Voyez où vous allez (vision périphérique vs charge cognitive)

Le problème n'est pas dans la charge cognitive due au multitâche, mais dans la vision périphérique.

Selon une nouvelle étude du MIT , la clé pour rester concentré sur la conduite est simple: garder un œil sur la route et voir où vous allez . Cela peut sembler terriblement évident, étant donné que «regardez où vous allez» est l'une des premières leçons que nous apprenons lorsque nous commençons à conduire. Mais cette nouvelle étude s'est concentrée sur une question un peu plus complexe: le problème de la conduite abstraite est-il l'une des tentatives de se concentrer sur deux tâches distinctes en même temps, ou peut-il s'agir de l'orientation de votre regard?

Lorsque j'ai appris à conduire une voiture au début des années 1990, être distrait pendant la conduite n'était pas un problème. Après la prolifération des téléphones mobiles, puis des smartphones, les conducteurs ont commencé à correspondre de plus en plus au volant . Non pas que les industries de l'automobile et de la technologie n'étaient pas au courant de ce problème. Presque chaque nouvelle voiture vendue aujourd'hui offre au conducteur la possibilité de connecter son téléphone pour passer des appels téléphoniques à l'aide du haut-parleur. Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink existent tous pour transférer certaines applications d'un smartphone vers l'écran d'infodivertissement de la voiture.

De plus, les voitures neuves sont de plus en plus équipées de systèmes modernes d'aide à la conduite (ADAS), qui avertiront le conducteur d'éventuelles collisions ou du fait que la voiture sort de la voie sur la route. Malheureusement, rien de tout cela ne semble faire beaucoup de différence. Les gens utilisent toujours leur téléphone portable lorsqu'ils conduisent, même s'ils ne savent pas que c'est mauvais .

Où nos yeux regardent ou ce que pense notre cerveau

Pour tester si le problème est ce à quoi nous pensons, les auteurs d'une étude dirigée par le postdoc du MIT Benjamin Wolfe ont développé l'expérience suivante. Les volontaires ont regardé des vidéos simulant une vue à la première personne d'une voiture roulant le long de Boston, c'est-à-dire conduisant réellement cette voiture sur ces routes.



a) Distances angulaires. Les cercles droit et gauche sont séparés de 30 °, le cercle inférieur (smartphone) - de 20 ° b) Testez la réaction immédiate. Les participants devaient indiquer de quel côté la couleur du rayon croisé avait changé dès qu'ils l'avaient remarqué en cliquant sur la flèche correspondante. c) Test de réaction différée. Dès que le premier changement de rayon se produit, il doit être ignoré, et dès que le changement suivant se produit, cliquez sur la flèche correspondant au changement précédent.

Pour la première série de tests, chaque participant a été invité à regarder différentes parties de l'image - juste en face, 30˚ de chaque côté ou 20˚ en dessous du centre - pendant une courte lecture vidéo. En observant chaque endroit nécessaire sur l'écran, ils doivent indiquer si l'indicateur de freinage du véhicule avant est allumé (en appuyant sur la barre d'espace du clavier).

Dans la deuxième série d'essais, les participants ont de nouveau été invités à indiquer s'ils avaient vu les feux de freinage dans la voie avant, mais avec une légère complication. Cette fois, on leur a dit de regarder la croix verte placée sur différentes parties de l'écran pendant la lecture des clips. Dans certains tests, ils étaient censés indiquer si l'une des lignes de la croix est devenue blanche avec la touche fléchée correspondante. Dans d'autres tests, ils devaient surveiller si la ligne de la croix était devenue blanche, mais seulement pour montrer qu'après la prochaine fois, plusieurs instructions ont permis à Wolfe et à ses collègues de vérifier à la fois les réactions immédiates et différées.



Si le principal problème de la distraction au volant est la charge de travail cognitive, nous nous attendons à ce que les participants effectuent la première série de tests de mieux en pire, les tests avec la charge cognitive la plus élevée (réponse retardée aux changements de croix verte). Cependant, ce n'est pas le cas. L'endroit où les participants devaient regarder était le principal facteur affectant la précision des feux de stop; c'était également le principal facteur affectant le temps de réaction. Les participants ont obtenu les meilleurs résultats lorsqu'ils ont regardé le centre de la chaussée et le pire de tous lorsqu'ils ont regardé sous le centre de l'écran.

Pour s'assurer qu'ils ont vraiment trouvé quelque chose, les chercheurs ont effectué une troisième série de tests pour un nouveau groupe de participants. La première priorité était de détecter les feux de freinage dans la voie avant, en regardant certaines zones de l'écran. Mais cette fois, il y avait une autre tâche secondaire: déterminer si le chiffre tournait dans le sens horaire ou antihoraire, immédiatement ou après le prochain changement de rotation.



Les sujets devaient déterminer où les lignes sont inclinées (à droite, à gauche, verticalement). La deuxième fois, il a fallu appuyer sur les flèches avec un retard de 1 horloge.

Nous réagissons lentement à ce qui se passe dans notre vision périphérique.

Encore une fois, le facteur principal dans la détection du signal d'arrêt et dans le temps de réponse était l'endroit où les participants devaient regarder. Le meilleur indicateur a été atteint lorsqu'on leur a dit de regarder le centre de l'écran, et le pire - 20 ° en dessous du centre de l'écran. Pendant ce temps, l'effet de l'augmentation de la charge cognitive sur le temps de réaction était modeste. La visualisation d'une zone d'écran autre que le centre a augmenté le temps de réaction de 458 millisecondes en moyenne. Mais des charges cognitives plus élevées ont contribué à une augmentation du temps de réponse de seulement 35 ms.

«Nous ne disons pas que les détails de ce que vous faites au téléphone ne peuvent pas être un problème. Mais en délimitant les tâches et en changeant de vitesse, nous avons montré que la distraction de la route est en fait un problème plus grave », explique Wulf. «Si vous regardez votre téléphone dans une voiture, vous savez peut-être qu'il y a d'autres voitures autour. Mais vous ne pourrez probablement pas distinguer une voiture de celle qui se trouve dans votre voie ou près de chez vous. "

Il s'agit certainement d'un ensemble de conclusions intrigantes, et «garder un œil sur la route à venir» reste un bon conseil pour quiconque conduit. Mais les gens ignorent souvent les conseils utiles, ce qui signifie que des solutions technologiques nous seront inévitablement proposées.

Cette étude, bien sûr, est un argument fort en faveur des affichages tête haute dans les voitures, même si peut-être doivent-ils également rester relativement simples. Il existe des preuves que l'attention visuelle mixte augmente également la distraction . Lorsqu'il s'agit de placer des écrans d'infodivertissement, pensez à la Mazda 3 ou Tesla Model 3 , qui place l'affichage aussi près que possible de la vue du conducteur, même si cela signifie qu'il n'y a pas d'interface d'écran tactile. En fait, nous devrions peut-être éviter la visualisation complète des écrans d'infodivertissement avec des commandes vocales plus avancées dans les automobiles, et cette tendance de l'industrie prend déjà de l'ampleur . Dans tous les cas, les résultats de l'étude sont une preuve supplémentaire que des systèmes de surveillance efficaces devraient inclure un suivi oculaire ou une reconnaissance faciale , car un simple capteur sur le volant ne suffit pas.

• Détection des feux de freinage distraits: séparation de la vision périphérique de la charge cognitive

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