🤞🏽 🧕🏽 👯 हाइपरलूप - टाइम लूप 🍤 🤤 ⛹🏼

ऐसा होता है कि एक शानदार विचार जो दुनिया को स्थायी रूप से बदल सकता है वह वर्षों, कई दशकों और यहां तक कि सदियों के बाद भी वास्तविकता बन जाता है। और इस मामले में इसे महसूस करने के लिए अपने लेखकों के लिए नहीं, बल्कि कुछ खास गुणों वाले लोगों के लिए लाया जाता है। यह ठीक उसी तरह का व्यक्ति है जिस तरह से इलोन मस्क बन गए थे - पेपल, टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के निर्माता और स्पेसएक्स के भव्य प्रोजेक्ट्स। मास्क संभावना की प्रतिभा, दृढ़ता और दृष्टि ने भविष्य के परिवहन की अवधारणा की प्राप्ति को करीब लाया, जिसकी नींव हमारे हमवतन बोरिस वेनबर्ग द्वारा एक सदी से भी अधिक पहले रखी गई थी।

हम सदी की एक परियोजना की संभावनाओं के बारे में बात करेंगे, जो इन दिनों कई दिशाओं में लागू की जा रही है, और नीचे हाइपरलूप टेक्नोलॉजी से पहले हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज प्रोमो वीडियो के बारे में है।

मूल

मास्क की करामाती ऊर्जा के लिए धन्यवाद, ध्वनि की गति की तुलना में कम डिस्चार्ज एयर (वोरवकुम) के साथ एक ट्यूब में घूमने वाले वाहन का विचार, ऐसा लगता है, निकट भविष्य में वास्तविकता बनने का हर मौका है।

लेकिन ऊर्जा के अलावा, हाइपरलूप में प्रस्तावित विचार फ्रांसीसी अवधारणा एमिल बॉशले और टॉम्स्क पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट बोरिस वेनबर्ग के प्रोफेसर द्वारा विकसित और सफलतापूर्वक एक सदी पहले लागू की गई अवधारणा पर आधारित था। दोनों स्वतंत्र और लगभग एक साथ एक सुपरफास्ट ट्रेन का प्रोटोटाइप बनाने में कामयाब रहे। लेकिन ग्रह पर पहला व्यक्ति जिसने चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में एक बंद वैक्यूम ट्यूब में एक शरीर को हिलाने पर 1914 में सफल प्रयोग किए थे, वह हमारे हमवतन बी वेनबर्ग थे।

वेनबर्ग की परियोजना में एक वैक्यूम में एकल कैप्सूल की गति 800-1000 किमी / घंटा तक होनी चाहिए थी, जो रूस को रूस से व्लादिवोस्तोक से पश्चिमी सीमा पर 10-11 घंटे में पार करने और 45-50 मिनट में सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक यात्रा करने की अनुमति देगा। यह लगभग 3 किमी की लंबाई के साथ विशाल सोलनॉइड की मदद से कारों को पाइप में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी, जिससे त्वरण के दौरान अधिभार कम हो जाएगा। "शुरू" से पहले, वेनबर्ग की परियोजना में यात्रियों के साथ एकल कैप्सूल एक कसकर बंद कक्ष में जमा हुए थे, जहां से उन्हें एक समूह द्वारा लॉन्चर में भेजा गया था और वैकल्पिक रूप से 5 सेकंड में एक कैप्सूल की आवृत्ति के साथ सुरंग में गोली मार दी गई थी। यात्री यातायात के इस तरह के घनत्व के साथ, प्रति दिन 17,000 वैगनों को भेजना संभव होगा।

लेखक ने खुद अपनी ट्रेन जूल्स वर्नोव्स्की और वेलसोव्स्की को बुलाया, जिसकी मुख्य वजह 1914 में 150,000-200,000 रूबल की जटिलता और बिक्री की लागत थी!

गृह युद्ध और उच्च-गुणवत्ता वाले तांबे के लिए सामने की आवश्यकता के संबंध में, तांबे के पाइप के व्यास 32 सेमी और 6.5 मीटर लंबे के साथ परीक्षण मंच को विघटित किया गया था। आज, सभी स्तर पर प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से वैज्ञानिक के विकसित और शानदार ढंग से प्रोटोटाइप स्तर पर लागू किए गए सभी सामग्रियों से संबंधित है, केवल सेंट पीटर्सबर्ग में वेनबर्ग के सार्वजनिक व्याख्यान के रिकॉर्ड के सीमित संस्करण में प्रकाशित ब्रोशर "घर्षण के बिना मोशन", को संरक्षित किया गया है।

बोरिस पेट्रोविच वेनबर्ग की 18 अप्रैल 1942 को भुखमरी से घिरे लेनिनग्राद में मृत्यु हो गई।

20 वीं शताब्दी के दौरान, वेनबर्ग, बॉशले, केम्पर, ओजवा के विचारों पर सक्रिय रूप से चर्चा की गई थी और केवल 100 साल बाद, मौजूदा विकास के आधार पर, आधुनिक प्रौद्योगिकियों और सामग्रियों की सभी शक्ति का उपयोग करते हुए इस तरह के परिवहन की एक वास्तविक परियोजना प्रस्तावित की गई थी। हाइपरलूप नामक "अंतिम" वेनबर्ग परियोजना के लेखक को करिश्माई इलोन मास्क बनने के लिए नियत किया गया था। रूसी वैज्ञानिक की भूमिका, जैसा कि अक्सर इस क्षेत्र में होता है, परियोजना के प्रतिभागी, यदि वे उल्लेख करते हैं, तो पारित होने में, और स्पष्ट अनिच्छा के साथ।

आज वैक्यूम ट्रेन

परिवहन के पांचवें मोड के रूप में संदर्भित फ्यूचरिस्टिक एलिवेटेड पाइपलाइन हाइपरलूप (हाइपरलूप) की परियोजना का अल्फा संस्करण 12 अगस्त 2013 को 57-पृष्ठ के दस्तावेज़ में प्रस्तुत किया गया था ।

मस्क इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि हाइपरलूप की कल्पना कई तरीकों से की गई थी, जो कि लॉस एंजेलिस और सैन फ्रांसिस्को के बीच $ 68.4 बिलियन के सरकारी हाई-स्पीड रेलवे कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल की परियोजना के विकल्प के रूप में था, जिसके पूरा होने की योजना 2029 के लिए है। हाइपरलूप परियोजना के लेखक के अनुसार, निर्माणाधीन कैलिफोर्निया राजमार्ग की ट्रेनें 200 मील (322 किमी) प्रति घंटे की गति से यात्रा करने पर निश्चित रूप से मील की दृष्टि से सबसे धीमी और महंगी के रूप में विश्व रैंकिंग में सम्मानजनक शीर्ष कदम उठाएंगी। मस्क ने अल्फा हाइपरलूप की रिपोर्ट के पहले पन्ने पर सीएचएसआर पर अपना रुख व्यक्त किया: "जब कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेलवे ने अनुमोदन प्रक्रिया पारित की, तो मुझे निराशा हुई, जहां तक मुझे पता है, और कई अन्य ..."।

और हाइपरलूप के लेखक से कैसे असहमत हैं, अगर 200 किमी / घंटा की बार 11 मई, 1936 को पहली बार बोर्सिग से जर्मन स्टीम लोकोमोटिव DRG 05 से दूर हो गई थी, आधी सदी पहले shinkansi द्वारा 256 किमी / घंटा और मध्य जापान से मुगले द्वारा 600 किमी / घंटा। रेलवे सह - अप्रैल 2015 में।

मस्क ने क्या विकल्प दिया? उन्होंने कहा कि उनकी परियोजना लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक 561 किमी की दूरी को कम से कम 3-4 बार तेजी से कवर करेगी, यानी केवल 30 मिनट में। सिगार के आकार के कैप्सूल की गति, जिनमें से प्रत्येक को 28 लोगों को समायोजित करने की योजना है, चुंबकीय क्षेत्रों और इंजन के कारण 1 ... 10-3 मिमी आरटी के अधिकतम अवशिष्ट दबाव पर होगा। आर्ट।, फ्रंट-वैक्यूम पंप द्वारा बनाया गया। यह वायुमंडल की यह स्थिति है जो ग्रह की सतह से 50-80 किमी ऊपर के क्रम में ऊंचाई पर पहुंच जाती है। मार्ग की सीधीता के आधार पर अनुमानित अनुमानित गति 480 से 1220 किमी / घंटा तक है।

स्पेसएक्स के मास्क और विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, हाइपरलूप परियोजना को लागू करने की लागत कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल की लागत की तुलना में 10 () टाइम्स सस्ती होगी। यही है, आशावादी अनुमानों के अनुसार, कैलिफोर्निया के सबसे बड़े शहरों को जोड़ने वाला हाइपर लूप निवेशकों को 6 बिलियन डॉलर देगा। इस मामले में, मास्क के अनुसार, परिवहन:

यह सौर पैनलों से सभी प्रणालियों के संचालन के लिए पर्याप्त या सभी ऊर्जा प्राप्त करेगा।
यह शेड्यूल की आवश्यकता के बिना नॉन-स्टॉप यात्री ट्रैफ़िक प्रदान करेगा, क्योंकि कैप्सूल के बाद, मास्क के अनुसार, हर 30 सेकंड में भेजा जाएगा, जिससे दोनों दिशाओं में सालाना 7.4 मिलियन लोगों को ट्रैफ़िक मिलेगा।
यह सुरक्षा के संदर्भ में किसी भी मौजूदा एनालॉग से अधिक होगा।
यह उन बहुसंख्य आपात स्थितियों के विरुद्ध है, जिनमें पारंपरिक वाहन गिरते हैं।

"एक शून्य के साथ पाइप" के विचार को बरकरार रखा गया था, लेकिन कुछ हद तक बदल दिया गया। लेकिन एक कठिन वैक्यूम की शर्तों का व्यावहारिक कार्यान्वयन, जो एक कमरे में भी बनाए रखने के लिए समस्याग्रस्त है, एक दर्जन स्टेशनों और तालों के साथ 1,100 किमी की लंबाई के साथ एक पाइप का उल्लेख नहीं करना, मस्क ने शानदार माना। एक वैकल्पिक समाधान एक "तकनीकी" वैक्यूम या "फोरवैक्यूम" हो सकता है - लगभग 80 किमी (100 पास्कल) की ऊंचाई पर ऊपरी वायुमंडल में दबाव के बराबर कुछ अवशिष्ट दबाव। मध्यम शक्ति और लागत के सबसे पारंपरिक पंपों का उपयोग करके यह दबाव स्तर काफी प्राप्त होता है।

हाइपरपेटली अवधारणा को दर्शाने वाला एक ग्राफ: 100 पीए से नीचे, दबाव को कम करने की लागत तेजी से बढ़ जाती है, जो कैप्सूल ट्रेनों के लिए पाइप में इस स्तर को बनाए रखने के लिए सबसे लाभप्रद है।

परिवर्तनों ने हाइपरलूप कैप्सूल की विधि और आंदोलन को प्रभावित किया, जिसे मस्क ने एक बाहरी रैखिक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके लॉन्च करने का प्रस्ताव रखा जो कैप्सूल को सुरंग में "शूट" करता है। पाइप के निचले भाग में 15 मीटर लंबी एक एल्यूमीनियम रेल शुरू में स्टेटर के रूप में और प्रत्येक 110 किमी पर उपयोग की जाती है। प्रत्येक कैप्सूल अपने स्वयं के रोटर से सुसज्जित है। अग्रकुब्जता की स्थिति में 1130 किमी / घंटा की गति से कैप्सूल को स्थानांतरित करते समय आवश्यक ड्राइविंग बल बनाने के लिए, 100 किलोवाट काफी पर्याप्त है, जो कार की शक्ति के साथ तुलनीय है। जब कैप्सूल प्रति यात्री पूरी तरह से भरा हुआ होता है, तो खर्च की गई ऊर्जा शून्य से कई किलोवाट तक सीमित हो जाएगी - ठीक उसी तरह जैसे कि एक कम शक्ति वाला मोपेड।

उसी समय, हाइपरलूप के मामले में वेनबर्ग प्रयोग में देखी गई सुरंग की दीवारों के साथ संभावित संपर्क को उच्च गति पर चलने वाले आने वाले वायु द्रव्यमान द्वारा गठित हवा कुशन के कारण बाहर रखा गया है। कैप्सूल को स्थिति में बनाए रखने के लिए, 9.4 kPa के दबाव के साथ आने वाली हवा का प्रवाह प्रशंसकों और एक गाइड का उपयोग करके एक टॉरोइडल आकार में केंद्रित होता है।

मध्यम और उच्च गति पर, हवा को कैप्सूल के नीचे मजबूर किया जाएगा, क्योंकि उप-वर्गीय गाइड सामने से थोड़ा खोलना शुरू कर देगा, आने वाले प्रवाह में लगभग "उड़ान" प्रदान करेगा।

इस प्रकार, वेनबर्ग द्वारा प्रस्तावित वैक्यूम में चुंबकीय उत्तोलन का सिद्धांत, तरल हीलियम में सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट और मास्क परियोजना में अन्य अति-महंगे समाधानों को फोरलाइन में स्थानांतरित करने के लिए एक बहुत सस्ती तकनीक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

कैप्सूल की ऊंचाई 0.90 मीटर (वेनबर्ग द्वारा प्रस्तावित) से 1.1 मीटर और चौड़ाई 1.35 तक बढ़ जाने से कैप्सूल में 14 लोगों के लिए आरामदायक कुर्सियों की 2 पंक्तियों में जगह बनाना संभव हो जाता है, जिससे सभी 28 यात्रियों को भर्ती करने की अनुमति मिलती है। इसी समय, नासा के विशेषज्ञों द्वारा गणना को निर्दिष्ट करने के अनुसार, पाइप के आंतरिक भाग का प्रक्षेपण, वायुगतिकीय परिणामों की अनुपस्थिति को सुनिश्चित करना, कैप्सूल के अनुमानित प्रक्षेपण क्षेत्र की तुलना में कई गुना बड़ा क्षेत्र होना चाहिए।

ऊँचाई - 1.1 मीटर, चौड़ाई - 1.35 मीटर। लैंडिंग - एक बहुत ही खेल सेडान के रूप में, जिसमें 0.5g तक की त्वरण के साथ प्रतिरोध को कम करने के लिए डिजाइनर की इच्छा से जुड़ी असुविधा के बजाय, यात्री की देखभाल करना अधिक माना जा सकता है।

जैसा कि वेनबर्ग परियोजना में, हाइपरलूप कैप्सूल पूरी तरह से सील हैं। साँस लेने के लिए आवश्यक हवा की मात्रा विशेष सैलूनिंग इकाइयों द्वारा "सैलून" तक पहुंचाई जाएगी।

चित्र एलोन मस्क, स्पेसएक्स

अनुभागीय कैप्सूल डिजाइन

दो समानांतर स्टील पाइप, प्रबलित कंक्रीट हर 30 मीटर का समर्थन करता है। यह विकल्प रेलवे और अपवर्जन क्षेत्र के तहत क्रॉसिंग के निर्माण और भूमि के पूर्ण मोचन की आवश्यकता को समाप्त कर देगा।

सिस्टम के संचालन का समर्थन करने के लिए आवश्यक ऊर्जा 4.25 मीटर (यात्री संस्करण के लिए) के पैनल और मार्ग की पूरी लंबाई के साथ 6.6 मीटर (फेरी के लिए) के साथ सौर पैनलों द्वारा उत्पादित की जाती है। इसका मतलब यह है कि एक धूप के दिन, हाइपरपेटली के यात्री संस्करण को 285 मेगावाट और फेरी - 443 मेगावाट प्राप्त होगी, जो इसकी जरूरतों को अधिकता से कवर करती है। एक बादल दिन पर मार्ग के साथ स्थापित ड्राइव या एक सामान्य पावर ग्रिड से कनेक्ट होने के कारण आवश्यक ऊर्जा प्राप्त करना संभव होगा।

लेकिन प्रति यात्री मेगाजॉल्स में, हाइपरपेटेल पर एलए - सैन फ्रांसिस्को मार्ग पर एक यात्रा सबसे अच्छा विकल्प होगी: रेल और सड़क पर कोई घर्षण नहीं है, और वायु प्रतिरोध मध्यम से अधिक है।

कैप्सूल की गतिज ऊर्जा, उसके ब्रेक लगाने के दौरान स्टेटर द्वारा छोड़ी जाती है, इस तरह की योजना में विद्युत ऊर्जा में रूपांतरण के लिए भी उपयोगी और उत्तरदायी है। यह अनुमान लगाया गया है कि बैटरी से उत्पन्न अतिरिक्त ऊर्जा आपको सालाना $ 25 मिलियन तक प्राप्त करने की अनुमति देगी, जो लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक $ 20 के करीब एक-तरफ़ा टिकट की लागत लाएगी। इस प्रकार, ला से एक टिकट की कीमत - एसएफ कार द्वारा एक ट्राइअली छोटी यात्रा पर खर्च किए गए गैसोलीन की लागत के बराबर है और पांच गुना कम तेजी से सैपसन के लिए सबसे सस्ती टिकट की लागत का 1/3 है, जो रेलवे के साथ-साथ एक ही लंबाई के मार्ग के साथ जाता है।

एक गहरी वैक्यूम के साथ वैकल्पिक समाधान की पेशकश करने वाले प्रोजेक्ट की तुलना में महत्वपूर्ण बचत का एक अतिरिक्त स्रोत 20-25 मिमी की दीवार के साथ साधारण स्टील पाइप से सुरंग की दीवारों के निर्माण की संभावना है।

"फेरी" हाइपर लूप

कुछ शर्तों के तहत, मास्क के अनुसार, "फेरी" अवधारणा के स्तर पर परियोजना को परिष्कृत करना संभव है, जिसमें न केवल लोगों का परिवहन शामिल है, बल्कि उनके सामान और कारों को चलती प्लेटफार्मों का उपयोग करके कैप्सूल में लोड किया गया है। वह इस बात से सहमत हैं कि इस तरह की हाइपरलूप अवधारणा का कार्यान्वयन कैप्सूल के प्रक्षेपण क्षेत्र में 4 वर्ग मीटर और पाइप व्यास के 3.3 मीटर तक एक जबरन वृद्धि के साथ जुड़ा होगा, जिससे परियोजना की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। लेकिन यहां तक कि इसके कार्यान्वयन की सभी लागतों को ध्यान में रखते हुए, अंतिम लागत अभी भी उस से कम होगी जो मौजूदा उच्च गति वाले हार्डवेयर की परियोजना का मूल्यांकन करती है।

संकल्पना बाधाओं

परियोजना में विवादास्पद खंड भी हैं जिनके लिए निकटतम ध्यान देने की आवश्यकता है, और संभवतः शोधन। तो कंप्रेसर को दुर्घटना या अवसादग्रस्तता के मामले में पर्याप्त मात्रा में संपीड़ित हवा में बोर्ड पर जमा करने में सक्षम होना चाहिए, जो केबिन में बहुत तेजी से दबाव ड्रॉप को रोक देगा। ऑक्सीजन के साथ दबाव में तत्काल गिरावट की स्थिति में इस परिस्थिति को कम करके यात्रियों की मौत हो सकती है। बदले में, 20 गुना संपीड़ित हवा निश्चित रूप से सिलेंडर को गर्म करेगी, जिसके शीतलन के लिए पानी की महत्वपूर्ण मात्रा की आवश्यकता होगी। ऑन-बोर्ड कूलर की मात्रा में वृद्धि नहीं करने के लिए, पानी को प्रत्येक स्टेशन पर त्वरित-परिवर्तन टैंक का उपयोग करके बदलना होगा।

सुपरसोनिक गति पर समय के प्रति यूनिट कई कैप्सूल को लगातार स्थानांतरित करने के लिए समान सुरंगों का उपयोग किया जाता है। किसी एक कैप्सूल में दुर्घटना की स्थिति में, दुर्घटना के बीच 37 किमी की दूरी और निकटतम कैप्सूल की सीमा होगी। ऑन-बोर्ड सिस्टम स्वचालित ब्रेकिंग की संभावना के लिए प्रदान करते हैं। चूंकि कंप्रेसर और ऑन-बोर्ड सिस्टम दोनों सौर पैनलों द्वारा संचालित होते हैं, इसलिए प्रत्येक स्टेशन पर चार्ज किए गए मॉड्यूलर बैटरी को चार्ज करने के लिए आवश्यक होगा।

मस्क द्वारा प्रस्तावित विचार उतने स्पष्ट नहीं हैं जितना पहली नज़र में लगता है, जिसकी पुष्टि परियोजना समर्थकों और संदेहियों के बीच चल रही चर्चा से होती है:

नासा के विशेषज्ञों द्वारा किए गए कंप्यूटर सिमुलेशन के परिणामों से पता चला है कि निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, सिस्टम को आंशिक रूप से परिष्कृत किया जाना चाहिए। इसी समय, परियोजना की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि संभव है।

परियोजना के लिए ब्रिजहेड तैयार करने के बाद, मस्क ने खुद को मंगल ग्रह के औपनिवेशीकरण की समस्याओं और कुल इलेक्ट्रिक मोबिलाइजेशन में बदल दिया, जिससे नेटवर्क पर हाइपरलूप के लिए सभी परियोजना दस्तावेज तैयार हो गए।

हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज

विचार जल्दी से उठाया गया था। हाइपरपेटेल को लागू करने के लिए, एचटीटी हाइपरलूप ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजीज बनाया गया, जिसमें हार्वर्ड, बोइंग, सिस्को सिस्टम्स के 200 से अधिक विशेषज्ञ एक साथ आए ... इसलिए परियोजना के अलग-अलग चरणों और वर्गों को ज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों के प्रतिनिधियों द्वारा काम किए गए उप-कार्यों में विभाजित किया गया था, जो सक्रिय रूप से आपस में उपयोगी सूचनाओं का आदान-प्रदान करते थे। फरवरी 2015 में, 8 किमी लंबे, हाइपरलूप राजमार्ग की पहली "शाखा" के निर्माण पर HTT और इको-सिटी केवी घाटी के विकासकर्ता के बीच एक समझौता हुआ, जिसकी लागत $ 100 मिलियन थी। प्रथम निर्माण चरण की शुरुआत 2016 की शुरुआत के लिए निर्धारित है।

HyperloopTechnologies

हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज (HT) दूसरी प्रतिस्पर्धी टीम बन गई जिसने परियोजना के विकास के लिए स्वतंत्र काम जारी रखने की इच्छा व्यक्त की। इसके नेता, शेरविन पिशेवर, अमेरिकी डेमोक्रेटिक पार्टी के प्रमुख प्रायोजकों में से एक हैं, जो परियोजना के कार्यान्वयन पर व्यक्तिगत रूप से ओबामा से संपर्क करते हैं।

पिशेवर की योजनाएं काफी महत्वाकांक्षी हैं, जिसका सबूत न केवल राष्ट्रपति प्रशासन के स्तर पर समर्थन से है, बल्कि लास वेगास से यूएस वेस्ट कोस्ट तक के मार्ग के निर्माण के लिए एक साइट का चुनाव भी है। कंपनी के आशावादी प्रचारक वीडियो को देखते हुए, हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज में चीजें बहुत अच्छी चल रही हैं। दिलचस्प बात यह है कि, सिस्को के पूर्व बिक्री और विकास अध्यक्ष, एचटी रॉब लॉयड के नए सीईओ के पदभार संभालने के तुरंत बाद वीडियो रिकॉर्ड किया गया था।

HyperloopTechnologies से हाइपरलूप के बारे में पहला, बहुत ही जीवन की पुष्टि करने वाला वीडियो

, लॉस एंजिल्स में परिसर में 3.2 किमी परीक्षण ट्रैक बनाने के लिए एचटी योजनाओं को लागू किया जाएगा, 2016-2017 के अंत के लिए निर्धारित, कंपनी अपनी नवीनतम प्रेस विज्ञप्ति में रिपोर्ट नहीं करती है, लेकिन अगर वे ऐसा करते हैं, तो यह पूरे स्टार्टअप के लिए एक गंभीर और संभवतः निर्णायक परीक्षा होगी। रोब लॉयड की टीम में इंजीनियरिंग, मॉडलिंग, इंजीनियरिंग, कानून और मानव संसाधन में कम से कम 50 विशेषज्ञ शामिल हैं। पूर्व स्पेसएक्स इंजीनियर, हाइपरलूप टेक्नोलॉजीज के सह-संस्थापक, ब्रोगन बेम्ब्रोगन, जिन्होंने अपने आगमन से पहले लॉयड की स्थिति को संभाला, सीटीओ की स्थिति में चले गए।

मस्क खेल में वापस आ गया है

मस्क के बारे में क्या? उन्होंने एक बार फिर साबित किया कि वह आश्चर्यचकित करने में सक्षम थे। जनवरी 2015 में, एलोन मस्क ने फैसला किया कि हाइपरलूप परियोजना की उनकी पूर्ण अस्वीकृति समयपूर्व लग रही थी, जैसा कि टेक्सास ट्रांसपोर्ट फोरम में मौजूद लोगों ने घोषणा की थी। वहां, उन्होंने 5 मील के हाइपरलूप परीक्षण ट्रैक - टेक्सस के निर्माण के लिए एक ठेकेदार की प्राथमिकता उम्मीदवारी की घोषणा की। इस साल जुलाई में, मास्क के ब्रेनचाइल्ड, स्पेसएक्स ने एक यात्री कैप्सूल बनाने के लिए एक टेंडर की घोषणा की, जिसका परीक्षण 1 मील की दूरी पर नागफनी के प्रशिक्षण मैदान में किया जाएगा।

खैर, समय समाप्त हो रहा है, और प्रतियोगी अलर्ट पर हैं। चीन, जो 2020 तक फ़ोरवैकुम के साथ एक सुरंग में एक रेल ट्रेन परियोजना (1000 किमी / घंटा तक) को लागू करने की योजना बना रहा है, फ़िनिश कंपनी एस्ट्रोनामिक, दुनिया की प्रमुख हाई-स्पीड ओलंपस पर अपने अधिकारों का दावा कर सकती है, जो 2013 में भविष्य के सोनिकलूप स्पीड ट्रेन की अपनी दृष्टि प्रस्तुत करती है। 1600 किमी / घंटा तक पानी के नीचे की सुरंग में, और संभवतः, यानसुफिन की अद्वितीय रूसी सुपरसोनिक परिवहन प्रणाली, लॉन्च के बाद 5 मिनट 40 सेकंड में 200 टन से 2,448 किमी / घंटा की गति के साथ तेजी लाने में सक्षम है।

मैं यह विश्वास दिलाना चाहता हूं कि इनमें से कम से कम और इसी तरह की महत्वाकांक्षी परियोजनाओं को निकट भविष्य में लागू किया जाएगा, नए उच्च गति अवरोध को यात्रियों के विशाल बहुमत द्वारा सहज और स्वाभाविक माना जाएगा, और गवाहीऐसे वाहन पर 30 मिनट की यात्रा के बाद हृदय गति की निगरानी स्वीकार्य सीमा के भीतर रहेगी। यह पसंद है या नहीं - समय बताएगा।

हम, हमारे भाग के लिए, परियोजना के भाग्य के लिए जिम्मेदार पहले व्यक्तियों की वर्तमान घटनाओं और योजनाओं के बारे में आपको कोई नई सुलभ और उपयोगी जानकारी प्रदान करने का प्रयास करेंगे।

हालाँकि, अभी आप इलोना से कोई भी प्रश्न पूछ सकते हैं) - प्रतिक्रिया: hyperloop@spacex.com या hyperloop@teslamotors.com।

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हाइपरलूप - टाइम लूप