Le problème de l'
allumage de la batterie des véhicules électriques après l'accident a déjà été discuté sur Habré. De nombreuses options ont été proposées pour résoudre ce problème, mais peut-être en ce moment ont-elles trouvé la plus optimale.
Des études ont montré qu'il est possible de réduire considérablement le coût du transport en toute sécurité des batteries de véhicules électriques endommagées en les congelant.
Alors que les ventes de véhicules électriques augmentent, le transport de batteries lithium-ion endommagées et défectueuses suscite de plus en plus d'inquiétudes. C'est actuellement un processus coûteux, car ils tiennent dans une boîte antidéflagrante d'une valeur de 10 000 euros et 10 000 euros supplémentaires pour l'accréditation ONU, pour laquelle les constructeurs de voitures électriques paient la facture.
Mais maintenant, les chercheurs de WMG à l'Université de Warwick, en collaboration avec les ingénieurs de Jaguar Land Rover, ont pu congeler les batteries avec de l'azote liquide.
Dans l'article
«Durée de vie des batteries lithium-ion après congélation cryogénique instantanée», publié dans le Journal of Energy Storage, les chercheurs soulignent que la congélation cryogénique ne réduit pas la consommation d'énergie des batteries lithium-ion, n'affecte pas le cycle ou la durée de vie de la batterie, et peut permettre à la batterie d'être transportée de manière significative plus sûr.
Des boîtes explosives sont utilisées pour maintenir la batterie en cas d'accident de batterie, de surchauffe, au cours de laquelle une forte explosion et la libération de gaz toxiques peuvent se produire. Cependant, la possibilité d'une batterie cryogénique à congélation instantanée élimine complètement le risque d'explosion et, par conséquent, peut leur permettre d'être transportés en toute sécurité dans un boîtier en plastique.
Les chercheurs qui ont participé au projet ELEVATE, financé par ESPRC, Catapult, et soutenu par Jaguar Land Rover, ont vérifié l'activité de la batterie avant de geler les cellules avec de l'azote liquide, puis ont également conduit la cellule à travers le gel pour vérifier leur sécurité, et ils ont réussi apprendre en conséquence que leur performance n'a pas été réduite par la suite.
Pendant le transport, les batteries doivent être stockées dans un camion à une température de -35 degrés, cependant, le nombre de colis est bien inférieur à celui des boîtes antidéflagrantes, ce qui rend le processus plus stable.
Commentant le projet, le Dr WMG Thomas Grangin a déclaré: «Le transport de batteries endommagées et défectueuses est un processus coûteux et instable, mais la capacité de les congeler avec de l'azote liquide peut économiser des milliers de livres et aider les constructeurs de voitures électriques à devenir plus durables.
PS - La manière évidente de résoudre le problème a finalement été testée dans la pratique. Je ne veux pas dire que "j'ai dit" ... mais c'est exactement le moment où j'ai vraiment dit la même chose que Thomas Grangin dans le commentaire du 10 octobre.