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सोमवार को मिशिगन विश्वविद्यालय ने रोबोट कारों का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किए गए मैक्विटी शहर को खोला । इसका क्षेत्रफल 13 हेक्टेयर है।

शहर में लगभग 8 किलोमीटर की सड़कें शामिल हैं, चौराहों, सड़कों के संकेत और सिग्नल, फुटपाथ, बेंच, स्ट्रीट लैंप, हाइडेंट, पार्किंग स्थल, 40 फर्जी इमारतें और बाधाएं, जैसे सड़क के काम के दौरान स्थापित सड़क अवरोध।

शहर का उद्देश्य वास्तविक दुनिया में समाप्त होने से पहले सुरक्षा के लिए नई रोबोट कारों का परीक्षण करना है।

परिसर शहरी और उपनगरीय वातावरण में रोबोट कारों के लिए कई प्रकार के कार्यों का अनुकरण करता है। एक गोल चक्कर, पुल, सुरंग, गंदगी वाली सड़कें और यहां तक कि चार-लेन राजमार्ग भी है। शोधकर्ताओं ने विस्तार से बड़ी सावधानी के साथ एक शहर बनाने के मुद्दे पर संपर्क किया, उदाहरण के लिए, सड़कों पर सड़क के चिह्नों के निशान, भित्तिचित्र, फीके पीले और सफेद रेखाएं हैं।

Mcity एन अर्बोर, मिशिगन में मिशिगन विश्वविद्यालय में गतिशीलता परिवर्तन केंद्र के लिए एक साबित मैदान है। निर्माण की लागत $ 10 मिलियन है। Mcity में एक वास्तविक उपनगर या छोटे शहर की सभी विशेषताएं शामिल हैं।

गतिशीलता परिवर्तन केंद्र मोटर वाहन उद्योग, सरकार और शिक्षाविदों के बीच एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी है। केंद्र "कनेक्टेड" और स्वायत्त कारों की व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य पारिस्थितिकी तंत्र की नींव रखने के लिए बनाया गया था, जो दुनिया भर के लोगों और वस्तुओं के आंदोलन में क्रांतिकारी बदलाव लाएगा। एक सदी से अधिक समय से, मिशिगन ऑटोमोटिव अनुसंधान का एक प्रमुख वैश्विक केंद्र रहा है। मिशिगन में 375 मोटर वाहन अनुसंधान केंद्र हैं, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में विनिर्माण और मैकेनिकल इंजीनियरों की उच्चतम एकाग्रता है। अब तीन साल के लिए, मिशिगन विश्वविद्यालय कनेक्टेड कारों पर शोध कर रहा है, जिनमें से लगभग 9,000 पहले ही बन चुके हैं।

तथाकथित " कनेक्टेड कारों" का अध्ययन ।", Mcity परिसर की सीमा के भीतर, केंद्र का एक और महत्वपूर्ण लक्ष्य है। कनेक्टेड कारें या तो एक-दूसरे के साथ बातचीत कर सकती हैं (वाहन-से-वाहन नियंत्रण - V2V) या सड़क की बुनियादी सुविधाओं की वस्तुओं जैसे कि ट्रैफिक लाइट्स जो गाड़ी के पास स्थित हैं। -ऑटो-इन्फ्रास्ट्रक्चर कंट्रोल - V2I।) पहले से ही 3,000 "कनेक्टेड कारें" एन आर्बर में सड़कों के किनारे ड्राइविंग कर रही हैं, जो एक-दूसरे के साथ और सड़क इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ संचार करने में सक्षम हैं।

मोबिलिटी ट्रांसफॉर्मेशन सेंटर के कई उद्योग और सरकारी भागीदार इस प्रौद्योगिकी की विशाल भविष्य की संभावनाओं को दर्शाते हैं। निजी क्षेत्र में, एमटीसी साझेदार कार निर्माता हैं, साथ ही सड़क बुनियादी ढांचा निर्माता, बीमा एजेंसियां, दूरसंचार कंपनियां, आदि। गतिशीलता परिवर्तन केंद्र संघीय, नगरपालिका और राज्य स्तरों पर सरकारी एजेंसियों के साथ भी काम करता है।

सड़क के बुनियादी ढांचे के अलावा, शहर में पैदल यात्री होंगे। यह अभी भी सेबस्टियन नाम का एक रोबोट पैदल यात्री है, जिस पर वे रास्ते में पैदल चलने पर दिखाई देने वाली कारों की समय पर रुकने की क्षमता की जांच करेंगे। शहर में मोटरसाइकिल वाले साइकिल चालक भी दिखाई देंगे।

यह शहर एक बड़ी परियोजना का हिस्सा है, जिसका लक्ष्य 2021 तक मिशिगन की सड़कों पर 20,000 "कनेक्टेड" और अर्ध-स्वायत्त कारों को जारी करना है।

यह वीडियो उन क्षणों को दिखाता है जब एक कार पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की पहचान करती है। वहां आप एक साधारण रोबोट पैदल यात्री सेबस्टियन को देख सकते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह केवल स्वायत्त कारों के लिए सड़क की शुरुआत है, न तो 2020 तक और न ही बाद में स्वायत्त कारें उचित सड़क बुनियादी ढांचे के बिना हर जगह ड्राइव करने में सक्षम हो सकती हैं। सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होगी और जल्दी से ऐसा नहीं हो सकता। एक और नकारात्मक कारक प्रमुख सड़क मरम्मत की आवश्यकता है। अन्य जगहों पर, सड़कों को समय-समय पर ओवरहाल और पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है। अमेरिकी आर्थिक संकट और 1970 और 80 के दशक में निर्मित व्यापक सड़क नेटवर्क का तेजी से बूढ़ा होना सभी सड़कों को अच्छी स्थिति में बनाए रखना असंभव बनाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में "मारे गए सड़कें" हैं।

अमेरिका का बुनियादी ढांचा विनिवेश एक सतत अर्थव्यवस्था के विकास को धीमा करेगा :

Quantifying infrastructure investment is a challenge, but one place to start is by looking at the amount of money the government spends on buildings and large-scale projects. Nationwide, public construction spending is just over 1.5 percent of GDP — the lowest share since 1993. Public construction does not exactly equate with infrastructure investment, but it's a fair proxy...Most of the money spent on building schools, highways and waste disposal facilities comes from state and local governments, not from the federal government. As of April 2014, more than 90 percent of the $267 billion spent by the public sector (at a seasonally adjusted annual rate) was at the state and local levels...

दिलचस्प है, संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कों की गुणवत्ता, अर्थात्। सड़क की ढुलाई के कम प्रवाह के अलावा, बुनियादी ढांचे को बनाए रखने और पुनर्निर्माण करने के लिए प्राप्त करों, तदनुसार, ईंधन की खपत, कारों की बढ़ती दक्षता से प्रभावित हुई और, लंबे समय में, इलेक्ट्रिक कारों द्वारा खुद - सड़क रखरखाव कर को ईंधन की कीमत में शामिल किया गया है। जाहिर है, भविष्य में करों को संशोधित और इलेक्ट्रिक कारों और संकरों तक बढ़ाया जाएगा।

हाल ही में, मौसम ने अमेरिकी सड़कों को गंभीर नुकसान पहुंचाया है - उत्तरी अमेरिकी राज्य क्रीमिया के अक्षांश पर स्थित हैं। असामान्य रूप से गंभीर ठंढों ने कई सड़कों की सतह को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया।

अमेरिकियों खराब सड़कों के कारण मरम्मत के लिए खड़ी कीमत का भुगतान करें: अध्ययन

इस फरवरी में 11, 2014 डेट्रोइट में एक गड्ढे से एक कार ड्राइव फोटो। बर्फ और कड़वी ठंड का अथक चक्र इस सर्दी में स्टील और सीमेंट के कंकालों का परीक्षण कर रहा है जिन पर समुदायों का निर्माण किया गया है। ऐसी चीजों के लिए उपयोग नहीं किए जाने वाले कस्बों में पाइप फट रहे हैं, और सड़कें बड़े पैमाने पर गड्ढे खोदने के चक्कर में बदल रही हैं जो गुजरते वाहनों की धुरी को स्नैप करने के लिए काफी बड़ी हैं। कार्लोस ओसोरियो / एपी फ़ाइल

लेकिन, सामान्य तौर पर, संभावनाएं अच्छी हैं। बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप के अनुसार, 2025 तक स्वायत्त कार बाजार $ 42 बिलियन तक बढ़ जाएगा। और 2017 तक, बड़ी संख्या में अर्ध-स्वायत्त कारें जो ऑटोपायलट मोड में काम कर सकती हैं, को पंक्ति के स्वचालित पुनर्गठन और स्वचालित पार्किंग के साथ, राजमार्ग पर पंक्ति को पकड़े हुए बेचा जाएगा।

सूत्रों का कहना है

UM कनेक्टेड और ड्राइवर रहित वाहनों के लिए Mcity परीक्षण वातावरण खोलता है
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