Le concept d'intégration de systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS) dans l'espace aérien commun est une révolution dans le domaine de la navigation aérienne.TÂCHES FABULEUSES
Le progrès technologique mondial, basé sur les tendances de l'automatisation, de la robotique, de la numérisation et de l'informatisation de tous les processus, envahit inexorablement l'espace aérien. Depuis 10 ans, l'humanité a résolu la tâche la plus importante -
créer des conditions maximales pour l'introduction réussie de drones dans l'espace aérien (VP).
Les meilleurs esprits de l'humanité de l'Alaska à l'Australie sont préoccupés par cette question. Et le battage médiatique autour de la SAMU est compréhensible - l'utilisation à grande échelle d'un nouveau type de transport - sans pilote - peut être un énorme élan pour le développement de l'économie mondiale. Le marché des services basés sur les véhicules aériens sans pilote (UAV) est également le taxi aérien qui livrera les gens à leur destination souhaitée dès que possible, et la livraison de biens et services, qui accélérera inévitablement le cours de l'histoire du monde, qui a déjà atteint une vitesse sans précédent.
La nécessité d'intégrer des drones dans l'espace aérien met également à jour un autre problème, le plus important - la sécurité des vols. Les risques sont élevés. Aujourd'hui, le ciel est déjà saturé de véhicules volants (LA) de l'aviation commerciale, de l'aviation générale (GA) et ainsi de suite. De plus en plus souvent ici, vous pouvez rencontrer des drones. Mais ces derniers sont toujours là en tant qu '«immigrants illégaux», ce qui ne peut pas durer longtemps. Il est temps de donner aux drones un permis de séjour permanent dans le ciel.
Options d'intégration
Il existe aujourd'hui dans le monde plusieurs des technologies les plus matures et qui ont donné de bons résultats dans les tests de concepts. Il s'agit de l'intégration des UAS dans l'espace aérien - Gestion du trafic des systèmes d'aéronefs sans pilote ou UTM, proposée par la NASA (USA) en 2014, ainsi que de l'U-Space européen.
NASA UTM
Vue schématique de l'architecture NASA UTMActuellement, des vols de démonstration sont régulièrement organisés en Europe dans le cadre de la mise en œuvre du concept d'intégration des UAS. Le projet est financé par une joint-venture SESAR dont les investissements s'élèvent à 9,5 millions d'euros. U-Space est un projet à grande échelle auquel participent de nombreuses organisations, notamment les opérateurs mobiles Vodafone et Proximus, les instituts de recherche et les universités, les opérateurs de véhicules aériens sans pilote (BVS), les prestataires de services, les aéroports, les autorités locales et municipales, les forces de l'ordre l'aviation civile.
U-Space est un ensemble de services et de procédures conçus pour assurer un accès sûr et efficace à l'espace aérien d'un grand nombre d'aéronefs sans pilote. La garantie de la sécurité des vols communs d'aéronefs pilotés (PVS) et d'UAV devrait reposer sur l'utilisation d'outils modernes de surveillance numérique, de communication et de planification, ainsi que sur un degré élevé de connaissance de la situation et des systèmes modernes de traitement des données.
Illustration des classes de vol du concept d'intégration UAV européenLe concept U-Space comprend l'enregistrement, l'identification et les clôtures électroniques; services initiaux pour la gestion du contrôle du trafic aérien, y compris la planification et l'approbation des vols, le suivi et l'interaction avec les autorités traditionnelles de contrôle du trafic aérien; des services avancés prenant en charge des opérations plus complexes dans des zones à forte densité de trafic aérien; une gamme complète de services, offrant un haut niveau d'automatisation à la fois du BVS et du système U-Space lui-même.
À ce jour, des manifestations ont eu lieu en Belgique, en Estonie, en Finlande, en France, en Grèce, en Italie, aux Pays-Bas et en Espagne. Lors des premiers vols, des fonctionnalités U-Space telles que l'analyse des géodonnées, le suivi de position, la gestion de la planification, la gestion des informations aéronautiques, les informations sur le trafic aérien, etc. ont déjà été démontrées.
Fabriqué en Russie
L'intérêt pour les tâches d'intégration des drones dans l'espace aérien commun croît dans le monde entier, y compris en Russie. Nous avons essayé de créer un concept par analogie avec des projets existants dans le monde, mais il est difficile de les qualifier de réussis. Un concept vraiment viable est aujourd'hui considéré comme RUTM, proposé par un conglomérat de scientifiques, développeurs et concepteurs de l'industrie russe de l'ingénierie radio sous les auspices de la STI "Aeronet". Il est supposé que le système de surveillance des vols de drones, qui, comme il est devenu connu à la fin de l'année dernière, a été testé au stade initial dans l'Arctique, sera basé sur des technologies avancées telles que AZN-B (ADS-B) 1090ES, MPSN (MLAT / WAM), ligne C2, etc.
Le projet prévoit la création progressive de zones géographiques dans la Fédération de Russie avec la disponibilité de services d'information (navigation aérienne) pour desservir les vols communs du PVA et du BVS. En tant que développeurs de la note conceptuelle, les zones de service RUTM sont des territoires technologiquement équipés de l'espace aérien de la Fédération de Russie, où il existe un besoin commercial d'effectuer des vols réguliers de BVS et PVS, ou seulement BVS. Les technologies utilisées facilitent la mise à l'échelle des zones de service. Il est supposé que ces zones se développeront dans l'espace, fusionneront et créeront de grandes zones continues de services de navigation aérienne, dans certains cas reliées par des couloirs pour les vols sur de longues distances.
Pool technologique et utilisateurs
Selon les développeurs, la base du RUTM devrait être les technologies «matures» qui ont été utilisées pour le contrôle du trafic aérien (ATC) depuis plus d'un demi-siècle et les nouveaux développements depuis le début des années 2000. pour les avions télécommandés. Certains méritent une attention particulière.
La liaison radio de surveillance et de contrôle C2 est une nouvelle entité dans l'aviation civile mondiale, en raison de la nécessité de contrôler le PVS via la liaison radio. Dans le cas du PVA, bien sûr, cela n'était pas nécessaire. En 2016, RTCA a publié la première norme sur la ligne C2 - DO-362. Il implique l'utilisation des bandes de fréquences C et L et permettra au télépilote de contrôler l'avion en dehors de la ligne de visée.
Une autre décision importante sera la technologie DAA, appelée système de systèmes.
Des experts de la NASA lors d'un des premiers tests DAA sur le drone Ikhana. NASA / Ken UlbrichIl permet à un pilote éloigné, qui n'est pas en mesure d'observer visuellement l'environnement, de recevoir des informations sur les intervalles de sécurité des avions (avions) par rapport aux autres avions, les conditions météorologiques, les obstacles artificiels et naturels au sol, etc.
Le concept comprendra également des technologies dans le domaine de l'observation des MPSN / AZN utilisant des signaux de fréquences radar secondaires 1030/1090, des observations météorologiques basées sur le mode S et 1090ES LPS, la navigation Glonass / GPS, le géofencing, etc.
Les parties prenantes de RUTM seront les pilotes à distance BVS, les entreprises et le fournisseur de services de navigation aérienne. Les utilisateurs indirects du système seront les autorités de contrôle, de sauvetage, d'assurance et d'enquête sur les incidents.
Mise en œuvre progressive
La première phase du système est conçue pour 3-4 ans et son résultat devrait être la création d'un champ d'observation coopératif avec un ensemble de données nécessaires pour la séparation et la prévention des collisions. Il est à noter que le système de première phase du RUTM assurera l'interopérabilité avec les systèmes de contrôle de la circulation aérienne et de défense aérienne existants, l'auto-séparation des véhicules aéroportés dans l'espace aérien non contrôlé, la planification et l'autorisation automatisées, la surveillance et le contrôle de l'utilisation de l'espace aérien, l'archivage des informations pour enquête et assurance.
Les phases suivantes seront axées sur la création d'un réseau normalisé de systèmes de contrôle et de gestion pour BVS (C2); évitement des collisions dans l'air; soutien météorologique; vols communs entre BVS et PVA; créer un champ d'observation non coopératif; l'intégration avec l'UE du GAB de la Fédération de Russie; mobilité aérienne urbaine (UAM). La poursuite du développement du RUTM implique le transfert du centre de décision à bord du BVS et du PVS avec une minimisation progressive de la participation des installations au sol pour assurer la sécurité des vols.