🥂 🤹🏾 🧑🏻‍🤝‍🧑🏻 पर्यावरण मित्रता के परीक्षणों की जालसाजी के साथ वोक्सवैगन चिंता की विफलता का एक विस्तृत इतिहास 👦🏿 😌 👨🏽‍🔬

क्या हुआ

वोक्सवैगन से दो लीटर डीजल इंजन वाली कारों का निकास परीक्षण के परिणामों की घोषणा की तुलना में पर्यावरण के अनुकूल दस गुना कम था। कार कंप्यूटर ने जानबूझकर इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदल दिया ताकि परीक्षणों पर अच्छे निकास परिणाम प्राप्त हो सकें।

किस लिए

वोक्सवैगन प्रबंधन ने इसे जाली बनाया क्योंकि वे वास्तव में बहुत ईंधन-कुशल डीजल इंजन के निर्माता के रूप में कंपनी की प्रतिष्ठा को बनाए रखना चाहते थे।

निकास प्रणाली में आधुनिक कारों में एक घटक होता है जिसे NOx ट्रैप कहा जाता है (जिसे हम "उत्प्रेरक" कहते हैं)। इसका कार्य आंतरिक दहन इंजन के साथ कार के निकास में नाइट्रिक ऑक्साइड और अन्य हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करना है।

लेकिन, दुर्भाग्य से, एनओएक्स ट्रैप ऑपरेशन योजना ऐसी है कि निकास में असंतुलित ईंधन सामग्री को बढ़ाने के साथ इसकी दक्षता बढ़ जाती है। और इस स्तर को ऊपर उठाना इंजन दक्षता बढ़ाने के कार्य के बिल्कुल विपरीत है।

इसलिए, कंपनी का प्रबंधन, दो विपरीत कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करने में असमर्थ था, जालसाजी के लिए चला गया । एक आधुनिक कार में, बड़ी संख्या में सेंसर होते हैं जो विभिन्न वाहन घटकों के बारे में विस्तृत जानकारी एकत्र करते हैं। इसलिए, यह मुश्किल नहीं है, सेंसर से डेटा एकत्र करना, उच्च सटीकता के साथ कार की स्थिति और संचालन मोड का निर्धारण करना (उदाहरण के लिए: हुड खुला है; कर्षण नियंत्रण अक्षम है, आदि)

विशेषज्ञों ने पाया कि पठनीय मापदंडों में स्टीयरिंग व्हील की स्थिति, कार की गति, इंजन की अवधि और वायुमंडलीय दबाव शामिल थे।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जो मुख्य सिस्टम के संचालन के लिए जिम्मेदार है, कुछ दिए गए मापदंडों के अनुसार, निर्धारित किया गया है कि कार पर्यावरण परीक्षण मोड में है, और उस पल में इंजन ऑपरेशन योजना को बदल दिया ताकि यह कम ईंधन जल जाए - लेकिन इसके असंतुलित हिस्से ने सबसे कुशल NOx ट्रैप ऑपरेशन सुनिश्चित किया।

इस तरह, परीक्षणों को सफलतापूर्वक धोखा देने के बाद, कम से कम 11 मिलियन वोक्सवैगन और ऑडी कारों का उत्पादन करना संभव था। 2009 के बाद से दो-लीटर डीजल इंजन का उत्पादन किया गया है और जेट्टा, जेट्टा स्पोर्टवेगन, गोल्फ, नए गोल्फ स्पोर्टवेगन, पसाट और बीटल कारों के ब्रांड पर स्थापित किया गया है, साथ ही ऑडी ए 3 भी।

जैसा खोजा गया

अरविंद थिरुवेंगडम, वेस्ट वर्जीनिया विश्वविद्यालय में एक सहायक प्रोफेसर, पिछले साल अमेरिकी बाजार के लिए यूरोप निर्मित डीजल वाहनों से निकास उत्सर्जन का परीक्षण कर रहा था । उन्होंने कारों का परीक्षण स्टैंडों पर नहीं, बल्कि वास्तविक सड़कों पर किया। वोक्सवैगन जेट्टा, पैसाट और बीएमडब्ल्यू एक्स 5 द्वारा कई हजार किलोमीटर की यात्रा की गई थी।

वास्तविक-विश्व निकास परीक्षण सेटअप

अपेक्षाओं के अनुसार, पासाट को निकास में नाइट्रिक ऑक्साइड का न्यूनतम स्तर दिखाना था, लेकिन अंत में यह शोधकर्ताओं द्वारा चुने गए अधिकतम स्तर से 20 गुना अधिक था ।

यह पता चला है कि इंजन के संचालन के एक बहुत ही किफायती और बहुत पर्यावरण के अनुकूल तरीके में नहीं, निकास में नाइट्रिक ऑक्साइड का स्तर अनुमेय यूरोपीय मानकों से 40 गुना अधिक था।

कौन दोषी है

वोक्सवैगन के प्रमुख ने पहले ही इस्तीफा दे दिया है, लेकिन उनका दावा है कि उन्हें इस तरह के फर्जीवाड़े के बारे में कुछ नहीं पता था। विशेषज्ञों का कहना है कि इस स्तर की कंपनी में, " सभी चालें रिकॉर्ड की जाती हैं, " और सैद्धांतिक रूप से, ऐसी प्रणाली के विकास और कार्यान्वयन के संकेत का पता लगाया जा सकता है।

और कौन

लेकिन यह घोटाला अभी भी जारी है - आज यह ज्ञात हो गया कि ऑडी के विकास विभाग के प्रमुख और पोर्श के मुख्य इंजन इंजीनियर ने भी इस्तीफा दे दिया । ये वोक्सवैगन के स्वामित्व वाले ब्रांडों पर काम करने वाले दो मुख्य लोग थे। इस बीच, जर्मन अखबार ऑटो बिल्ड ने एक अध्ययन प्रकाशित किया, जिसके अनुसार बीएमडब्लू एक्स 3 में 2.0 लीटर डीजल इंजन के साथ, निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड सामग्री वास्तव में 11 बार यूरोपीय मानकों से अधिक है। अब तक, बीएमडब्ल्यू ने आरोपों का खंडन किया है और अपने बचाव में दावा किया है कि अखबार ने इस बारे में कोई विवरण नहीं दिया है कि लेख में उल्लिखित परीक्षण कैसे किए गए थे।

क्या करें

अमेरिका में, डीजल कारों की संख्या सभी बिकने वाले 1% से अधिक नहीं है, लेकिन उनकी संख्या धीरे-धीरे बढ़ रही है। अब, इस विकास को गिरावट से बदला जा सकता है। और कार मालिकों को इस तथ्य का सामना करने की संभावना है कि अगला सॉफ्टवेयर अपडेट, इंजन का प्रमुख, उनकी कार कम किफायती और अधिक पर्यावरण के अनुकूल हो जाएगी।

इस बीच, फॉक्सवैगन के अधिकारियों ने पहले ही घोटाले की लागत को कवर करने के लिए एक अलग डेस्क दराज में $ 7.3 बिलियन का भुगतान किया है। सच है, शायद यह सब उसके खर्च नहीं होंगे। इस तरह के दोष के साथ बेची गई प्रत्येक कार के लिए, 2008 में शुरू होने पर, कंपनी को संयुक्त राज्य में $ 37 हजार का भुगतान करना होगा। कुल जुर्माना लगभग $ 18 बिलियन होगा।

कंपनी के लिए सौभाग्य से, संयुक्त राज्य अमेरिका में VW का हिस्सा छोटा था।- कई वर्षों से, कंपनी यह समझने की कोशिश कर रही है कि अमेरिकी बाजार में अपने विस्तार को कैसे बढ़ाया जाए, लेकिन सभी प्रयास असफल रहे। यह संभव है कि इस तरह का घोटाला यूरोपीय बाजार में वीडब्ल्यू की स्थिति को हिला सकता है और बड़े पैमाने पर नौकरी में कटौती कर सकता है, जो जर्मन अर्थव्यवस्था को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।