Depuis de nombreuses années, une bataille se prépare pour la bande du spectre des fréquences radio, allouée il y a 20 ans pour les communications dans les véhicules, notamment pour le transfert d'informations entre les véhicules eux
- mêmes (
véhicule à véhicule ) et la connexion entre véhicules et infrastructure (véhicule à véhicule). infrastructure), également connu sous le nom de
V2X (Vehicle-to-everything).
Un protocole a été créé pour ces communications, et au cours des dernières décennies, de nombreuses expériences et démonstrations ont été menées, mais la production généralisée semble encore très éloignée et continuera de l'être jusqu'à ce que chaque véhicule soit expédié avec un tel équipement pendant au moins 10 ans.
En novembre 2019, le président de la Federal Communications Commission (FCC) Ajit Pai a
déclaré que l'attente était longue et a recommandé que la commission réalloue la bande passante souhaitée de 75 MHz dans la bande des 5,9 GHz. Sa suggestion est de convertir 45 MHz au spectre sans licence comme celui utilisant le protocole Wi-Fi, et de laisser 20 MHz pour le protocole V2X basé sur LTE mis à jour appelé C-V2X. Il laisse ouverte la question de savoir si les 10 MHz restants seront également utilisés pour le C-V2X ou s'ils peuvent être laissés pour une utilisation par l'ancien protocole
DSRC .
Je crois que ceux qui ont lu nos articles auparavant savent que le
sort du roi nu est arrivé à la connexion V2X. Il n'est guère utile et constitue une menace pour la sécurité informatique. Il est également très difficile, voire impossible, de lancer une technologie de réseau, ce qui nécessitera que tous les appareils autour de l'avoir avant de commencer à être utile.
Le spectre sans licence a été l'un des plus grands cas de FCC depuis des décennies. En règle générale, la FCC accorde des monopoles de spectre à un propriétaire spécifique ou pour une application spécifique. Si vous possédez un spectre et que vous obtenez des interférences de quelqu'un qui y diffuse illégalement, vous contactez la FCC et demandez de déconnecter l'intrus.
Dans le cas du spectre sans licence, c'était l'inverse. Personne ne le possède, il n'est réservé à aucune fin, et si une interférence vient de quelqu'un (en dessous de certaines limites de puissance), ce n'est pas son problème, mais le vôtre. Vous devez comprendre comment gérer les interférences. Cette révolution a poussé les ingénieurs à une grande créativité et, au fil des ans, nous avons vu dans le domaine des émissions sans licence la plus grande révolution de l'histoire de la radio. Du WiFi au Bluetooth, au ZigBee, au LoRa et à de nombreux autres protocoles Internet des objets de faible puissance, nous assistons à une explosion d'opportunités, malgré une explosion correspondante d'utilisation et d'interférences. Tout le monde accueille avec joie les communications sans licence et leur expansion. La bande DSRC est à côté de la bande existante sans licence, ce qui permet aux fabricants d'équipements pour la bande 5,8 GHz d'utiliser la largeur de canal accrue.
Les fans du Department of Transportation et du DSRC seront mécontents et essaieront de tout retourner tel quel. Moins de voies compliquent leurs plans (ils diront que cela les rend impossible et faux), car ils ont tout planifié sur la base de la conviction que l'ensemble du spectre serait réservé à leur utilisation dans le domaine des communications automobiles. Ils pourront s'adapter à l'utilisation d'une gamme plus petite.
J'ai proposé au comité un meilleur plan, à savoir que toute la gamme soit rendue sans licence avec une mise en garde: quiconque diffusera sur cette fréquence à partir d'appareils mobiles (voitures ou smartphones) devra mettre en œuvre une sorte de protocole de sécurité routière pour cet appareil. En conséquence, après environ 2 ans, ce protocole sera pris en charge par tous les nouveaux téléphones portables, et après 2 ans, 90% des voitures contiendront un appareil qui prend en charge ce protocole.
Comparez cela avec le plan du ministère des Transports, exigeant un protocole dans toutes les voitures récemment vendues, commençant 2-3 ans après la délivrance d'un mandat fédéral. Pour que cela se fasse dans la moitié des voitures sur la route, il faudra du temps jusqu'en 2030. Ainsi, un quart des accidents auraient pu être évités - mais seulement après 10 ans.
Bien sûr, le protocole fonctionnant entre les téléphones n'aura pas la même pénétration de la transmission radio que l'antenne sur le dessus de la voiture. Des téléphones reposent sur les sièges des voitures et sont installés sur les tableaux de bord. Certains d'entre eux ne sont pas connectés à des chargeurs, ce qui signifie qu'ils n'ont pas la puissance nécessaire. Mais un système qui fonctionne 20% moins bien, mais qui est présent dans presque toutes les voitures d'ici 2023, est meilleur que celui qui, à ce moment-là, ne sera présent que dans 10% des voitures. Les téléphones portables sont mis à jour tous les 1-2 ans, et ils sont remplacés par des technologies plus récentes et plus avancées.
Les fabricants de téléphones vont adorer. «Vous devez acheter un iPhone 13! Cela peut vous sauver la vie! », - les fabricants de téléphones cherchent désespérément des moyens de rendre chaque nouveau téléphone vraiment unique. Dans le même temps, les récepteurs Wi-Fi sont installés dans toutes les voitures, donc, via la connexion à l'antenne de toit, ils diffusent entre les voitures, ce que les gens veulent tellement. Ils peuvent également avoir un amplificateur de signal pour rendre le signal de n'importe quel téléphone mobile plus fiable.
Si la technologie peut être implémentée dans le téléphone, elle gagne. Rien ne peut rivaliser en raison de l'ampleur de la sortie et du taux de rafraîchissement des téléphones portables.
Bien sûr, le protocole automobile doit traiter des interférences. Cela semble effrayant, mais ce n'est vraiment qu'un nouveau défi pour les ingénieurs, ce qu'ils font très bien.
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