Récemment, des voyages sur un yacht sont devenus disponibles. De tels voyages peuvent parfois être dangereux pour un yacht si le capitaine n'a pas l'expérience nécessaire.
Je publie une feuille de triche, que j'ai faite au cours de 2006 - 2007, lorsque je me préparais pour un voyage sur un yacht . Il couvre les concepts les plus élémentaires.
La voile est un sport très utile. A bord du yacht des charges modérées. Nettoyez toujours l'air et l'eau chaude propre autour. Un canapé pour se détendre et une cuisine et un réfrigérateur avec de la nourriture saine sont toujours à proximité. Overboard est un poisson délicieux, très frais et bon pour les os. Des dauphins et parfois des baleines viennent toujours visiter. Sur les îles, vous pouvez trouver d'autres sources de nourriture et d'eau douce.
La partie la plus intéressante de cet article est une liste de toutes les actions actives en cas de situation imprévue. Quand réfléchir une fois. Quand toutes les actions doivent être faites sans hésitation au niveau des réflexes. Certaines des façons énumérées pour sauver votre yacht et votre équipage ne sont pas triviales. Pour les atteindre indépendamment, il faut des années d'expérience en mer.
J'ai choisi toutes les situations à partir d'articles dans les abonnements pour toutes les années des magazines Boat et Yacht .
Les informations sont publiées pour la première fois.
Je suis désolé d'être impliqué dans la création de smartphones. Ces appareils causent, à mon avis, un grand tort à la communauté. Je propose une solution au problème: utiliser de tels appareils pour l' usage auquel ils sont destinés . Pour contrôler des véhicules dans le monde réel. Pour profiter non pas de paysages virtuels, mais de vrais. Et pour recevoir des informations de la source, et pas des fausses nouvelles.
Dans le cadre du développement de l'industrie et de la technologie informatique, un voyage sur un yacht devient disponible pour les amateurs débutants et les personnes ayant des capacités physiques et financières moyennes.
Une seule personne peut gérer un yacht grâce à un gréement et un mât modernes, de bonnes cordes (légères et durables) et des appareils et dispositifs de contrôle modernes.
Quelles sont les positions sur le yacht
- Une personne qui vient de se lancer dans l'étude des affaires maritimes s'appelle un yunga ou un équipage.
- Une personne qui a dépassé plus de 100 milles marins en mer est appelée un équipage qualifié.
- Une personne possédant des connaissances particulières et une certaine expérience dans les affaires maritimes est appelée timonier - gardien, car elle peut se voir confier un yacht seul.
- Une personne qui est capable de contrôler un yacht moderne seul est appelée skipper.
- Vient ensuite un skipper professionnel (travaillant pour de l'argent) et un capitaine (une personne ayant une grande expérience pratique).
- Il y a aussi le titre d'amiral du yacht - une personne qui sait tout ou ne sait pas, mais qui paie pour tout.
Il y a aussi un cuisinier, un gardien et un caméraman. Récemment, une autre spécialité est apparue: un navigateur ou un programmeur embarqué .
Pour une compréhension mutuelle en mer, vous devez connaître les noms des principaux appareils et pièces du yacht
La coque du yacht est en plastique, en fibre de verre imprégnée de résines synthétiques, en métal et en bois.
La coque du yacht.
Armement du yacht: gréement, mât et voiles
Nez ou Buck
Poupe ou cockpit - un renfoncement dans le pont pour l'équipage et le contrôle du yacht.
Le cockpit est auto-videur. Dans le cockpit se trouve le timon - une poignée en bois pour diriger le volant.
L'arrière du tableau arrière, en dessous, face à l'eau - un espace.
De haut en bas - pommette.
Sous le fond, il y a une quille - à l'intérieur d'un puits étroit et profond, qui sert à disséquer l'écoulement de l'eau (sur les yachts de sport d'une manière différente).
Et par le bas il est fixé avec des vis - faux - ballast, qui servent à augmenter la stabilité du yacht (pour ne pas se retourner).
L'endroit derrière le cockpit s'appelle un jute.
L'escrime à l'arrière est appelée balcon arrière ou garde-corps.
À l'intérieur du boîtier se trouve une cabine ou un cockpit.
Le plancher de la cabine est constitué de planches en bois, sous lesquelles il y a de l'espace - une cale ou un puits de quille.
La superstructure au-dessus de la cabine est appelée la timonerie.
La cabine de proue extrême est appelée forepeak.
Dans la cabine il y a une entrée et des lucarnes et des hublots.
L'avant de la proue du yacht est appelé - tige.
Dans la coque du yacht, il y a des endroits spéciaux pour la cuisine - cuisine et toilettes - latrines.
Trois jeux de voiles.
La totalité de toutes les parties en bois ou en métal des armes utilisées pour fixer et porter les voiles est appelée mât.
Gréement - matériel en corde ou en câble d'acier.
Gréement - est divisé en debout et en cours d'exécution.
Canards et semi-confitures.
Bretelles et curseurs avec blocs de draps.
Geek, feuille de flèche et feuille de flèche d'épaulette.
Guy guy, shtorta de récif, drisse de grotte et grotte de topenant.
Casiers de cockpit.
Visière de l'eau et du vent.
Boom ou boom.
Protecteur de mât - pupitre pour ne pas tomber par-dessus bord lorsque vous travaillez avec des voiles.
Reling et reling racks dans des verres.
Rempart.
Treuil ou moulin d'abri.
Staysail Spin.
Ancre d'étrave.
Longes à haubans.
Fermeture semi-fermée.
Ailes.
Mains courantes - une partie caractéristique pour les yachts conçus pour le vent frais ;-)
Flèche pivotante mobile et hauban.
Rawls (une petite poulie pour changer le sens du tirage des feuilles) à la poursuite.
Treuil d'ancre.
Voiles
Fabriqué en lavsan avec une charge chimique.
Chaîne et trame.
Luffers - arrière, avant et bas.
Coins - tack, clew et haly.
Arcs de récif, shterts de récif, krengels de récif (boucles avec anneaux métalliques - dés à coudre).
Un boulon à baïonnette est tiré dans le récif avant-Krengels, et un récif-pendentif à l'arrière.
Armure et poches pour l'armure.
Sorciers et indicateurs.
Mât
Grotte avec face rainure et flèche et topenant.
Les gars de base. Top gars et peintures.
Staysel-stag et babyishtag.
Cerf supérieur (trinquette) ou torsion de trinquette.
Derrière le mât ou à l'arrière:
Achtershtag (supérieur) et backstands (côté).
Vent et punaises (cours) du yacht.
Leventik ou méchant.
Badewind.
Gulfwind.
Bakstag.
Vordewind.
dans le vent - un objet, un navire ou un danger se trouve dans la direction d'où le vent souffle;
sous le vent - l'objet observé est du côté où le vent souffle; de la même manière
les côtés au vent et sous le vent sont déterminés;
Tack - la position du yacht par rapport au vent lorsque l'angle du vent est supérieur à zéro.
Le bateau va sur le bord droit si le vent souffle du côté tribord, et le bord gauche lorsque le vent souffle du côté tribord.
Réglementation maritime internationale pour la prévention des abordages et des divergences de navires sur l'eau.
Se composent des règles de mouvement, d'éclairage, d'échange de signaux sonores et lumineux.
Récemment, les systèmes AIS ont été largement utilisés.
Le yacht doit être assuré.
- Un yacht à moteur doit céder la place à tous les navires non motorisés.
- Un navire non motorisé et un navire ne naviguant pas devraient céder la place à un navire à voile.
- S'ils vont des virements différents, le virement de gauche devrait céder la place à un autre navire.
- S'ils font un virement de bord, le navire dans le vent devrait céder.
- Si le navire se dirige vers la gauche et voit un autre navire du côté du vent, allant dans une direction inconnue, il doit alors céder.
- Un navire commercial naviguant le long d'une route de navigation a la priorité sur tous les yachts, même lorsqu'ils naviguent (simplement parce qu'ils ne peuvent pas s'arrêter, mais en pratique s'il y a de la marge de manœuvre, les cargos font le tour des yachts qu'ils ont vus sur un arc de quelques kilomètres). )
- (similaire à l'automobile) Donnez au fou le chemin, c'est-à-dire, ne vous attendez pas à ce que le skipper d'un autre yacht réfléchisse à ce que vous avez là et doit maintenant céder.
Un ensemble d'événements et d'activités sur un yacht:
Nous pouvons considérer ces heuristiques comme une idée ou une partie de la future IA d'un vaisseau autonome capable de voyager avec des passagers de n'importe quel point A au point B de notre planète Terre.
Pendant la transition
S'il n'y a pas d'argent, vous devez organiser une exposition et contacter les résidents locaux.
La courbure du lat peut être ajustée en tirant la bouline.
Si une grosse vague - la grand-voile offre une excellente traction.
Pour améliorer la germination sur la vague - vous pouvez retirer les couchettes du nez (et vous pouvez dormir sur les voiles).
Il est nécessaire de monter fermement le mât dans les pyatners sur une onde haute et courte.
Il est nécessaire de grimper sur la rivière - un bateau à moteur est nécessaire.
Pour entrer dans l'embouchure de la rivière - vous devez attendre la marée, mesurer les profondeurs, ayant préalablement identifié par des signes.
Si vous vous tournez à l'arrière vers la vague, où la longueur d'onde est de deux profondeurs et la hauteur est de 1/10 de la longueur, et 100 kg d'eau extérieure de chaque vague, le yacht coulera en 3 minutes.
Avec une flèche forte de la flèche sur les gars - le mât peut se casser, vous devez donc attacher la flèche au canard sur les grands yachts ou aux haubans sur les petits.
A l'intersection de l'équateur - des certificats comiques sont délivrés avec la signature de Neptune.
75 miles de Singapour aux îles de Sumatra - vous pouvez aller sur 10 bateaux.
S'il y a des voix d'autres personnes dans la cabine, le magnétophone peut fonctionner.
Pour manœuvrer sur le fairway - vous devez allumer le moteur.
Turn overshoot - la troisième partie du chemin par inertie, la vitesse doit être supérieure à un nœud.
Si le yacht a fait marche arrière en tournant, le volant doit être décalé en face du virage.
Si une ancre flottante est donnée et que les vagues se chevauchent sur toute la planche, l'ancre flottante doit être retirée.
De Gibraltar aux îles Canaries - 700 miles.
Canary Islands - rendez-vous au port de Santa Cruz de Tenerife.
Parking et nuit
Lors de l'amarrage par mauvais temps - choisissez un autre endroit avec des conditions appropriées.
Vent de face et vent arrière lors de l'amarrage - remorqueur requis.
Près d'une île de Sumatra, une patrouille frontalière néerlandaise a interdit le débarquement.
Il n'est pas sûr de passer la nuit sur le rivage de l'île équatoriale - vous devez passer la nuit au mouillage.
La nuit - vous devez limiter la vitesse de déplacement.
Si l'ancre rampe - il est nécessaire d'empoisonner la corde.
Courant fort sous une haute jetée - il vaut mieux ne pas amarrer.
Pour quitter rapidement le parking, vous avez besoin d'un moteur puissant ou l'ancre doit être ancrée
la corde et seulement près de l'ancre sur la chaîne et pas entièrement sur la chaîne.
Avec une très forte vague déferlante et un courant côtier - vous devez vous endormir en mer.
Dormir en nage en solo n'est possible que dans des endroits avec une rencontre improbable avec d'autres navires. Surveillez l'état du yacht par des facteurs sonores et insaisissables - rythme de tangage, roulis, sons.
Faire le tour de la péninsule la nuit avec une lune incomplète et des nuages denses - vous pouvez prendre deux miles de plus en mer.
S'il n'y a ni la force ni le désir de lever la deuxième ancre, vous devez clarifier la place de stationnement, mettre des repères visuels et leurs cibles sur la carte, une guirlande de canettes et une bouée de pêche orange vif sont attachées à l'extrémité de l'ancre.
Si le yacht est en câble depuis le rivage, vous pouvez soumettre un conducteur et un as peut le parcourir, transportant l'équipage et la cargaison.
Avant de partir en mer
Des cartes marines modernes sont nécessaires.
Lors du tracé du parcours - il est nécessaire de prendre en compte la déclinaison et la déviation.
Il est nécessaire de conserver le moteur et les mécanismes, d'obtenir des cartes, de détruire la déviation de l'affaire.
Les batteries et autres objets lourds doivent être sécurisés en cas de surcharge.
Des fermetures d'urgence sont nécessaires pour toutes les ouvertures de la coque et du pont.
Pour préparer un long voyage - il est nécessaire de renforcer la coque, de rendre l'aileron de direction plus fiable et de remplacer le gréement, de mettre un éclairage de secours.
Dépannage
Le mât est plié et fissuré - il doit être remplacé.
Les voiles ont commencé à se déchirer, rouler à 45-50 degrés - le yacht doit retourner à la marina.
L'éclatement d'Ahstergst - il est nécessaire d'amener une drisse de spi à la poupe, il est impossible de porter de grandes voiles.
Si le boîtier est endommagé au-dessus de la ligne de flottaison - il doit être réparé avec de l'époxy et de la fibre de verre.
Si le moteur tombe en panne - vous avez besoin de serruriers ou de pièces détachées.
Si le volant est cassé, vous avez besoin d'un plongeur pour le réparer.
Si quelqu'un a endommagé le navire et ne veut pas couvrir les dommages, vous devez vous adresser au tribunal.
Si la bôme est cassée - vous pouvez tirer la grand-voile en passant la grand-voile à travers le rail d'alimentation.
Si le volant tombe en panne, vous pouvez utiliser un seau en métal ou un chaton à voile fixé sur une corde derrière la poupe pour contrôler le yacht.
En cas de panne du yacht, il faut se battre pour sa survie, car le yacht est plus fiable qu'un radeau de sauvetage.
Si les krengels d'un rifbant se cassent, il faut retirer la grand-voile.
Échoué
Si la crête de l'onde est tordue, elle est bloquée sous elle.
Corde de remorquage - il est nécessaire de poser dans la zone des peintures ou des boloks une trinquette de drisses et des câbles supplémentaires du côté opposé au rouleau.
S'il est fermement échoué, une purée est faite autour de la coque (il s'agit d'une corde si grosse et épaisse qui est attachée à des pavois ou à des verres pour qu'elle ne glisse pas).
Si le yacht a touché le sol - il est nécessaire d'effectuer un virage d' urgence de dépassement: les bâches de trinquette sont données, la grand-voile est emmenée dans le vent, la trinquette est placée dans la léventique, le nez est détourné des bas-fonds, les gaines sont sélectionnées sur le nouveau bord pour créer un roulis et une dérive maximum, l'équipage est transféré du côté sous le vent .
Si le yacht est tombé au sol - vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de fuite dans la cale, le cas échéant, puis retirer des eaux peu profondes.
Si le vent tire le yacht plus à terre, les ancres sont tirées dans le vent avec une accalmie, celle qui devrait être plus proche du yacht.
Si le navire est échoué, vous pouvez reculer et commencer à le balancer en décrivant les petits bateaux autour de lui.
Mers du Nord
Le raz de marée près d'Okhotsk est plus haut que la taille humaine.
La mer d'Okhotsk est l'une des mers les plus troublées de l'ex-URSS.
L'été dans la mer d'Okhotsk - vous avez besoin de vêtements en fourrure.
La transition de Vladivostok à Petropavlovsk en passant par Okhotsk a pris un mois.
Si près de la glace, une grande houle sur la mer rend la manœuvre difficile - vous pouvez plonger à 50 mètres dans le champ de glace et faire la manœuvre nécessaire.
Afin d'esquiver la glace en temps opportun, vous devez travailler non seulement avec le volant, mais aussi avec les voiles.
La nourriture
Si l'eau commence à se détériorer, vous devez la guérir avec de l'eau de Javel ou passer à travers des filtres locaux.
Pour faire des escalopes - vous pouvez utiliser un ragoût.
Recette de gâteaux frais - Nous commençons la pâte aigre avec de la levure sèche. On le met au soleil et la pâte monte bien.
Stock d'urgence: nourriture et allumettes - doivent être conservés dans des sacs et des bouteilles en plastique.
Les œufs de Kayr sont bons pour la nourriture.
À partir d'oursins, vous pouvez faire cuire une décoction et l'utiliser comme base pour la soupe, en ajoutant des légumes ou des algues comestibles.
Problèmes de santé
Si vous ne prévoyez pas un voyage de passagers le long de la côte de la marina à la marina avec de longues aires de stationnement, mais quelque chose de plus comme un voyage de plusieurs jours à travers la mer chaude , il est recommandé à tous les candidats de l'équipe de suivre des cours de premiers secours.
Trousse de premiers soins - bandage stérile, coton, gaze, serviettes, bactéricide et régulier
patch, iode, peroxyde d'hydrogène, colle BF-6, froid et température: aspirine,
streptocide (interrompu), amidopyrine, sulfadimézine, pour l'estomac:, besalol, belastesin, anital, enteroseptol, phthalazole, corvalol, pour le cœur: nitroglycérine, validol (non recommandé), analgésiques: pyroonal, analgin, pyramidone, ammoniac liquide , émulsion de sintomycine, permanganate de potassium, bandage élastique, garrot, ciseaux, pince à épiler.
Plaie ouverte - rincer avec du peroxyde (ou de la chlorhexidine ou de la miramistine le cas échéant), graisser la peau autour avec de l'iode, un pansement ou un garrot et une note avec le temps d'application du garrot, mais pas plus de 2 heures, afin que le membre ne devienne pas mort.
Une brûlure est une émulsion de synthomycine (avec de la chlorhexidine ou de la miramistine) et pour la première fois jusqu'à ce que le site de brûlure s'assèche, ne bandez pas.
Empoisonnement - eau bouillie et un peu de permanganate de potassium, puis thé fort, ne mangez pas.
Le permanganate de potassium en cas d'empoisonnement est douteux et dangereux pour la muqueuse. Mieux pour le même usage, lavage gastrique: un litre d'eau tiède, deux doigts dans la bouche. Répétez.
Maux d'estomac à long terme - entéroseptol ou phtalazole.
Le danger des reptiles marins - des méduses aux mollusques - mais ceux qui pratiquent également la plongée, en règle générale, sont informés que vous ne pouvez rien toucher, surtout si c'est incroyablement beau. Oui, et l'assistance sur site a peu de chances de réussir.
Chute à la mer
Si des personnes d'un autre yacht ont été secourues pendant une tempête, après les avoir aidées et les avoir soudées avec des boissons chaudes, elles devraient être assises sur des planches pour abaisser le centre de gravité du yacht.
En cas de chute dans l'eau, il faut porter un gilet de sauvetage, être chaudement vêtu, respirer avant de plonger dans l'eau, attacher tous les boutons, rester immobile, tenir les bras et les genoux croisés, il faut croire que vous serez sauvé.
Une personne après un bain froid (hypothermie) - enlevez ses vêtements mouillés et remplacez-les par des vêtements secs, donnez-leur quelque chose de chaud et sucré à boire, donnez-leur la possibilité de se détendre dans une pièce chaude.
Après une hypothermie prolongée - transférer soigneusement dans une pièce chaude, ne pas retirer immédiatement les vêtements. Si vous lui donnez quelque chose de chaud à l'extérieur (pas seulement avec une couverture, mais avec une couverture électrique ou des coussins chauffants), alors les récepteurs signaleront que «tout, le corps s'est réchauffé» - le sang froid se précipite vers le cœur et le cerveau et la personne meurt. Mettez-le face vers le haut, en inclinant légèrement la tête vers le bas (s'il n'y a pas de vomissements) pour une ruée de sang vers le cerveau, si la respiration est difficile, vous devez pratiquer la respiration artificielle, le mettre dans un bassin avec de l'eau très chaude (bras et jambes en dehors de l'eau) ou mettre des serviettes chaudes sur la tête, le cou , l'aine, la poitrine et l'estomac, ou au chaud avec la chaleur d'un autre corps sain.
Si l'homme qui se noie était sous l'eau pendant 5-6 minutes, la respiration artificielle devrait être pratiquée, si les pupilles se rétrécissaient et que la respiration apparaissait, aspergez d'eau froide sur le visage et la poitrine et laissez l'ammoniaque sentir, réchauffez-la avec des vêtements secs, une couverture et des coussins chauffants.
À mon humble avis Avec un séjour plus long sous l'eau - vous devez faire tout ce qui précède, garder la tête au chaud, continuer à frotter le corps. À mon humble avis
Le vent
Dans le vent - des gilets de sauvetage doivent être portés.
Lorsque le temps se dégrade et qu'il est impossible de porter des voiles, il faut aller à la dérive.
Si, dans la mer du Sud, il y a un vent de nord orageux, des brisants blancs et une dispersion de mousse et des gars bourdonnent - vous devez remplacer la trinquette génoise par une trinquette fonctionnelle pour la nuit.
En cas de vent fort, vous devez retirer la voile du beaupré (génois).
En mai et août, une brise souffle sur le lac Onega - le jour depuis l'eau, la terre du soir.
Vent de 45 à 120 degrés - une trinquette génoise ou un génois est réglé.
Si le vent a bon goût, vous pouvez déterminer sa direction.
Salinité amère - Ouest, Ouest.
Sécheresse, odeur de mer moins - nord-ouest, nord-ouest.
Humide, sel - sud-ouest mokrik.
Au premier signe d'une rafale - vous devez vous éloigner de lui sur le côté ou vous réfugier derrière les îles.
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Conclusion
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