Récemment, Grete Thunberg a offert un âne comme moyen de transport le plus respectueux de l'environnement ... et ici la question se pose! Mais que se passe-t-il si un activiste suédois a vraiment choisi le transport à cheval? Quelles options sont possibles maintenant?
Numéro d'option 1
Greta est un fervent partisan des trains. Le problème de ce type de transport dans ses sources d'énergie pas toujours «propres» pour le mouvement.
L'une des solutions au problème peut être une promenade à cheval, ou plutôt une combinaison d'un wagon et d'une traction équestre.
Maintenant, les «chevaux» ne sont presque jamais utilisés, mais il y a encore des endroits où ils ont été conservés.
En Australie, Victor Harbor dispose d'un tramway Konka. Cette ligne remplit les fonctions de transport des touristes vers l'île avec des pingouins et longe complètement le pont du barrage.
Le tramway Konka Douglas Horse situé sur l'île de Man continue de fonctionner malgré les tentatives de fermeture. Contrairement à la ligne australienne, il est également utilisé comme transport régulier.
En plus de la conduite traditionnelle de la voiture, il y en avait d'autres.
Par exemple, au début, il y avait un cyclope.
L'idée était simple - connecter un cheval et un tapis roulant.
Le design a été créé par le mathématicien et inventeur britannique Thomas Shaw Brandreth en 1829. Le poids était d'environ 3 tonnes et la vitesse maximale était de 8 à 9,6 km par heure.
Un entraînement plus avancé a été développé en 1850 par l'italien Clemente Masserano. Le principal raffinement a été la présence d'une boîte de vitesses, qui a permis de tracter 30 voitures même en montant une pente avec seulement 2 à 4 chevaux. Le poste de contrôle a permis de déplacer le train dans les deux sens avant et arrière, et même de couper la transmission du couple aux roues pour s'arrêter.
La vitesse pratiquement atteinte est de 11 km / h, mais en théorie, il était possible d'accélérer le train à 24–33 km / h.
Bien sûr, le transport ferroviaire tiré par des chevaux est désormais peu utile pour se déplacer sur de longues distances, mais dans certaines sections de la voie, il est toujours possible.
Numéro d'option 2
Le trafic ferroviaire n'est pas le seul moyen d'utiliser la main-d'œuvre.
Donc, à notre époque, il est possible d'utiliser des voitures similaires à celles du 19ème siècle. L'une des options les plus traditionnelles est les voitures Amish aux États-Unis.
Les caractéristiques de ce véhicule sont traditionnelles - une puissance en nature.
Les matériaux sont modernes, ainsi que certaines technologies ...
Le corps est en fibre de verre et les éléments individuels sont en aluminium. Les fenêtres sont finies en chêne ou en hêtre, l'intérieur est en peluche. Toutes les pièces en bois sont également traitées thermiquement pour plus de durabilité.
Il n'y a pas de pneus pneumatiques, et au lieu de cela, des roues en métal ou en caoutchouc dur sur la jante. L'amortissement de la suspension peut être ici à l'aide de ressorts de courroie (ressorts) ou à cause de sacs gonflables!
Les freins peuvent être à la fois à tambour et à disque.
L'électricité est présente en quantité minimale pour respecter les règles de la route. En Ohio et en Pennsylvanie, les wagons sont légalement tenus d'avoir des lampes de poche et 99% des wagons ont un tableau de bord sur lequel la commande d'éclairage est installée. Il y a des phares, des feux arrière et des indicateurs de direction.
Pour le fonctionnement des équipements électriques, des batteries identiques à celles utilisées dans les outils de construction sont utilisées. Sur de nombreux "buggies", un générateur peut être installé pour maintenir la batterie.
Pour plus de sécurité, les voitures Amish ont également des lave-vitres, des rétroviseurs et un feu stop.
A l'intérieur le "remplissage" est différent. Les options peuvent être présentes sous la forme d'un chauffage au propane de la cabine, de porte-gobelets et d'un indicateur de vitesse (ce qui semble étrange à une vitesse moyenne de 5 à 8 miles).
Le coût moyen d'un chariot est de 8 000 $. Durée de vie 20-30 ans avec possibilité de révision (certaines "voitures" réparées vont jusqu'à 50 ans!).
Selon la conception, de 5 à 6 passagers peuvent voyager en cabine.
Les Amish de tout âge sont autorisés à conduire le wagon, et les droits sur ce type de transport ne sont pas requis, de même que les plaques d'immatriculation (sauf pour l'Indiana, où ils nécessitent l'installation de numéros sans faute).
Une bonne façon de revenir au 19ème siècle au 21ème hein?
Malheureusement, les Amish sont limités dans le processus créatif d'amélioration de leurs «poussettes» avec les traditions et les règles de la communauté. Bien sûr, il y a des
voitures avancées
avec des panneaux solaires sur le toit , mais beaucoup reste interdit.
Cette direction a plus de perspectives lors de l'utilisation de voitures comme voitures.
Donc, dans les années de la Dépression (1929-1933) à la suite de problèmes de carburant aux États-Unis et au Canada, de nombreux propriétaires de voitures ont converti leurs voitures en voitures tirées par des chevaux. Aux États-Unis, ils étaient appelés «charrettes Hoover» (d'après le président du pays de l'époque), et au Canada - «buggy de Bennett» (en l'honneur du Premier ministre de l'époque).
Pour convertir une voiture en wagon, ils ont supprimé tous les "excès" (moteur, boîte de vitesses, etc.).
Au lieu d'un moteur, un siège de cocher avec rênes a été installé dans les voitures où cela pouvait se faire sans problème.
Après la fin des années 30, de nombreux propriétaires ont reconverti leurs voitures en traction ICE, mais certains de ces wagons sont restés tirés par des chevaux (apparemment, cela n'avait plus de sens pratique en raison de l'usure du «chariot»).
L'idée d'une voiture + cheval n'est pas morte à notre époque, et parfois elle continue ...
En Libye, ils utilisent une combinaison chameaux + jeep.
À l'avenir, probablement avec la tendance de développement du pilote automatique et des véhicules électriques, il peut être judicieux de combiner ce transport avec un cheval. Un tel fantasme n'a jusqu'à présent été présenté que dans le cadre des rêves des designers.
En 2017, le studio de design italien Camal a dessiné le concept de la voiture hybride Viva.
Le chariot de drone, tel que conçu par les concepteurs, aura 3 modes de fonctionnement.
Le premier traditionnel est à l'aide de chevaux, ce qui permet de charger les batteries en mouvement. Les deux autres impliquent l'aide d'un moteur électrique en mouvement lorsque les chevaux commencent à se fatiguer, et même un mouvement sans traction (autonome).
Les caractéristiques de Viva sont similaires à celles de l'automobile.
Longueur - 7 m; Largeur - 2,5 m; Hauteur - 2 m. Berline à quatre places. La vitesse maximale en mode sans chevaux, selon la logique du concept, peut être automobile.
Cette combinaison de cheval et de calèche présente un certain nombre d'inconvénients évidents.
1. Malgré la présence de «couches» chez les animaux, une certaine quantité de déchets peut encore circuler sur la route.
2. L'aérodynamisme d'un cheval courant n'est pas meilleur que celui d'une vache, et la maniabilité lors des manœuvres et du freinage est faible. N'oubliez pas l'aspect et l'odeur clairement non esthétiques de la «traction avant active» du chariot.
Une solution au deuxième problème a été trouvée au XXe siècle ... il suffit d'installer la charrette devant le cheval!
L'histoire connaît un certain nombre d'exemples de ces voitures.
Par exemple, cet équipage a transporté du cognac en 1905.
Et celui-ci n'est que le conducteur et le passager.
Au 21e siècle, ils ont trouvé un concept plus progressiste de voiture avec un cheval derrière la charrette, ce qui résout également le premier problème.
Numéro d'option 3
Le développement de la technologie a maintenant élargi l'utilisation des tapis roulants pour les chevaux.
Ainsi, en 2007 aux Emirats Arabes Unis, l'inventeur Hadi Mirhejazi (Hadi Mirhejazi) a d'abord créé une voiture avec une ceinture de course à l'intérieur. Il a appelé cet appareil - Naturmobile.
Le cheval est placé à l'intérieur d'une caisse semblable à une serre derrière le pilote, et court sur la piste avec une légère remontée du bord avant avec une vitesse quasi constante (pas plus de 20 km / h). A l'intérieur pour les équidés, il y a toutes les conditions de confort - climatisation, nourriture et eau devant le visage, et panneaux latéraux teintés protégeant des rayons du soleil.
La traction est ici électrique, et la promenade à cheval agit comme un générateur, chargeant les batteries. En raison de la nature hybride de la centrale électrique, le cheval à l'intérieur peut parfois ne pas courir lorsqu'il est fatigué. La particularité de stimuler l'animal à courir est une façon humaine d'accélérer - le cheval part du fait qu'au début, une paire de moteurs électriques commence à faire tourner le tapis roulant sans laisser à l'animal le choix. Lorsque l'animal est passé à un lynx sans hâte, les moteurs sont coupés et la voiture ne commence à bouger que grâce à un moteur sous tension.
La vitesse maximale de cet appareil est prévue dans la plage de 60 à 80 km / h, et une boîte de vitesses à 20 vitesses devrait aider à atteindre ces indicateurs.
Ça ressemble à un pulsateur?
L'échappement de la machine, c'est-à-dire le gaspillage de la vie du cheval tombant sur le ruban de la piste en tournant, tombe dans un bac spécial en dessous. Et le conducteur surveille l'état de l'animal à l'aide de capteurs de la température de l'animal et de la température de l'air à l'intérieur du compartiment de course. De plus, il est prévu d'installer un émetteur de fréquence cardiaque.
La voiture sans cheval pèse environ 300 kg, à l'intérieur il y a une place pour le conducteur et le passager. Tous les signes de passage de la voiture sont également présents.
Un cheval est un «moteur» assez gros et peut ne pas être assez pratique. Par conséquent, il peut être judicieux de ne pas utiliser un tapis roulant et d'autres animaux. Au départ, Grete s'est vu offrir des ânes, mais d'autres options peuvent être trouvées dans l'histoire.
PS - Malgré le fait que le transport hippomobile soit considéré comme un anachronisme, les informations reviennent parfois sur le retour de la "traction en direct". La décision sensationnelle dans la région d'Omsk n'est pas le seul exemple.