaine personne moyenne. Et les endroits où les tissus mous du visage et de la tête tomberont devraient être en conséquence plus mous. Les capots modernes sont tirés vers le piéton qui leur tombe dessus, ayant un mouvement encore plus atténuant. Bientôt, ils adopteront la norme pour les coussins d'extérieur et les bulles gonflées, et les voitures attraperont très doucement les piétons dans leurs bras, plutôt que de les renverser. (Et juste au cas où, filmez automatiquement ceci sur une vidéo qui a déjà été implémentée.)
2. Qu'en est- il des calculs aérodynamiques @ JustinWMartin14 de CYBRTRCK ?
Vasily:
Je ne suis pas spécialiste de l'aérodynamique. Mais je peux dire que visuellement, il devrait y avoir beaucoup plus de problèmes avec l'aérodynamique que nous voyons dans cette simulation. Donc, soit Tesla est bon, soit le test n'est pas assez précis. Un point important qui joue entre les mains des voitures électriques est qu'elles peuvent facilement faire un fond plat en raison de l'absence d'un système d'échappement et de la présence d'une batterie déchargée au fond. Sur les voitures traditionnelles, les différences sur la surface inférieure créent beaucoup de problèmes pour l'aérodynamisme.
L'absence de peinture sur la surface ne peut que réduire le poids de quelques kilos et ainsi économiser une charge de micro-pourcentage.
Ilya:
La forme est très allongée et élevée au-dessus du sol. L'allongement est très bon et le Cd aurait dû être encore inférieur à 0,2. Il est inutile de comparer le concept avec un verre fortement biseauté aux Ford «lobes» conçus au siècle dernier. Un emplacement élevé au-dessus du sol est mauvais pour la circulation, car à des vitesses élevées (où le débit est important, il est important), l'air par le bas peut soulever la voiture et l'arracher de l'asphalte. Et c'est très mauvais. Un autre inconvénient est les roues ouvertes. Ils réduisent considérablement la fluidité du flux autour, les flux d'air tourbillonnants. Pas étonnant que la Formule 1 ait des rapports de débit comme les camions en raison des roues ouvertes. Dans la formule E, ils semblent avoir déjà décidé de lutter contre cela, voyons à quoi cela mènera. Les roues ouvertes sont donc mauvaises. Et pire encore, une bande de roulement hors route profonde.
L'épaisseur de "l'armure" et non peinte - c'est une sorte de non-sens. Ou de la publicité ... La proportion de coloration dans la résistance à l'air est relativement faible, mais les écarts et les écarts, surtout perpendiculaires à l'écoulement (comme les ingénieurs divisent généralement la surface en parties) - c'est mauvais. Maintenant, toutes les nouvelles voitures ont des bandes de caoutchouc sur les bords des portes et des connecteurs, couvrant les fentes en position fermée.
Dans cette simulation, même les proportions marchent un peu (pas similaire au concept), il n'y a pas de fissures et de résistance interne, les passages de roues ne sont pas similaires, les roues ne tournent probablement pas, etc. Tout va un peu mal. Mais, bien sûr, les Ford Square perdront. Le chiffre 0,3, auquel Musk oblige ses ingénieurs à s'approcher, est encore beaucoup et dit presque péremptoirement que tout façonnage est style et battage médiatique.
Et n'oubliez pas que cette «rationalisation» du marketing ne se fait que le long de la voiture à une certaine vitesse. Les rafales latérales de vent et autres cas complexes et transitoires sont beaucoup plus compliqués et dangereux. Et ici, une boîte à angle aigu sifflant dans le vent devrait être très mauvaise.
Il serait plus intéressant de comparer cette forme à partir d'avions et la même chose avec les coins arrondis léchés, comme le VW-XL1. Ou avec la première Lamborghini Countach, Gandini sont similaires, et dans la série, le toit était rond, le premier concept était avec un angle et sans poches de boîte pour refroidir le moteur arrière.
Lamborghini Countach, designer Marcello Gandini
3. Les détails de la forme hachée sont-ils vraiment plus faciles à fabriquer? Même s'ils sont en acier, pas en aluminium?Vasily:
Pour autant que cela soit connu de la présentation, ils prévoient de rendre la carrosserie flexible, plutôt que d'estampage, comme c'est le cas maintenant avec les voitures "traditionnelles". L'emboutissage du métal est cher en raison du coût élevé de l'équipement, le pliage est beaucoup moins cher, mais la forme du corps est plus "condo", ce que nous voyons dans la conception. Il est difficile d'imaginer une berline de classe affaires de cette manière, et il y a déjà moins de questions pour une camionnette utilitaire.
Ilya:
Il n'y a pas beaucoup de différence. Dans l'estampage traditionnel, les plans métalliques minces joueront comme une membrane. Nous aurons besoin d'amplificateurs internes, soudés par soudage laser unilatéral (et non traversant) ou de nervures avec des «croix», comme sur les bidons.
L'acier ou l'aluminium dans ce cas, à mon avis, n'est pas important. Maintenant, presque toutes les voitures neuves ont toutes les portes / capots / porte-bagages en alliage d'aluminium - mais il ne se passe rien dans la conception des voitures. De plus, ces matériaux sont raffinés / sélectionnés aux dernières étapes de la conception, ce qui réduit le poids. Autrement dit, ils n'ont pas un impact suffisant sur la conception approuvée il y a quelques années.
4. Pourquoi pas le volant et la barre?
Vasily:
Il me semble que Tesla, en tant que leader de l'autonomie des transports, ne peut plus montrer quelque chose aux instances dirigeantes traditionnelles. Encore une fois, pour autant que je sache sur les photos, le Cybertrack a de très grands piliers avant massifs et longs qui couvrent une grande zone de visibilité. Et c'est le moment qui est d'une grande importance dans la gestion d'une personne et absolument rien dans le mouvement autonome. Je pense que l'ère de l'autonomie n'est pas encore arrivée, et de telles décisions peuvent avoir des conséquences tragiques. Soit Musk pense simplement différemment, soit ils changeront encore la conception sur le chemin du convoyeur. La même chose se produira avec le volant.
Ilya:
J'avais besoin de l'esprit de la haute technologie, de l'avenir, du non-terrain. Parce que sinon, il s'est avéré être une boîte complètement utilitaire au lieu de cyberpunk. "Pratique / pas pratique" - tout de même. Ils peuvent également le remplacer par un rond, en disant qu'ils ont amélioré les propriétés des consommateurs. Et ils peuvent même le retirer - comme un drone. Au moment de sa série, le pilote automatique pourrait déjà avoir le temps de devenir une technologie série. Teslovskaya ou Google n'est pas la question.
5. Panneau "marbre" au lieu de l'intérieur classique - est-ce sûr? Et en général, pourquoi une telle décision pourrait-elle être choisie?Vasily:
Bien sûr, ce n'est pas du vrai marbre, mais le matériau «en dessous». Le concept Renault EZ-Ultimo a également utilisé un tel matériau.
L'intérieur de Tesla continue le thème de l'extérieur. Il est utilitaire et simple, ce matériau est facile à laver et l'ensemble du tableau de bord a été transformé en une sorte de comptoir, faisant allusion au monde autonome de ce véhicule. Ce n'est plus un système de conception "enveloppé" d'appareils, de clés, de conduits d'air et d'airbags, mais une table du salon avec une télévision dessus, sur laquelle vous pouvez jeter du papier et un sac de chips sur la route.
Ilya:
C'est «l'esprit», au moins quelque chose de «fiable» et «soigné», «monumental» en apparence. Ces qualités faisaient cruellement défaut dans la boîte apparemment bon marché.
6. La camionnette n'avait pas de miroirs lors de la présentation. Les concepts semblent généralement n'en avoir aucun. Un cyber-camion peut-il passer à la production de masse avec des caméras au lieu de miroirs classiques?Vasily:
Techniquement, cela est possible, mais selon les lois de tous les pays sauf le Japon, non. Et à l'intérieur, vous ne pouvez pas voir les écrans sur lesquels ces caméras miroir doivent être affichées. Et ici, soit l'intérieur à ce stade, en principe, n'a pas été beaucoup élaboré, ou des miroirs ordinaires entreront dans la série.
Ilya:
Oui Ceci est déjà autorisé sur le marché japonais et arrivera bientôt dans tous les autres pays. La question n'est pas technique, mais légale (ainsi que dans une plus large mesure avec les drones). Le drone n'a pas besoin de rétroviseurs, comme par exemple pour éclairer la route avec une lumière visible ou pour indiquer son mouvement par le clignotement des clignotants.
7. La suspension pneumatique est-elle fiable, utile et pratique, ou une caractéristique pour le plaisir d'une caractéristique?Vasily:
Je pense que c'est tout à la fois. La vidéo de la présentation montre qu'un VTT peut pénétrer dans le corps à l'aide de la rampe télescopique intégrée à l'arrière. Ça a l'air intéressant. S'ils peuvent l'implémenter en série, ce sera un atout majeur pour les concurrents.
Ilya:
C'est une mesure nécessaire. Une voiture surélevée ne pourra pas rouler rapidement sur l'asphalte - ce qui signifie qu'elle doit être abaissée et relevée pour différentes routes. Et l'air est le système de dépressurisation et de débogage le plus simple et le plus développé.
8. Tesla est connu pour fabriquer même des compartiments à gants avec une servocommande. Dans ce contexte, le côté articulé, qui doit être retiré manuellement, semble maladroit. Était-ce une précipitation ou une simplicité pour des raisons de fiabilité?Vasily:
L'ouverture automatique du hayon nécessitera une construction complexe. Je suis sûr qu’ils y ont pensé, il est difficile de dire exactement pourquoi ils ne pouvaient pas offrir une telle option. Peut-être qu'il n'y avait tout simplement pas assez d'espace et que l'aspect financier de la question ne devait pas être exclu. Il peut être coûteux, mais il n'apportera pas une amélioration qualitative du fonctionnement quotidien.
Ilya:
Dépêchez-vous. C'est facile à ajouter plus tard.
9. Comment aimez-vous Cybertrack? Qu'est-ce que cela signifie pour l'industrie?Vasily:
Au début, comme la plupart des choses complètement nouvelles et inhabituelles, Cybertrack semblait très étrange. Mais au fil du temps, je suis arrivé à la conclusion qu'il s'agit d'un produit pratiquement révolutionnaire dans le monde automobile qui stagne depuis longtemps. Pour la première fois depuis des décennies, un produit répondant spécifiquement aux objectifs est apparu. Cette voiture électrique est conçue pour des conditions de fonctionnement difficiles. Il est sans prétention du mot «complètement». Son corps n'est pas peint, il n'a pas peur des éclats, des bosses, il ne rouille pas. Un grand corps sans passages de roues s'adaptera à une charge en vrac, qui coulera plus facilement que ses concurrents, grâce à la rampe intégrée. La norme pour la description d'aujourd'hui de la catégorie «ne lui convient pas» dans la nouvelle génération, nous avons augmenté la longueur de 30 mm, mis un nouvel écran de 2 pouces de plus et des roues de 20 pouces ». Il est généralement différent! Et c'est génial. Je pense que pour Tesla, c'est la seule façon de rester en vie. En termes de motorisme traditionnel, Tesla perd face à ses concurrents de prix. Elle n'aime pas les détails, où les matériaux sont nécessaires, comment et avec quel son ce qui fonctionne. Il ne s'agit pas d'eux. Plus ils créent de produits différents, plus la séparation avec les concurrents sera forte, plus les chances de succès de Tesla seront grandes.
Ilya:
Calmement. Cela ne veut rien dire. Laissez les dormeurs américains des camionnettes être séduits - c'est bien. À mon avis, cela n'a rien de révolutionnaire. Et le produit est brut, incompréhensible pour quiconque le fait. L'armée et l'État (et un peu de mecs) sont peut-être son public de consommateurs. Cependant, si vous en parlez pendant six mois à la télévision dans des programmes en soirée et que vous filmez dans un cinéma de haute qualité, l'acheteur sera «adulte».
Pour moi, la chose la plus intéressante est la comparaison avec la Lamborghini Countach. J'aime vraiment le tout premier concept de cette voiture et beaucoup moins - la version série. Et la différence est misérable - juste une «fracture» sur le toit. Comme Cybertrack, mais ce dernier est humide et grossier.
Et même s'ils montrent un concept aussi grossier, alors avec de l'argent (ou des promesses), ils ne sont pas encore très heureux. Apparemment, tout de même, la production de berlines et de VUS est quelque part au bord du coût ou à perte. Les voitures (ou, si vous le souhaitez, les voitures électriques) sont une entreprise très peu rentable et le fait que les passionnés et les millionnaires continuent de les gérer est un miracle incroyable.
10. Est-il difficile pour un designer de lutter contre la résistance s'il propose une solution innovante et différente d'une autre?Vasily:
Dans l'industrie automobile moderne, le concepteur n'a généralement pas la possibilité de créer quelque chose au sens littéral du nouveau. Désormais, le design automobile consiste à donner une émotion, un caractère à un objet inanimé. La dotation de ses caractéristiques, la combinant avec d'autres voitures de la même marque dans une famille et se distinguant des autres. Avec de nouvelles idées et technologies, les fournisseurs sont intéressés à vendre la technologie. Et la tâche du designer est de leur conférer les caractéristiques inhérentes à la marque. Et c'est précisément dans les petites entreprises comme Tesla, où une personne peut décider d'un changement complet des paradigmes de conception, qu'un produit aussi inhabituel, contrairement à tout, peut apparaître.
Ilya:
Un designer professionnel ne se bat pas, il suit les TdR. Il ne peut pas proposer de nouveaux processus technologiques ou quelque chose comme ça. Son domaine est l'expérience client du sujet.
Les gens «s'habituent» à la «qualité visuelle» d'une Mercedes et commencent à exiger les mêmes lignes et connecteurs de la Lada. Juste «quelque chose de différent» peut signifier une mauvaise qualité pour le client. N'exagérez pas l'envie du beau.