Parfois, des défauts dans la conception sont visibles tout de suite, et leurs performances délabrées vous giflent au visage, comme un morceau de jambon humide. D'autres se révèlent plus insidieux et leurs problèmes se cachent sous la surface. Les feux arrière de la Cadillac XLR sont un exemple du dernier groupe, et ces problèmes apportent beaucoup de maux de tête aux propriétaires actuels de XLR, ce qui leur coûte beaucoup d'argent.
Si vous oubliez, permettez-moi de vous rappeler que la Cadillac XLR était, en fait, une Corvette dans un beau costume Cadillac et avec un intérieur amélioré. GM a fabriqué ces voitures chères de 2004 à 2009, elles ont eu beaucoup d'innovations - par exemple, c'était la première voiture Cadillac avec régulateur de vitesse adaptatif et sièges qui pouvaient refroidir et réchauffer vos rouleaux. Il avait également des feux arrière à LED à la mode.
Toute ma vie, j'ai été fétichiste des feux arrière, et je les ai déjà remarqués, car ils ont l'air audacieux et jolis, mais je n'ai réalisé toute la profondeur de leurs problèmes qu'en remarquant un tweet de mon ami Bozi:
La Cadillac XLR-V 2006 s'est vendue 25 000 $, 1 $ pour la voiture et 24 999 $ pour les feux arrière.Arrête quoi? J'avais besoin de comprendre ce qui se passait avec cette situation étrange avec des feux arrière surévalués. J'ai fouillé un peu et j'ai découvert que même si ce tweet était une exagération pour plaisanter, il n'était pas allé si loin de la vérité. Ici, voir:
Que diable? Entre
2050 $ et
3495 $ pour ces fichus feux arrière? De quoi sont-ils faits - safran, rubis et cocaïne?
Pas vraiment. Ils sont faits de bandes LED et de cartes de circuits imprimés, et ces composants deviennent fragiles et sujettes à la rupture avec l'âge, et en raison du fait que GM ne produit pas de pièces de rechange pour le remplacement, et la conception des lumières les a rendues extrêmement difficiles à réparer, le coût de leur remplacement était absurde haut.
C'est particulièrement désagréable car les feux arrière sont l'une des rares choses qui doivent fonctionner pour qu'une voiture [aux États-Unis] puisse être enregistrée et conduite. Les propriétaires de XLR avec des feux arrière cassés ne peuvent pas simplement les laisser cassés - s'ils veulent continuer à conduire, ils doivent les réparer d'une manière ou d'une autre.
Les forums des propriétaires de XLR
regorgent de messages de personnes qui comprennent dans quels problèmes ils se trouvent et qui tentent désespérément de trouver un remplaçant. Certains ont essayé de réparer les lumières eux-mêmes, et grâce à cela, vous pouvez retracer toute la profondeur des terribles décisions de conception prises lors de leur conception:
Il s'agit d'une leçon visuelle simple sur la façon dont vous n'avez pas besoin de concevoir des choses si vous ne voulez pas qu'elles deviennent des déchets jetables. Ils n'ont pas de vis ou de loquets avec lesquels accéder à l'intérieur. Il est nécessaire de chauffer la colle à 220 degrés [
je pense ºF - ou 104 ºC / env. perev. ] uniquement pour retirer les lentilles, et après cela, vous êtes accueilli par un tas de LED qui ne peuvent pas être retirées, et une carte de circuit imprimé avec un revêtement qui rend presque impossible le remplacement ou la réparation des composants. C'est le cas si vous avez même les compétences et les connaissances nécessaires pour travailler avec des composants semi-conducteurs montés en surface modernes et densément agencés.
Le fait que nous parlons des feux arrière - l'un des rares composants des voitures modernes, dont l'entretien de base semble que l'automobiliste peut effectuer de manière indépendante, est source de confusion dans tout cela.
La plupart des voitures ont encore des panneaux de tableau de bord à travers lesquels les propriétaires peuvent remplacer les ampoules ou les LED défectueuses avec des problèmes minimes, car ces défaillances mineures peuvent vous empêcher de conduire votre voiture sur la route. Eh bien, à toutes sortes de petites choses comme des problèmes de sécurité.
Au début, j'ai décidé que vous pouvez simplement ouvrir l'intérieur du feu arrière XLR cassé et assembler simplement un simple ensemble de LED pour les freins, les clignotants, les inversions et les dimensions latérales vous-même - et peut-être utiliser du papier d'aluminium pour les réflecteurs.
Je suis parti de l'hypothèse que le câblage des feux arrière aura des fils 12 V séparés pour chacune des fonctions de la lampe; cependant, après avoir étudié le schéma de câblage, j'ai réalisé que ce n'est pas entièrement vrai:
Apparemment, le connecteur envoie uniquement des signaux à la carte de circuit imprimé, qui possède son propre microprocesseur, qui interprète ces signaux et les transforme en la combinaison de lumières souhaitée. Au moins, si je comprends bien, tout ce dont je suis sûr, c'est que ce système n'est pas aussi simple qu'un fil par ampoule.
Je pense qu'il sera plus facile et moins cher de simplement tirer des fils parallèles de l'interrupteur des feux de freinage, de l'interrupteur des clignotants et de l'interrupteur des feux de croisement, que de jouer avec ce bordel. Ou est-il possible de programmer l'Arduino, qui lira ces signaux et les interprétera correctement?
C'est tout simplement ridicule. Les feux arrière ne montrent aucune animation colorée et rien de tout cela - ils fonctionnent essentiellement de la même manière que toutes les lumières des années 1970, et leur circuit est simplement compliqué inutilement.
Cela vaut la peine d'être noté car un si grand pourcentage de personnes possède un XLR, mais parce que de tels exemples de conception dégoûtante doivent être couverts - en particulier des exemples de conception hostile aux propriétaires.
Les propriétaires de XLR aiment leurs voitures et aimeraient probablement en profiter aussi longtemps que possible, mais une conception aussi insignifiante et sans entretien gâche leur vie.
Des éléments tels que les feux arrière, qui doivent fonctionner conformément à la loi, et en même temps assez vulnérables (ils sont souvent situés sur les coins saillants de la voiture, et vulnérables même en cas de collisions mineures) devraient être faciles à entretenir pour les propriétaires.
Un tel schéma d'éclairage, sans possibilité d'entretien facile et bon marché par le propriétaire, montre le mépris des ingénieurs qui les ont développées pour les clients.
Alors va te faire foutre, GM, avec ces feux arrière stupides et trop chers. Veuillez ne plus faire cela. Et tous les autres constructeurs automobiles sont concernés. Je te suis. Derrière TOUS.