ओम - लीड को बदलने के लिए एक नई स्मार्ट कार बैटरी

आंतरिक दहन इंजन के साथ एक आधुनिक कार कई दशकों से अविश्वसनीय रूप से विकसित हुई है। निकास के सुरक्षा मानकों और पर्यावरण मित्रता से शुरू, और चालक के लिए जीवन को आसान बनाने वाले विभिन्न मुश्किल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समाप्त। लेकिन एक चीज है जो लगभग अपरिवर्तित रहती है। और स्टार्टअप ओम इस क्षेत्र में सुधार करने का इरादा रखता है ।

हम बात कर रहे हैं कार बैटरी की। हुड के नीचे देखें और आपको वहां एक लीड बैटरी मिलेगी (टेस्ला के मालिक, छोड़ दें - मैं अभी आईसीई के साथ कारों के बारे में बात कर रहा हूं)। 19 वीं शताब्दी के मध्य में पुरानी पुरानी सीसा-एसिड बैटरी का आविष्कार किया गया था। तब से, मामूली बदलाव के साथ, इसका उपयोग कारों को शुरू करने और अपने विद्युत प्रणालियों के संचालन को बनाए रखने के लिए किया गया है।

सीसा, सीसा डाइऑक्साइड, पानी और सल्फ्यूरिक एसिड सफलता का एक सस्ता नुस्खा है। इंजन शुरू करने के लिए बैटरी उच्च धाराओं को दे सकती है। यह 0 ° C (+ 20 ° C से कम प्रत्येक डिग्री के लिए 1% से कम) पर अपनी विशेषताओं को थोड़ा कम करता है, जो विशेष रूप से गंभीर उत्तरी देशों के लिए महत्वपूर्ण है।

यूएसएसआर में, बच्चों को बोनफायर पर बैटरी के लीड इंसाइड को पिघलाने में खुशी हुई, और जैसे-जैसे पर्यावरण संबंधी चिंताएं बढ़ती हैं, पुरानी बैटरी को चालू करने के अधिक से अधिक अवसर होते हैं। आमतौर पर, एक नई बैटरी खरीदते समय, कार मालिक पुराने को छोड़ देते हैं और छूट प्राप्त करते हैं। अब दुनिया में 90% से अधिक बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जा रहा है।

ऐसा लगता है, क्यों कुछ बदल जाएगा? लेकिन हर चीज में खामियां हैं। उदाहरण के लिए, एक यात्री कार के लिए एक लीड बैटरी का वजन 15 पाउंड है। इसकी प्रसंस्करण क्षमताओं के बावजूद, इसमें अभी भी विषाक्त पदार्थ शामिल हैं जो पर्यावरण के लिए हानिकारक हो सकते हैं। एक राज्य में चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों की संख्या जब बैटरी का उपयोग करना असंभव हो जाता है तो सामान्य रूप से 1000 से अधिक नहीं होता है।


सीसा चक्रों की संख्या

बहुत पहले नहीं थी, क्षितिज पर एक नई तरह की लिथियम-आयन बैटरी दिखाई दी: लिथियम-आयरन-फॉल्स बैटरी (LiFePO ₄ , या LFP)। इसकी विशेषताएं सीसा-एसिड के उन लोगों से बेहतर हैं। उदाहरण के लिए, 20 हजार तक की क्षमता के डिस्चार्ज चक्रों की संख्या कई हजार होने का अनुमान है ।


LFP चक्र

उसके पास एक छोटा स्व-निर्वहन भी है, जबकि यह दोनों बड़ी धाराओं को छोड़ सकता है और अपेक्षाकृत उच्च धाराओं के साथ चार्ज किया जा सकता है, जो आपको कुछ मिनटों में बैटरी को 100% तक चार्ज करने की अनुमति देता है)। और यह सीसा-एसिड से भी कम है, ठंड में क्षमता खो देता है।

स्टार्टअप ओम एलएफपी पर हमारी कारों में बैटरी बदलना चाहता है। अन्य सभी फायदों के अलावा, उनका वजन भी बहुत कम होता है। ओम की बैटरी शुरुआत में उच्च धाराओं को वितरित करने के लिए दो-परत विद्युत रासायनिक संधारित्र (EDLC) का उपयोग करती है। और इसलिए, एक कार के लिए बैटरी, आविष्कारकों के अनुसार, केवल तीन किलोग्राम वजन होगा।



एलएफपी बैटरी का नुकसान स्मार्ट चार्जिंग और कीमत की आवश्यकता है। ओम अभी भी $ 200 (यूएस में) की कीमत पर डिवाइस का पूर्व-बिक्री संस्करण प्रदान करता है, जो कि बहुत अच्छा है, कंपनी ने बैटरी जीवन को दोगुना करने का वादा किया है।

चार्जिंग के संबंध में, कंपनी और भी आगे बढ़ी। चूंकि एलएफपी बैटरी बहुत कम जगह लेती हैं, और कारों को अभी भी मानक बैटरी आकारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, ओम ने अपनी बैटरी को एक फ्रेम आकार 35 (23.6 x 17.3 x 19.9 सेमी) में रखा। इसके अलावा, स्मार्ट चार्जिंग और पावर-ऑफ सिस्टम दोनों ही मामले में फिट होते हैं, जिससे बैटरी को डिस्चार्ज होने से रोका जाना चाहिए। यदि आप हेडलाइट बंद करना भूल जाते हैं, तो ओह्म, एक निश्चित बिंदु पर छुट्टी दे दी जाती है, बस कार को बिजली की आपूर्ति बंद कर दें। लेकिन जब आप प्रज्वलन चालू करते हैं, तो यह फिर से उठेगा और आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देगा।

यहां नुकसान हैं। सबसे पहले, ओम एक लीड बैटरी की तुलना में कम ऊर्जा स्टोर कर सकता है। कंपनी के अनुमान के अनुसार, इंजन बंद होने के साथ, केवल 40 मिनट के लिए रेडियो सुनना संभव होगा, न कि कई घंटों तक, जैसे सीसा। इसके अलावा, कोई निश्चितता नहीं है कि आधुनिक कारों के इलेक्ट्रॉनिक्स आसानी से अचानक पूर्ण बिजली आउटेज से संबंधित होंगे।

उत्पाद वर्तमान में बंद परीक्षण से गुजर रहा है। हम जल्द ही पता लगाएंगे कि क्या ओम अपने सभी वादों को पूरा करेगा, और क्या वे वास्तव में सामान्य बैटरी के लिए एक अच्छा प्रतिस्थापन कर सकते हैं।

Source: https://habr.com/ru/post/hi382807/