यूरोपीय डीजल कारों के 97% में, हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का स्तर घोषित मानकों से अधिक है

डीजल इंजन के निकास में हानिकारक पदार्थों की वास्तविक मात्रा और प्रयोगशाला में मापा जाने वाले के बीच बेमेल की कहानी बढ़ती रहती है, जैसे कि यूरोपीय पहाड़ों की चोटी से एक स्नोबॉल तेज़ी से भागता है। निजी कंपनी एमिशन एनालिटिक्स का दावा है कि वास्तविक परीक्षणों के अनुसार, यूरोप में बेची जाने वाली सभी डीजल कारों में 97% से अधिक, नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन घोषित मानकों से बहुत अधिक है।

जाहिरा तौर पर, वोक्सवैगन चिंता, जालसाजी के अपने सिद्ध तथ्य के साथ, बस असफल होने के लिए पहली बार था। और विशाल कंपनियों के काम के सिद्धांत आम लोगों के सिद्धांतों से बहुत अलग नहीं हैं, बहुत जिम्मेदार लोग नहीं हैं: यदि आप चाहते हैं कि कार परीक्षणों को पास करें, तो आपको उन्हें बनाने की आवश्यकता है ताकि वे परीक्षण पास करें। सड़कों पर वास्तविक व्यवसाय की स्थिति और पर्यावरण के लिए चिंता का विषय व्यवसाय के लिए थोड़ी चिंता का विषय है, जब तक कि इसका लाभ है।

मर्सिडीज-बेंज, होंडा, मज़्दा और मित्सुबिशी जैसे दिग्गजों के उत्पाद जांच के दायरे में आए। और हालांकि इस बात के कोई ठोस सबूत नहीं हैं कि ये कंपनियां इसी तरह की जालसाजी और चालों में लगी हुई थीं, असली संख्याएँ हैं। उत्सर्जन विश्लेषिकी ने यूरो 5 और यूरो 6 के साथ वास्तविक दुनिया की स्थितियों के तहत कार निकास की तुलना की, जिसे उन्हें पासपोर्ट के अनुसार पालन करना चाहिए। सभी कारों ने आधिकारिक रूप से यूरोपीय प्रयोगशाला परीक्षण परीक्षण एनईडीसी पारित किया है। नंबर द गार्डियन के प्रकाशन के अनुसार दिए गए हैं , जिनके संवाददाताओं ने खुद को कंपनी की रिपोर्ट से परिचित कराया।

तथ्य और आंकड़े

औसतन मर्सिडीज-बेंज की डीजल कारों ने सड़क पर नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) का लगभग 0.406 ग्राम / किमी का उत्पादन किया, जो यूरो 5 के अनुसार स्वीकार्य स्तर से 2.2 गुना अधिक है और यूरो 6. से 5 गुना अधिक है। कंपनी के एक प्रतिनिधि ने बताया कि " "वास्तविक सड़क की स्थिति आमतौर पर प्रयोगशाला की स्थितियों से मेल नहीं खाती है, इसलिए संख्या भिन्न हो सकती है।"

Honda diesels ने पहले ही 0.484 g / किमी NOx का उत्पादन किया था - यह क्रमशः उल्लिखित मानकों से 2.6 और 6 गुना अधिक है। एक कंपनी के प्रवक्ता का दावा है कि यह "यूरोपीय तकनीक पर कारों का परीक्षण किया जाता है।"

मज़्दा 0.293 ग्राम / किमी पर औसत निकलता है, लेकिन मॉडल के आधार पर, प्रयोगशाला संख्याओं की अधिकता 1.6 गुना से 3.6 गुना तक हो सकती है। प्रवक्ता का तर्क है कि "कानून के अनुसार, मज़्दा यह सुनिश्चित करने के लिए अथक रूप से काम कर रहा है कि हर पेट्रोल और डीजल इंजन पूरी तरह से अपने मानकों का पालन करे।"

मित्सुबिशी कारों ने केवल 0.274 ग्राम / किमी का उत्पादन किया - 1.5 से 3.4 तक प्रयोगशाला में प्राप्त समान संकेतकों से अधिक। जैसा कि उनके प्रतिनिधि ने समझाया, "NEDC परीक्षण कभी भी उस स्थिति को प्रतिबिंबित करने के लिए नहीं थे जब कार वास्तव में सड़क पर काम करती थी।"

रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया था कि वास्तविक सड़कों पर Citroen, VW और Audi कारों द्वारा नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन प्रयोगशाला मानदंडों से अधिक था। यूरो 6 मानकों के अनुपालन वाले कागजात वाली कुल 50 डीजल कारों में से और यूरो 5 मानकों का अनुपालन करने वाली 150 कारों में से, केवल पांच मॉडलों ने दिखाया कि असली नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन प्रयोगशाला मापदंडों के अनुरूप था। ऑल-व्हील ड्राइव कारों ने सबसे अधिक उत्सर्जन दिखाया, जबकि कुछ मॉडल मानक से 15 गुना अधिक हो गए, और एक - 20 बार भी।

गुप्त या नहीं

सच है, कई जानकारों के लिए इस तरह के परिणाम एक सनसनी नहीं बने। यूरोपीय संसद के कुछ सदस्य यूरोपीय संघ में अपनाए गए इंजनों के प्रयोगशाला परीक्षणों में सुधार करने और उन्हें वास्तविकता को प्रतिबिंबित करने के लिए वर्षों से लड़ रहे हैं। कैथरीन बियरर की शिकायत है कि यह मजबूत ऑटोमोटिव लॉबी के कारण हासिल नहीं किया जा सकता है, जो इस तरह के सुधारों के लिए सभी प्रकार के प्रतिरोध प्रदान करता है। वह कहती हैं, "यूरोपीय लोग अपने देशों में हवा के क्लीनर बनने के लिए लंबे समय से प्रतीक्षा कर रहे हैं - आप उन्हें और अधिक समय तक इंतजार नहीं करवा सकते," वह कहती हैं।

अर्थ एक्टिविस्ट जेनी बेट्स के मित्र कहते हैं: “अन्य निर्माताओं के निंदा से, और भी अधिक सबूत हैं कि न केवल वीडब्ल्यू घोटाले में शामिल है। इसे निर्णय निर्माताओं की राय को प्रभावित करना चाहिए और डीजल कारों के भविष्य पर सवाल उठाना चाहिए। "यह सार्वजनिक स्वास्थ्य के लिए संघर्ष के इतिहास में एक शर्मनाक पृष्ठ है, और प्रदूषण मानकों का उल्लंघन करने वाली कारों की उपस्थिति को रोकने में यह अक्षमता हमें कई जीवन खर्च करेगी।"

यद्यपि मर्सिडीज और होंडा ने पहले ही कहा है कि वे यूरोपीय मानकों के निर्माता एसोसिएशन ( ACEA) के अध्यक्ष, उत्सर्जन मानकों को बनाए रखने के संभावित कसाव का स्वागत करते हैं) (और संयोजन में, निदेशक मंडल के रेनॉल्ट अध्यक्ष) कार्लोस घोसन [कार्लोस घोसन] ने घोषणा की कि 2019 तक वायुमंडल में नाइट्रोजन ऑक्साइड के वास्तविक उत्सर्जन को कम करने में कोई प्रगति इंतजार करने लायक नहीं है । ACEA को विश्वास है कि अभी के लिए, आपको केवल प्रयोगशाला उत्सर्जन की सीमा 70% बढ़ाने की आवश्यकता है ताकि वे वास्तविक आंकड़ों से बेहतर मेल खा सकें। यूरोप NOx माप परिणाम (2005, क्लिक करने योग्य)

मेरे दोस्त और मैंने एक डीजल इंजन पर एक साथ काम किया

कुछ साल पहले, यूरोप में डीजल कारों को किफायती और पर्यावरण के अनुकूल बताया गया था। यह तर्क दिया गया था कि वे शांत काम करते हैं, डीजल ईंधन और डीजल इंजन की दक्षता गैसोलीन की तुलना में अधिक है, और वे वायुमंडल में कम हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन करते हैं। निर्माताओं ने डीजल कारों की निकास प्रणाली को हानिकारक कणों के विशेष जाल में डाल दिया, जिससे उनकी निकास काफी हद तक साफ हो गई।

यूरोपीय राज्यों ने नागरिकों द्वारा डीजल कारों की खरीद पर सब्सिडी दी, जिसके परिणामस्वरूप अब यूरोपीय सड़कों पर उनकी संख्या सभी कारों के बारे में आधी है।

सच है, फिर यह पता चला कि कार एक कण जाल के साथ खराब शुरू होती है, और इसे हटाने के लिए बेहतर है, इसके अलावा, एक डीजल इंजन गैसोलीन की तुलना में कई गुना अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करता है। नाइट्रोजन ऑक्साइड, विशेष रूप से, श्वसन रोगों वाले लोगों पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक जटिल हैं और रखरखाव के लिए बहुत अधिक महंगे हैं। पहले से ही 2014 में, एक अभियान ने डीजल कारों से यूरोप को छुटकारा देना शुरू कर दिया - शायद साइकिल के पक्ष में ...

संयुक्त राज्य अमेरिका में, डीजल इंजन परंपरागत रूप से मांग में नहीं थे - 70 के दशक के अंत और 80 के दशक की शुरुआत में, जनरल मोटर्स ने कई अधूरे डीजल मॉडल जारी किए, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध जो कि ओल्द्समोबाइल था।

1981 में लोकप्रिय मैकेनिक ने लिखा, "ऑल्डस्मोबाइल में बहुत सारी गंभीर समस्याएं हैं।" "टूटे हुए पंप और नलिका, खराब कैम तंत्र, सिलेंडर ब्लॉक में दरारें, और यहां तक ​​कि एक टूटी हुई क्रैंकशाफ्ट।"

मिशिगन विश्वविद्यालय के ट्रांसपोर्ट रिसर्च इंस्टीट्यूट में एडवांस्ड इंजीनियरिंग रिसर्च ग्रुप के निदेशक ब्रूस एम। बेल्ज़ोव्स्की कहते हैं, "टेलपाइप से काला धुआं आया और इस कार ने खराब तरीके से काम किया।" वह प्रतिष्ठा पीड़ित है। "

अब, जब डीजल कारें धीरे-धीरे राज्यों में अधिक लोकप्रिय होने लगीं, तो उनकी प्रतिष्ठा पर एक और गहरा आघात लगा, जिसने कम से कम, वोक्सवैगन के लिए बहुत बड़ी समस्याएं ला दीं, और बहुत कम से कम - यूरोप में पर्यावरण मानकों और संबंधित कानूनों में बदलाव की एक लहर शुरू की। ।

और केवल एलोन मस्क इस राज्य के मामलों में आनन्दित हो सकते हैं, धीरे-धीरे खुले बाजारों में अपनी इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा दे रहे हैं।

Source: https://habr.com/ru/post/hi385089/