🔺 👩🏾‍🎓 🦐 SpaceShipTwo के दुर्घटना का एक विस्तृत विश्लेषण: केवल दोष देने के लिए मृत पायलट है? 🔨 📚 📕

पिछले हफ्ते, नेशनल ट्रांसपोर्ट सेफ्टी काउंसिल (NTSB) ने SpaceShipTwo आपदा पर एक सुनवाई प्रकाशित की। आपको याद दिला दें कि 31 अक्टूबर, 2014 को एक परीक्षण उड़ान के दौरान जहाज हवा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, दो परीक्षण पायलटों में से एक की मृत्यु हो गई थी, और दूसरा गंभीर रूप से घायल हो गया था। एनटीएसबी टीम 24 घंटे के भीतर दुर्घटना स्थल पर और 2 और 3 नवंबर को प्रेस कॉन्फ्रेंस में पहुंचीआपदा का तात्कालिक कारण कहा जाता था - ब्रेकिंग स्थिति के लिए समयपूर्व पूंछ का रोटेशन। एक संवाददाता सम्मेलन में, यह विशेष रूप से जोर दिया गया था कि आपदा की जांच इस घटना के कारण को स्थापित करने के लिए होगी, और इसमें लगभग एक वर्ष लगेगा। जांच के नतीजे 9 महीने बाद ही सामने आए। समाचार एजेंसियों ने सह-पायलट की गलती के बारे में छोटे नोट लिखे, जिन्होंने समय से पहले ब्रेकिंग सिस्टम का ताला हटा दिया। लेकिन लगभग दो घंटे की एनटीएसबी सुनवाई की सामग्री में, एक अधिक जटिल तस्वीर उभरती है।

श्रवण सामग्री सार्वजनिक रूप से उपलब्ध है और इसे यहाँ देखा जा सकता है ।

साज सामान

आपदा के कारणों के बारे में बात करने से पहले, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि SpaceShipTwo ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है। सामान्य उड़ान में, यह एक महत्वपूर्ण घटक है जो डिवाइस को ब्रेकिंग प्रदान करता है:

फ्लाइट स्पेसशिप टू में निम्न चरण होते हैं:

~ 15 किमी की ऊँचाई पर एक व्हाइटकेनाइटट्वो वाहक जहाज से निर्वहन और ~ 0.5 मीटर की गति।
एक रॉकेट इंजन पर चढ़ने के साथ त्वरण।
जड़ता 110 किमी की ऊंचाई पर चढ़ती है।
पूंछ इकाई को ब्रेकिंग मोड में बदल दें।
घने वातावरण में ब्रेक लगाना।
पूंछ को हवाई जहाज मोड में घुमाएं।
प्रस्थान हवाई अड्डे पर उड़ान और लैंडिंग की योजना बनाना।

ब्रेकिंग सिस्टम की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि पूंछ के पंखों को मोड़कर एक बैडमिंटन शटलकॉक की तरह, इसकी सही स्थिति को बनाए रखते हुए उपकरण को वायुगतिकीय स्थिर कॉन्फ़िगरेशन और ब्रेक में स्थानांतरित किया जाता है।

उड़ान में प्रणाली का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था:

तकनीकी रूप से, ब्रेकिंग सिस्टम को चार हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है:

दो निचले हैंडल ब्रेकिंग सिस्टम के बाएं और दाएं ताले को नियंत्रित करते हैं, लॉक हटाने के लिए, आपको उन्हें नीचे खींचने की आवश्यकता है। दो ऊपरी हैंडल ब्रेकिंग सिस्टम के बाएं और दाएं एक्ट्यूएटर्स (एक्ट्यूएटर्स) को नियंत्रित करते हैं, ब्रेकिंग सिस्टम को चालू करने के लिए, उन्हें ऊपर खींच लिया जाना चाहिए। सभी हैंडल यंत्र के कंपन के दौरान सहज गति से यंत्रवत् रूप से संरक्षित होते हैं।

उड़ान को कई कैमरों द्वारा फिल्माया गया था। सुनवाई तीन कैमरों से डेटा दिखाती है: जमीन, एक वाहक विमान पर और SpaceShipTwo की पूंछ उछाल पर:

वीडियो में स्पष्ट रूप से दिखाया गया है कि पूंछ के बीम घूमने लगते हैं, हालांकि कॉकपिट के डेटा का कहना है कि न तो पायलट और न ही सह-पायलट ने ब्रेकिंग सिस्टम को सक्रिय किया। इसी समय, यह ज्ञात है कि ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेक को सह-पायलट (मृतक माइक ओल्सबरी) द्वारा 0.8 एम की गति पर रिपोर्ट के बाद अनलॉक किया गया था। उड़ान के नक्शे के अनुसार, ब्रेक सिस्टम के ब्रेक को 1.4 एम की गति तक पहुंचने के बाद अनलॉक करना पड़ा। इस तथ्य के कारण कि ब्रेकिंग सिस्टम के ताले एक ट्रांसोनिक फ्लाइट की गति से खोले गए, ऑफ-डिज़ाइन वायुगतिकीय बलों ने डिवाइस पर कार्य करना शुरू कर दिया, जो ब्रेकिंग सिस्टम ड्राइव से अधिक मजबूत निकला और डिवाइस को ब्रेकिंग मोड में बदल दिया, जिससे इसका विनाश हुआ:

जब पायलट का उपकरण नष्ट हो गया (पीटर सेबोल्ड) को सीट के साथ कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया, तो वह सीट बेल्ट को हटाने में सक्षम था, और उसका पैराशूट अपने आप खुल गया।

को-पायलट (माइक एल्सबरी) का शव कॉकपिट के मलबे में मिला था। सुनवाई में, मौत के समय और कारण के बारे में कुछ नहीं कहा गया था।

उड़ान योजना, प्रशिक्षण और अन्य मानवीय पहलू

इस उड़ान में, पायलट और सह-पायलट के बीच कर्तव्यों का वितरण निम्नानुसार था:

वाहक विमान से छोड़ने के बाद, पायलट ने उपकरण को नियंत्रित किया और रॉकेट इंजन को प्रज्वलित करने के लिए एक आदेश जारी किया। दूसरे पायलट ने इंजन चालू करने के लिए ऑपरेशन किए। 0.8 M की गति तक पहुंचने पर, सह-पायलट ने "0.8 M!" की घोषणा की, ताकि पायलट उड़ान के क्षणभंगुर हिस्से को हिला देने के लिए तैयार रहे। ध्वनि की गति के करीब पहुंचने पर, उपकरण के चारों ओर का वायु प्रवाह बदल जाता है और लगभग कोई भी विमान या रॉकेट हिलने लगता है। पायलट, डिवाइस को सीधे नियंत्रित करने के अलावा, स्टेबलाइज़र ट्रिमर को नियंत्रित करना शुरू कर दिया, और दूसरे पायलट का कार्य स्टैबिलाइज़र की स्थिति पर ज़ोर से रिपोर्ट करना था। एक विशिष्ट रिपोर्ट विशिष्ट होगी, उदाहरण के लिए, "पाँच डिग्री! सात डिग्री! नौ डिग्री! ” 1.4 M की गति तक पहुंचने पर, दूसरे पायलट को ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेक को अनलॉक करना पड़ा।

वास्तव में, लगभग 0.82 M की गति पर, "0.8 M" की घोषणा के लगभग दो सेकंड बाद, सह-पायलट "" बैल! और ब्रेक को अनलॉक किया। दोनों पायलट पिच में वृद्धि को नोटिस करने में कामयाब रहे (डिवाइस ने अपनी नाक को ऊपर उठाना शुरू किया)।

दोनों पायलटों ने विशेष प्रीफ़्लाइट प्रशिक्षण लिया, जिसमें स्पेसशिप टुव्यू सिम्युलेटर पर काम करना शामिल था, व्हाइटकेनाइटट्वो पर नियोजन उड़ानें, जो एक निश्चित कॉन्फ़िगरेशन में एक नियोजन और अवरोही लैंडिंग साइट पर स्पेसशिप टूव्यू एरोडायनामिक्स की नकल करती थीं, साथ ही शून्य-गुरुत्वाकर्षण और विमान वापसी कौशल विकसित करने के लिए एक खेल विमान पर प्रशिक्षण भी शामिल था। खतरनाक उड़ान मोड से। उसी समय, सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण उड़ान सूट (हेलमेट, ऑक्सीजन मास्क, उच्च ऊंचाई वाले सूट) में नहीं किया गया था, लेकिन सामान्य कपड़ों में, और सिम्युलेटर पर, एक वास्तविक उड़ान के ओवरलोड और झटकों का अनुकरण नहीं किया गया था।

सुनवाई से पहले अज्ञात एक विशेषता यह थी कि ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेक को 1.8 एम की गति से अनलॉक करना पड़ता था। यदि ऐसा नहीं किया जा सकता था, तो आगे के त्वरण को रद्द करना पड़ा, क्योंकि ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेक की विफलता की स्थिति में, स्पेसशिप टूवो सामान्य रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता था। परिणामस्वरूप, निम्नलिखित तनाव कारकों ने पायलटों पर कार्रवाई की:

उड़ान कार्ड का उपयोग कागज में नहीं किया गया था, संचालन मेमोरी से किया गया था।
लगभग 26 सेकंड के लिए सिम्युलेटर में उड़ान के आंकड़ों के अनुसार, ऑपरेशन बहुत कम समय में पूरा किया जाना था।
इंजनों के शामिल किए जाने के साथ उड़ानों को लंबे समय तक चलाया गया था, पायलट हिलने और ओवरलोड होने से बच सकते थे।
सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण साधारण कपड़ों में किया गया था, एक उड़ान सूट की आदत की कमी तनाव को और बढ़ा सकती है।
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डिवाइस को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने ब्रेकिंग सिस्टम की समय से पहले अनलॉकिंग के लिए एक सुरक्षित गति की उपलब्धि पर किसी भी सूचना प्रणाली को स्थापित नहीं किया, पायलटों की योग्यता पर पूरी तरह से भरोसा करते हुए। इस तथ्य के बावजूद कि SpaceShipTwo विकास प्रौद्योगिकी का उपयोग संभावित दुर्घटनाओं को रोकने के लिए किया गया था, वे पर्याप्त नहीं थे। नियामक प्राधिकरण (एफएए / एएसटी) निजी उप-मुख्य उड़ान उद्योग की नवीनता के कारण डिवाइस की सुरक्षा का पर्याप्त मूल्यांकन करने में असमर्थ थे, इसके अलावा, जब आवेदन पर विचार करते हैं, तो उन्हें 120 दिनों के भीतर आवेदन पर विचार करने के लिए दबाव डाला गया था और निर्णय सकारात्मक था। । सुरक्षा निरीक्षकों और विकास कंपनी (स्केल्ड कम्पोजिट्स) की बातचीत पूर्ण, तेज और उच्च गुणवत्ता वाली नहीं थी। इसके अलावा,सुरक्षा निरीक्षकों को उड़ान के लिए सौंपा गया था, लेकिन डेवलपर को नहीं, और जहाज और उड़ानों की सुविधाओं से परिचित नहीं थे।

जाँच - परिणाम

एनटीएसबी ने सुरक्षा में सुधार के लिए दस सिफारिशें कीं। SpaceShipTwo डिजाइनरों की रिपोर्ट है कि उन्होंने पहले से ही एक तंत्र विकसित किया है जो ब्रेकिंग सिस्टम के समय से पहले अनलॉक होने से बचाता है।
औपचारिक रूप से, यह आपदा पहली अंतरिक्ष आपदा थी जो चालक दल की गलती के कारण हुई थी। लेकिन न केवल पायलटों को दोष देना है। डिजाइनर जो "अपने सभी अंडे एक टोकरी में डालते हैं" और किसी भी चेतावनी प्रणाली को स्थापित नहीं करते थे या ब्रेकिंग सिस्टम के ताले को गलत समय पर खोलने से रोकते थे, इस आपदा के लिए भी जिम्मेदार हैं। लोग हमेशा गलत, गलत हुए हैं और गलत होंगे। ऐसी स्थिति में जहां ब्रेकिंग सिस्टम को बहुत जल्दी या देर से अनलॉक करना समान रूप से घातक है, इंजीनियरों ने वास्तव में एक गलती की, उन्हें बहुत देर से अनलॉक करने के खतरे की याद दिलाते हुए, लेकिन दस्तावेज में या डैशबोर्ड पर कुछ भी संकेत दिए बिना बहुत जल्दी अनलॉक करने के खतरे के बारे में। यह लगभग स्वाभाविक है कि लोगों ने केवल आठ उड़ानों के बाद गलती की।

यह तथ्य कि आपदा का यह विशेष कारण फिर से नहीं होगा, वर्जिन गैलैक्टिक सबऑर्बिटल अंतरिक्ष पर्यटन की निरंतर सफलता में आशावाद और विश्वास को प्रेरित नहीं करता है। यदि डिवाइस को उच्च गति, उच्च ऊंचाई और अंतरिक्ष उड़ानों के खतरों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया था, तो यह दुर्घटना एक आपदा नहीं होगी। कैटापोल्ट्स या एक चालक दल के कैप्सूल को बचाया जा रहा है, जो तंत्र के विनाश की स्थिति में भी मौतों की अनुमति नहीं देता। लेकिन यह नहीं है, और योजना नहीं है - SpaceShipTwo को नागरिक विमान की विचारधारा में डिज़ाइन किया गया है, अंतरिक्ष यान नहीं। एक इंजीनियरिंग सुंदर ब्रेकिंग सिस्टम अवधारणा उड़ान सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण घटक है। लेकिन इंजीनियर इसकी विश्वसनीयता कैसे सुनिश्चित करते हैं? क्या इसके एक्ट्यूएटर्स डुप्लिकेट हैं? विमानन के इतिहास में विंग के चर स्वीप के साथ हवाई जहाज थे - Su-24, मिग -23, F-111।लेकिन विंग रोटेशन ड्राइव की विफलता की स्थिति में, चालक दल के पास कैटापॉल्ट्स थे। यदि एक्ट्यूएटर या ब्रेकिंग सिस्टम लॉक फेल हो जाता है तो स्पेसशिप स्पेस यात्रियों को क्या राहत मिलेगी? कॉकपिट और पैराशूट में एक हैच, दूसरे विश्व युद्ध में? सभी यात्रियों को बोर्डिंग से पहले अनिवार्य पैराशूट प्रशिक्षण से गुजरना होगा। लेकिन ऐसी विफलता की स्थिति में, उपकरण घूमना शुरू कर देगा, और अधिभार लोगों को कुर्सी से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देगा, जिससे यह तैयारी पूरी तरह से बेकार हो जाएगी। विरोधाभास स्पष्ट है - सुरक्षा उपायों के लिए धन की आवश्यकता होती है, और उड़ान के लिए भुगतान करने वाले पर्यटकों की संख्या भी कम होगी। लेकिन अन्यथा SpaceShipTwo स्पेस शटल के भाग्य को दोहरा सकता है - एक फ़बबली सुंदर जहाज जिसने बहुत सारे लोगों को मार दिया, और एक सस्ते ट्रक की कक्षा में अवधारणा बहुत असफल हो गई।

प्रकाशन की तैयारी में, सुनवाई के वीडियो के अलावा, निम्नलिखित सामग्रियों का उपयोग किया गया था:

"अंतरिक्ष दुर्घटनाओं" टैग द्वारा अंतरिक्ष दुर्घटनाओं और आपदाओं पर अन्य सामग्री ।

SpaceShipTwo के दुर्घटना का एक विस्तृत विश्लेषण: केवल दोष देने के लिए मृत पायलट है?

साज सामान

उड़ान योजना, प्रशिक्षण और अन्य मानवीय पहलू

जाँच - परिणाम

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