Au début de 2019, mes amis de l'
école de yacht Marine Practice ont décidé que pour voyager à des latitudes élevées, un navire adapté était nécessaire de toute urgence. Le choix s'est porté sur la goélette, similaire à celles sur lesquelles des marins russes et norvégiens ont pêché dans les mers du Nord à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Comme l'école avait déjà une expérience réussie dans la construction d'une
saucisse poméranienne classique de voile et d'aviron (sous la direction d'un maître expérimenté), ils ont également décidé de construire la goélette par eux-mêmes. Ces navires ne sont plus construits en Russie, mais lors de leurs déplacements en Norvège, les pratiques maritimes ont rencontré des constructeurs navals norvégiens qui ont accepté de partager leur expérience.
L'un des objectifs du projet est d'apprendre et de diffuser des informations sur les technologies de construction navale en bois dont disposent les Norvégiens, d'apprendre par nous-mêmes et d'enseigner aux autres. J'ai donc décidé d'écrire cet article (j'espère qu'il évoluera en un cycle au fur et à mesure du développement du projet)
Si vous êtes curieux de savoir comment faire une poutre incurvée d'un cadre avec une section de 175 millimètres à partir de planches droites de vingt millièmes, qu'est-ce que malkovka et comment compter et couper l'angle de malka - bienvenue à couper!
Le printemps, l'été et l'automne sont allés discuter du projet de la goélette et de la recherche d'une place pour le chantier naval. À la suite d'une longue recherche, il s'est avéré être d'accord avec NArFU, et un hangar a été attribué sous le chantier naval d'Arkhangelsk sur le territoire de l'université, dans lequel il y avait auparavant des ateliers de réparation automobile. Des experts norvégiens ont été invités à organiser la première master class début novembre. Le thème de la master class était la fabrication de cadres. Le cadre est l'une des deux parties les plus importantes de l'ensemble de puissance du navire. Le deuxième détail le plus important est la quille. Mais la quille en est une, et sa géométrie est assez simple, et il y a 41 pièces de cadres et chacune a sa propre forme plutôt compliquée. Le succès de l'ensemble du projet dépend de la mesure dans laquelle il sera possible d'adopter la technologie de leur fabrication.
Chantier naval et outils de cuisine
Ces dernières années, le hangar, dans lequel sera désormais le chantier naval, a été utilisé par l'université comme entrepôt. Par conséquent, la première chose qu'ils ont annoncée était un subbotnik afin de libérer de l'espace pour une master class.
Le prochain point de préparation peut être décrit par la phrase "fabriquer des outils, fabriquer des outils, donc ... commencer à fabriquer le cadre". C'est bien que nous ne jouions pas à ce jeu sur les lieux les plus rigoureux - pas des reconstituteurs historiques, mais des praticiens qui ont besoin de construire un vaisseau plus ou moins moderne dans un format classique, mais sans renoncer à toute la puissance de la technologie. Par conséquent, la profondeur de cette récursivité est faible, vous pouvez sauter le voyage dans la forêt de pins derrière la forêt de bois avec vos propres haches forgées, nous utilisons des magasins de matériaux de construction et des outils électriques. Mais dans tous les cas, vous ne pouvez pas acheter tout l'équipement nécessaire pour coller le cadre sous sa forme finie. Les tâches prioritaires sont deux tableaux. Un, contreplaqué, 7 * 4,5 mètres de taille - est un marquage, les lignes de tous les cadres à l'échelle 1: 1 y seront transférées du dessin pour en supprimer les modèles. Le plus grand cadre sera 6 (la largeur de la goélette dans la partie la plus large, au milieu du navire) par 4 mètres (hauteur latérale) - cela dicte la taille de la table. La deuxième table est en métal, mesurant 4,5 * 2 mètres. Il est plus petit car le cadre se compose de deux branches, chacune étant pliée et collée séparément. Par conséquent, la largeur est nécessaire deux fois moins. Il doit être soudé à partir du coin selon un schéma astucieux, de sorte qu'il puisse être placé aux bons endroits qui définissent la forme lors du pliage et du collage du cadre. Les arrêts ont été faits par une organisation amicale, ils ont également alloué un coin pour la table - vous devez cuisiner vous-même.
Pour la table de marquage, nous avons acheté une barre 50 * 100 et une planche 20 * 150 pour la base et le contreplaqué 10 mm 1525 * 1800 - la meilleure qualité que nous ayons pu trouver. Comme nous allons dessiner sur le tableau, nous avons essayé de sélectionner uniquement des feuilles qui n'avaient pas de nœuds ou d'autres défauts sur au moins un côté. Après avoir parcouru tout le contreplaqué disponible, 12 feuilles assorties ont été sélectionnées.
Le sol du hangar à l'endroit où il est prévu de placer la table est terriblement inégal, avec une différence de hauteur d'environ 15 à 20 centimètres. Tout d'abord, nous visons une série d'épingles à cheveux dans le sol et marquons le niveau de la fondation de la future table sur eux - il est bon qu'un constructeur professionnel soit parmi les participants du subbotnik et suggère que tout serait beaucoup plus facile avec des balises.
Nous posons au bon niveau la planche du premier étage, nous attachons au sol avec des chevilles de cadre pour que la table ne marche pas. Au-dessus de la première couche de planches, nous posons les traverses de la poutre et la recouvrons d'une couche de contreplaqué.
La principale préoccupation est de résister aux coins partout et de sorte qu'il n'y ait pas de différences de hauteur au niveau des joints des feuilles - cela gênera le dessin.
Pour la deuxième table, nous soudons les coins par paires et les marques résultantes sont soudées à la base. Entre les marques, nous laissons des ouvertures le long desquelles les butées se déplaceront (également, si nécessaire, des pinces peuvent être insérées dans ces ouvertures pour appuyer la pièce contre la table).
Des travaux préparatoires ont été effectués, le dernier élément en préparation pour la classe de maître est une commission scolaire. Nous sommes prêts à recevoir des spécialistes norvégiens.
Master class, jour 1
La première tâche consiste à transférer les lignes de tous les cadres vers la table de marquage. Les Norvégiens ont réalisé le projet de la goélette, créé un modèle 3D du squelette motorisé - quille avec cadres installés. Afin de dessiner manuellement des lignes de cadres pleine grandeur sur la table sur la base du modèle 3D, les Norvégiens utilisent une technique curieuse - ajouter plusieurs plans coupant le plan diamétral du navire et des cadres à certains angles (comme je l'ai compris dans les explications), ils essaient de garder un angle droit entre le plan et la ligne l'un des cadres à l'intersection)
puis ils mesurent dans le système cad les distances du plan diamétral au point d'intersection de la ligne de trame avec chacun des plans. Une fois que toutes ces distances pour chaque cadre ont été tabulées, toutes les autres opérations de dessin sur la table de traçage le longent, sans recourir au modèle.
Après avoir clarifié ces détails, nous avons commencé à dessiner des travaux sur la table d'assemblage. Tout d'abord, nous dessinons les lignes correspondant au plan diamétral et à tous les plans sécants
Ensuite, en prenant les distances du tableau, marquez les points d'intersection du cadre avec les plans correspondants. Nous signons chaque point marqué avec le numéro de trame afin de ne pas confondre à l'avenir.
Soit dit en passant, lorsqu'ils ont commencé à travailler sur la table de scribe, les Norvégiens ont dit que vous ne pouvez pas marcher dessus avec des chaussures pour ne pas effacer le dessin. Et ils ont dit craindre que des blessures ne surviennent en travaillant pieds nus - nous conduirons avec des clous, puis nous pourrons tomber dessus, etc. Ils ont rapidement couru vers le marché, car tout était à proximité, et ont acheté plusieurs paires de bottes de feutre maison sans dimension. Les Norvégiens ont été impressionnés, ils ont dit que c'était une bonne contribution au processus de fabrication - ce n'est pas pour rien qu'ils ont déclaré qu'ils venaient non seulement pour enseigner, mais aussi pour étudier.
Une fois tous les points du cadre marqués, vous pouvez commencer à tracer une ligne du cadre. Pour ce faire, enfoncez les clous dans les points marqués, appliquez-y un mince rail flexible et fixez-les avec des clous de l'autre côté. Ensuite, nous vérifions que le rail est allé droit, ne s'arrête jamais et donne généralement un beau virage (une phrase apocryphe de Tupolev selon laquelle seul un bel avion vole bien est également valable pour les navires). Après avoir ajusté la position du rail pour que tout soit beau, nous le fixons avec des clous des deux côtés et dessinons une ligne du cadre correspondant:
Master class, jour 2
Après avoir marqué les lignes de tous les cadres, il est temps de passer à l'étape suivante - pour créer un cadre modèle. Le gabarit du cadre est en contreplaqué, la procédure est la suivante - le rail est posé le long de la ligne du cadre, fixe, puis il est nécessaire de le soulever et de placer des feuilles de contreplaqué en dessous, sur lesquelles la ligne du cadre doit être marquée. Après cela, les pièces du gabarit sont sciées dans des feuilles et fixées avec de la colle à bois et des vis autotaraudeuses. Afin de fixer la barre et en même temps l'occasion de la relever, les Norvégiens ont montré une solution simple au génie - une planche est prise, 2 clous y sont enfoncés d'un côté (à une distance de l'épaisseur de la barre l'un de l'autre), et un autre clou de l'autre extrémité.
L'extrémité avec deux clous est placée sur la barre pour qu'elle passe entre les clous, la deuxième extrémité est clouée sur la table. Plusieurs de ces planches fixent de manière fiable la barre dans la position souhaitée, vous permettant de la déplacer de haut en bas:
Nous plaçons des feuilles de contreplaqué sous la barre, fixons avec des vis:
Après cela, marquez la ligne du cadre sur le modèle. Les Norvégiens expliquent qu'il est très important de marquer correctement l'angle auquel le cadre sera coupé au point le plus bas - la précision de cet angle déterminera dans quelle mesure il sera possible de joindre les deux branches du cadre entre elles et avec la quille:
Après un marquage soigneux, vous pouvez découper le gabarit - découpez soigneusement avec une scie sauteuse. Lorsque le modèle est prêt, nous le posons sur une table en métal et y plaçons les arrêts.
Troisième jour Collez le cadre.
Au stade de la flexion du cadre lui-même, nous avons eu beaucoup de questions - les deux principales sont - quelle épaisseur de planches utiliser et comment créer un effort pour plier la planche. Les doutes ont surmonté l'épaisseur des planches - les Norvégiens ont proposé l'utilisation de planches de 20 mm d'épaisseur. Dans le même temps, tous ceux avec qui nous avons discuté de ce moment à Arkhangelsk - lorsque nous recherchions une forêt, lorsque nous avons discuté du processus technique - la première chose dont nous avons commencé à douter était qu'il serait possible de plier des cadres à partir de vingt - cela casserait. Ils nous ont jeté un grain de doute. Mais nous avons quand même décidé de croire les professionnels norvégiens, et voici le moment de vérité - nous allons vérifier comment un paquet de planches de vingt millimètres se plie. La manière de plier le paquet a également été discutée très rapidement. Les Norvégiens ont suggéré d'utiliser des vérins à vis - mais nous n'avons pas pu en trouver un avec une portée d'un mètre. Après de nombreuses discussions sur les alternatives, nous avons décidé d'utiliser des palans à cargaison - ils vous permettent d'appliquer une force dans presque toutes les directions et de vous déplacer à n'importe quelle distance souhaitée.
Planches avant la pose dans un emballage, nous traversons l'épaississeur.
Nous récupérons le colis et essayons de le plier jusqu'à présent sans colle. Les planches se plient et ne vont pas se casser, vous pouvez coller le cadre!
Pour coller le cadre, nous utilisons de la résine époxy. Pétrir la résine avec le durcisseur dans la proportion spécifiée dans les instructions. Tout d'abord, apprêtez les planches avec une fine couche d'époxy. Après l'apprêt, nous procédons au collage. Nous appliquons la couche principale de colle, plions rapidement les planches dans un sac et plions avec un palan. Lorsque la pièce a pris la forme d'un futur cadre, nous serrons d'abord l'emballage avec des pinces et alignons les planches avec un léger tapotement avec un marteau.
Après cela, nous resserrons les pinces à fond et laissons la pièce coller jusqu'à demain.
Quatrième jour. Le mot mystérieux "malkovka"
Le défi pour aujourd'hui est d'apprendre à encadrer un cadre. Tout d'abord, nous apprenons ce qu'est Malkovka et pourquoi il est nécessaire. Le fait est que les cadres sont installés à angle droit par rapport à la quille et que les plans extérieurs de tous les cadres sont parallèles les uns aux autres. Mais ils sont situés à des distances différentes du plan diamétral, et les planches de revêtement enveloppant les cadres forment un angle avec le plan extérieur du cadre (à chaque point de chaque cadre) - et ils doivent être adjacents au cadre. Par conséquent, le côté extérieur du cadre doit être coupé (à un certain angle à chaque point) - afin d'assurer un ajustement serré de la peau au cadre.
Cette coupe de l'angle du cadre s'appelle malkovka. Auparavant, les constructeurs navals ont paillé chaque cadre en place, après avoir installé tous les cadres sur la quille, ils ont appliqué un skinboard et se sont demandé combien de couper à chaque point. Ils ont raté avec une hache ou un avion et ont répété l'opération jusqu'à ce que la planche commence à mentir comme il se doit. Les petits bateaux en bois sont maintenant construits exactement de cette manière - mais repérer 41 cadres de six mètres sur huit en place et à vue est une occupation. Par conséquent, nous sommes très intéressés par la méthode utilisée par les Norvégiens - en utilisant de petits calculs préliminaires, faites quelques outils auxiliaires, déterminez les angles des petits en fonction du dessin sur le scribe et broyez un cadre séparé à l'aide d'un outil électrique (scie et avion) avant même de collecter le kit d'alimentation.
Les Norvégiens utilisent une règle spécialement délimitée pour déterminer les angles de Malka selon le dessin. La ligne peut être marquée sur la base que l'espacement (la distance entre les cadres adjacents) est le même sur toute la longueur du navire - par conséquent, sachant à quel point le premier cadre est situé plus loin du DP que le troisième, vous pouvez calculer sous quel angle la planche ira au DP le revêtement entre ces cadres - ce sera l'angle petit pour le deuxième cadre. La longueur de la ligne est choisie en fonction de la différence maximale de la distance du DP entre une paire de trames séparées par deux espaceurs (1 et 3, 2 et 4, etc.). Sur la règle, notez quel angle doit être petit pour le cadre avec une certaine différence dans la distance du DP aux cadres voisins. En mots ce n'est pas clair, voici le dessin:
Et voici la ligne elle-même:
La différence de distance entre le DP et les trames est simplement la distance entre les lignes de trame sur le scribe. Avec une telle règle, la détermination des angles du malka semble simple - nous mettons le modèle à côté de la ligne du cadre sur la table de marquage, et nous parcourons toute la longueur du cadre, en mesurant avec une règle quel angle correspond à la distance entre les voisins de ce cadre à chaque point (nous prenons environ 50-80 cm entre les points) et essayez de faire de l'angle un entier - pour plus de commodité).
Après que les angles soient petits, nous procédons à malkovaniya. Vous pouvez réellement encadrer le cadre de différentes manières - selon le niveau d'équipement technique. L'option la plus avancée est une scie à ruban avec une table / scie oscillante, la plus primitive - une hache et une raboteuse en place. Nous n'avons pas encore de machine, mais il y a un peu de mécanisation - les Norvégiens ont conseillé la conception d'outillage pour une scie électrique, qui vous permet de fixer la scie à un certain angle par rapport au châssis et de la rouler le long du châssis, en supprimant les alevins.
Il s'avère une sorte d'option intermédiaire pour la mécanisation - la malka initiale (à l'angle minimum pour le cadre) est enlevée avec une scie électrique:
Et puis à angle droit sont petits sur toute la longueur on amène le cadre avec un plan électrique:
Un jour et demi à deux jours de travail avec une raboteuse - et la branche de cadre est prête. Ensuite, vous devez coller la deuxième branche et la broyer aux mêmes angles sont petits, mais en observant la symétrie du miroir (car la deuxième branche ira de l'autre côté) - cela se fait de manière complètement similaire à la première branche. Vous devez également faire un modèle, coller et broyer la flore - une pièce qui relie deux branches en un seul cadre à l'endroit où les branches convergent et le cadre se connecte à la quille - après quoi le cadre peut être assemblé. Au stade de la fabrication de la flore, nous avons eu des difficultés - pour le 35ème cadre que nous avons choisi pour la master class, la flore devait se plier à angle droit, et la première fois il était impossible de plier le paquet sans casser la planche. Il était temps pour les maîtres norvégiens de partir, nous avons donc décidé de nous concentrer sur ce qui a été fait et d'affiner la technologie de fabrication de la flore et d'assemblage du cadre à partir des branches par nous-mêmes - si cet article est intéressant, alors le prochain, je pense, concernera l'assemblage des cadres.
Maintenant, nous continuons à travailler au chantier naval - nous créons des modèles pour tous les cadres, nous perfectionnons l'habileté de calculer les angles de Malka, et en même temps nous préparons les locaux du chantier naval pour la pose du navire - plusieurs murs et cloisons doivent être démolis afin qu'il y ait suffisamment d'espace pour le futur navire. Vous pouvez suivre l'actualité du chantier naval sur notre
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ici et écrivez en PM, je vais vous dire comment vous pouvez vous rendre au chantier naval.
(l'article utilisait des photographies prises par le participant de l'atelier Daniil Shkaruba)