न्यूयॉर्क मेट्रो के उपकरणों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा 100 से अधिक वर्षों तक अद्यतन नहीं किया गया है

यदि आप यह देखते हैं कि ट्रेनें कितनी बार भागती हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि उनके सभी हेडफ़ोन, स्मार्टफ़ोन और ई-बुक वाले लोग सिर्फ यह नहीं देखते हैं कि न्यूयॉर्क सबवे कितना पुराना है। हर दिन, दुनिया की सबसे बड़ी मेट्रो नेटवर्क पर सैकड़ों ट्रेनें चलती हैं, जिनमें से तकनीक एक सदी से अधिक समय से चली आ रही है। जब सिस्टम नोड विफल हो जाता है - और यह अधिक बार होता है - ट्रेनें देरी से चलती हैं।

मेट्रोपॉलिटन ट्रांजिट अथॉरिटी (MTA)एक प्रमुख परिवहन कंपनी है जो दक्षिण-पश्चिमी न्यूयॉर्क में 12 काउंटियों और दक्षिण-पश्चिमी कनेक्टिकट में 2 काउंटियों में चल रही है। एमटीए एक सरकारी एजेंसी है जो न्यूयॉर्क मेट्रो के लिए ज़िम्मेदार है और फंड प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रही है कि मेट्रो इसके लिए बेताब है। उदाहरण के लिए, अतिरिक्त धन को आकर्षित करने के लिए, एमटीए ने मेट्रो की लागत $ 2.50 से बढ़ाकर $ 2.75 कर दी। प्राप्त धन एक सदी पहले के तकनीकी आधार को अद्यतन करने के लिए जाएगा। जनता का समर्थन हासिल करने के लिए, कुछ महीने पहले AIT ने YouTube पर एक वीडियो अपलोड किया था जो सिस्टम की वर्तमान स्थिति के बारे में बात करता है, साथ ही इसे अपडेट करने के लिए क्या किया जा रहा है।

एमटीए ओवरहाल योजना का सबसे महत्वपूर्ण तत्व ट्रेन नियंत्रण केंद्र के गठन का कार्यक्रम है, जिसके निर्माण के लिए बड़े पैमाने पर बजट निधि के आकर्षण की आवश्यकता होगी। यह एक प्रणाली के लिए एक क्रांतिकारी समाधान है जो न्यूयॉर्क जितना ही पुराना है। सिर्फ एक मेट्रो लाइन पर इसकी स्थापना में पहले से ही $ 288 मिलियन खर्च हुए और छह साल लग गए।

AIT के एक कर्मचारी बताते हैं, '' हमारे सिस्टम में सिर्फ सदियों पुरानी वास्तुकला नहीं है। "यह अंतर्निहित प्रौद्योगिकियों का एक सेट भी है।"



यहां पश्चिम 4 स्ट्रीट पर, कर्मचारी मैन्युअल रूप से एक ट्रेन लॉग रखते हैं।



इस बोर्ड पर प्रत्येक संकेत, जो एक जटिल प्रणाली की तुलना में एक पुराने बोर्ड गेम की तरह है, मेट्रो यात्रियों को समय पर सुरक्षित और ध्वनि में अपने गंतव्य तक पहुंचाने में मदद करता है।



वही बोर्ड के पास है।



कर्मचारी मैन्युअल रूप से उन तीरों और संकेतों को नियंत्रित करते हैं जो ट्रेन ऑपरेटरों को सूचित करते हैं जब पटरियों के एक विशेष खंड से सुरक्षित रूप से गुजरना संभव हो।



लीवर का उपयोग करके सिग्नल को कंट्रोल रूम से मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है।



"यह उपकरण सभी रेलवे द्वारा समर्थित नहीं है," मेट्रो संचार के उपाध्यक्ष और कार्यकारी निदेशक विंटन हैबरशैम बताते हैं। "यह काम करने की स्थिति में बनाए रखना मुश्किल है।"



इसका मतलब यह है कि जब कुछ टूट जाता है, तो एमटीए को एक दुर्लभ हिस्से की मरम्मत या बदलने के लिए अपनी स्वयं की मरम्मत की दुकान पर जाना पड़ता है।



जरा इस स्टीकर को देखिए। उसकी उम्र 50 वर्ष से अधिक है!



ट्रेन लोकेशन ट्रैकिंग सिस्टम में अब एक निश्चित इकाई है जो 1,000 फीट की दूरी प्रदर्शित करती है। इसका मतलब है कि ऑपरेटर केवल लगभग जानते हैं कि ट्रेन अब कहां है, बिना किसी अन्य जानकारी के, उदाहरण के लिए, इसकी गति पर डेटा।



परिवर्तन हो रहा है, लेकिन धीरे-धीरे। एमटीए ट्रैफिक कंट्रोल तकनीक के कार्यान्वयन पर काम कर रहा है, जो पहले से ही कैनरी-बाउंड एल ट्रेनों में स्थापित है।



इन गाड़ियों पर सिस्टम लगाने की प्रक्रिया में छह साल का समय लगा, और लागत $ 288 मिलियन थी। तथाकथित "रोबोट ट्रेनों" के उपयोग के लिए कम मानवीय भागीदारी की आवश्यकता होती है, जिसके कारण अमेरिकी परिवहन श्रमिक संघ की स्थानीय शाखा से नाराजगी होती है।

अब ऑपरेटरों को ट्रेनों के स्थान के बारे में सटीक जानकारी नहीं है, लेकिन आधुनिक प्रौद्योगिकियां वैगनों के तहत ट्रांसपोंडर स्थापित करना संभव बनाती हैं। उनकी मदद से ट्रेनों की लोकेशन को रियल टाइम में ट्रैक किया जा सकता है।



यह प्रणाली उच्च गति पर अधिक ट्रेनों के बारे में जानकारी संसाधित करने में सक्षम होगी, जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है। रचनाओं के बीच जानकारी का आदान-प्रदान होगा, जिसके लिए, यदि आवश्यक हो, तो वे धीमा हो जाएंगे और स्वचालित मोड में टकराव से बचेंगे।



अब ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करने की तकनीक फ्लशिंग-बाउंड 7 लाइन और किसी दिन (क्रॉस उंगलियां!) की गाड़ियों पर लगाई जाती है, यह न्यूयॉर्क मेट्रो की पूरी प्रणाली पर लागू होगी।




, «» .

Via businessinsider.com

Source: https://habr.com/ru/post/hi385557/