La technologie moderne est devenue une partie intégrante de la zone urbaine, les principaux pays suivent les tendances mondiales et introduisent des gadgets qui simplifient la vie des citoyens. La Russie n'a pas fait exception sur la voie de la création de villes innovantes. En 2019, des véhicules sans pilote dans les rues de Moscou et de Kazan ont donné leur feu vert.
150 prototypes de pilote automatique participeront à l'expérience du gouvernement d'ici la fin de l'année, a
déclaré le président du partenariat GLONASS, Alexander Gurko. À la suite du décret, les entreprises russes participant aux tests sont tenues d'enregistrer chaque voiture autonome et le conducteur-assureur doit conduire. Alors que les marques étrangères de véhicules sans pilote, comme Tesla, il n'est pas nécessaire de se conformer au mode de test.
Cette année, les véhicules sans pilote sont devenus le centre d'attention en raison de deux accidents de la circulation. En novembre, un drone Yandex est entré dans une voiture dans la région d'Aminyevskoye Shosse, le service de presse de la société a déclaré que l'accident était dû à la faute du testeur et que le système de contrôle autonome n'avait rien à voir avec cela. Le deuxième accident, qui a été activement
discuté dans les médias pendant plusieurs jours, s'est produit sur le périphérique de Moscou. La voiture électrique Tesla s'est écrasée dans une dépanneuse stationnaire et a explosé. Malgré un autre incendie de Tesla, un accident n'aurait pas été une sensation s'il n'y avait pas eu le pilote automatique. C'est lui qui conduisait la voiture dans un ruisseau à Moscou.
Facteur inhumain ou comment l'IA conduit une voitureLe paradoxe est que dans cette situation, le système de contrôle automatique ne pouvait pas réagir à un grand objet immobilier sur l'autoroute, bien que Youtube regorge de vidéos montrant comment Tesla calcule la probabilité d'un accident et sauve la vie des passagers. Les défaillances systémiques sont quelque chose contre lequel l'intelligence artificielle n'est pas encore assurée, ainsi que les humains. Mais une personne d'un robot «au volant» attend plus de professionnalisme que de lui-même.
Le réseau neuronal du drone s'améliore de jour en jour. Accumulant une expérience négative dans la base de données, les développeurs
forment des réseaux de neurones afin que le Robocar ne répète pas les erreurs. Et si Tesla collecte suffisamment d'heures d'informations et corrige de tels bugs? Il s'avère que les capacités d'observation du drone ont laissé l'homme loin derrière.
Un système de capteurs, de caméras et de lidars spéciaux analyse la surface de la route et la situation à 360 degrés, assurant les véhicules et les passagers non seulement de leurs propres erreurs, mais aussi des étrangers. Et pourtant, l'avantage le plus important des drones reste l'intelligence artificielle (IA) qui, en l'absence de pannes, est capable d'
anticiper littéralement
les accidents.
Selon la
classification généralement acceptée
des SAE, il existe 5 niveaux d'autonomie du pilote automatique. Aux premiers niveaux, le conducteur conduit lui-même la voiture et le système n'aide que si nécessaire, par exemple, il maintient la vitesse. À partir du troisième niveau, l'appareil peut conduire de manière indépendante la voiture sur les autoroutes et le parc, et déjà à partir du 4ème niveau, le conducteur peut dormir au volant et faire pleinement confiance à l'intelligence artificielle. Des niveaux élevés de pilote automatique ne sont mis en œuvre que dans les expositions.
Selon les recherches d'
Intel et de Strategy Analytics, le système s'entraîne à la conduite sans risque depuis 10 ans. Et cela peut sauver un demi-million de vies dans les endroits où le développement est le plus important au cours de la période 2035-2045. En effet, selon
l' association de profil, plus de 1,25 million de personnes meurent chaque année dans des accidents automobiles dans le monde.
Cependant, les propriétaires de Tesla sont déjà tellement habitués à une IA apparemment fiable qu'ils dorment au volant. Ainsi, aux États-Unis, un témoin oculaire aléatoire a capturé une voiture électrique sur une autoroute, dont le conducteur et le passager avant se sont endormis en chemin. Tesla met en garde les propriétaires contre l'insécurité d'une telle «conduite», mais les conducteurs font trop confiance au système, et de tels cas sont de plus en plus courants.
Le dilemme moral du pilote automatiqueIl y a des problèmes qui ne sont pas liés au niveau de complexité des réseaux de neurones, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas être résolus même après des décennies. Dans une situation de collision désespérée sur la route, le pilote automatique devra choisir conditionnellement entre la vie du conducteur (passager) et la vie d'un piéton. Ce dilemme moral, en principe, n'a pas la bonne solution.
Les scientifiques du MIT ont
interviewé les usagers de la route, leur offrant un choix difficile: sauver plus de personnes ou la vie du propriétaire de la voiture. D'une part, les répondants ont préconisé de sauver les piétons, permettant la mort du conducteur. En revanche, les intimés ont catégoriquement refusé d'acheter une voiture qui ne les épargnerait pas en conduisant.
Ce dilemme est propre aux routes. C'est probablement pourquoi, contrairement à l'aviation, au transport ferroviaire et maritime, où il y a peu d'obstacles au sens littéral et figuré du terme, le pilote automatique est toujours utilisé avec prudence dans l'industrie automobile.
Gaz et drones de frein en Russie
La situation sur le marché russe du pilote automatique est mitigée. D'une part, les consultants de KPMG ont évalué que la Russie était prête à introduire des véhicules sans pilote au 22e rang sur 25. Parallèlement, les analystes de GlobalData ont souligné le travail des développeurs russes. Selon
David Legrett , les ingénieurs russes occuperont une place importante dans la concurrence entre les «robots» et, d'ici 2028, plus de 3 millions de drones seront produits en Russie par an, mais les analystes n'ont pas précisé la taille du marché mondial.
Les entreprises russes n'ont pas encore été en mesure de réaliser un fonctionnement ininterrompu des systèmes de contrôle des voitures autonomes et de monétiser le marché intérieur. En décembre 2019, des compétitions de véhicules sans pilote dans des conditions météorologiques difficiles ont eu lieu -
Up Great «Winter City» . Le prix du concours est de 175 millions de roubles. Cette année, aucune des équipes n'a pu franchir la barrière technologique demandée, malgré le fait qu'au départ 30 participants se soient présentés, et seulement 5 équipes ont atteint la finale: StarLine, NSTU, Avto-RTK, MADI et BaseTracK.
Néanmoins, des succès épisodiques sont encore perceptibles. 2019 a été une année fructueuse pour les développeurs russes: KAMAZ a commencé à utiliser des camions sans pilote pour le transport dans la zone industrielle, et Cognitive Technologies a développé un système de vision par ordinateur pour Hyundai Mobis et a conclu un accord avec Sberbank pour le développement de transports innovants. Startup BaseTrack a introduit un taxi sans pilote, qui fonctionne sur la base d'une navigation de haute précision sans utiliser de lidars coûteux.
La flotte sans pilote de Yandex a atteint une centaine de prototypes à la fin de 2019. Selon
le chef des véhicules sans pilote Yandex, Dmitry Polishchuk, le nombre de véhicules d'essai passera à mille en 2020. En septembre de cette année, les dirigeants du moteur de recherche populaire ont annoncé que leurs drones parcouraient plus d'un million de kilomètres aux États-Unis, en Russie et en Israël dans son ensemble. En outre, il est devenu
connu qu'en décembre 2019, la société a opté pour des lidars et des caméras de sa propre production, ce qui représente la moitié du prix de ses homologues étrangers. Les analystes d'UBS
prévoient que d'ici 2030, Yandex sera un monopole sur le marché russe des drones, avec une capitalisation commerciale de plus de 6,4 milliards de dollars.
Service aux ours
Jusqu'à présent, les véhicules sans pilote russes peuvent se rendre officiellement dans plusieurs villes, puis uniquement en mode test. En octobre 2018, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a signé un décret sur une expérience sur le fonctionnement des véhicules sans pilote sur les routes de Moscou et de Kazan. Les tests ont commencé le 1er décembre 2018 et dureront jusqu'au 1er mars 2022, tous les prototypes auront le signe «A» - «Conduite autonome».
De jure, l'État a reconnu les aspects positifs de l'introduction des voitures autonomes: le décret a
noté la réduction de la consommation de carburant de 19 à 22%, une diminution du temps de trajet de 26 à 30% et une diminution du taux d'accidents et autres. Dans le même temps, le régulateur déjà en phase de test a commencé à créer des restrictions administratives explicites pour la technologie.
Ainsi, par exemple, la technologie sans pilote n'a été autorisée à tester qu'en présence du pilote. En outre, le régulateur a obligé les sociétés de développement de Russie à effectuer la
certification de chaque véhicule d'essai au centre de profil FSUE NAMI. La procédure dure 25 jours et coûte 214 000 roubles. pour les voitures. De plus, le document a mis les fabricants étrangers de pilotes automatiques hors de la réglementation, ce qui a mis les fabricants russes dans des conditions manifestement avantageuses pour tous.
Artem Fokin, directeur du développement du drone Yandex, se
plaint que le développement de la technologie est entravé par l'absence de cadre réglementaire en Russie, ainsi que par la présence d'obstacles administratifs, par exemple, comme la procédure de certification NAMI. Selon
les prévisions
de J'son & Partners
, les problèmes juridiques concernant les voitures autonomes seront résolus au plus tôt en 2023.
À travers les épines jusqu'aux étoiles
Tesla prévient qu'il est trop tôt pour dormir au volant. Selon les experts de Mckinsey, au cours des dix prochaines années, l'intelligence artificielle d'un drone doit apprendre et remonter une horloge d'information afin que le conducteur puisse faire entièrement confiance au véhicule sans pilote. La technologie de conduite automobile a du chemin à parcourir, Mark Rosekind, ancien chef de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis,
affirme que les décès sont inévitables lors des tests de véhicules sans pilote. De plus, le débogage des problèmes réglementaires prend également du temps. Ainsi, selon
l' expert américain Nathan A. Greenblatt (Nathan A. Greenblatt), les machines autonomes seront prêtes plus tôt que les lois régissant leurs activités.
Le développement des véhicules sans pilote est un moyen épineux, mais le plus sûr. Les analystes d'UBS, KPMG et McKinsey
soulignent que les changements apportés par les véhicules à pilote automatique sont inestimables. Les véhicules sans pilote élimineront 90% des accidents et sauveront des milliers de vies. Peut-être qu'après une génération, les gens ne savent même pas ce qu'est un accident de voiture et ce qui pourrait être mort ou blessé. Ainsi que la "Génération Z" n'imagine pas ce qu'un doigt est coincé dans un téléphone à disque.
Publié par:
Amina Emerson