जीपीएस की जरूरत किसे है? एटक की भूल 1985 की नेविगेटर स्टोरी

जून 1985 मैगज़ीन कवर

तीस साल पहले, एटक ने कारों के लिए एक कंप्यूटर-आधारित नेविगेशन प्रणाली शुरू की। इस परियोजना का नेतृत्व इंजीनियर स्टैन हनी कर रहे थे, और अटारी के सह-संस्थापक नोलन बुशनेल द्वारा वित्तपोषित किया गया था। नाविक अपने समय से इतना आगे था कि वाक्यांश "अपने समय से आगे" एक जंगली समझ की तरह लगता है।

इस अद्भुत घटना के पर्याप्त मूल्यांकन के लिए, यह याद रखना आवश्यक है कि वैश्विक जीपीएस पोजीशनिंग के लिए उपग्रह प्रणाली को केवल 1995 में ही लागू किया गया था। और फिर, एफबीआई के अनुरोध पर, इसकी सटीकता 100 मीटर तक सीमित थी, ताकि दुश्मन अपनी मिसाइलों को निर्देशित करने के लिए इसका इस्तेमाल न कर सकें। यह प्रतिबंध 2000 में हटा दिया गया था, जब नेविगेशन गैजेट्स का युग शुरू हुआ था।

GPS नेविगेशन से डेढ़ दशक आगे Etak था। आविष्कारकों को अपने आधार पर कार्डों को डिजिटाइज़ करना था और यह पता लगाना था कि एसएसडी, ऑप्टिकल डिस्क और वायरलेस इंटरनेट की उपस्थिति से पहले ही उन्हें कार में कैसे स्टोर किया जाए। हां, हां - उन्होंने कैसेट पर डेटा संग्रहीत किया!

लगभग पूरी प्रणाली को खरोंच से विकसित किया जाना था। और उसने कमाया!

वर्तमान मानकों के अनुसार, सिस्टम की व्यावसायिक सफलता कमजोर थी - लेकिन यह पूर्ण मृत अंत नहीं था। डिवाइस बनाने के लिए, अन्वेषकों को प्रौद्योगिकियों के साथ आना पड़ा और डेटा इकट्ठा करना पड़ा जो कुछ नेविगेशन अनुप्रयोगों और उपकरणों का अभी भी उपयोग करते हैं। और यहाँ है कि यह कैसे था।

यह सब एक नौका पर शुरू हुआ

विचार उच्च समुद्र पर पैदा हुआ था। बुशेल ने हनी को लॉस एंजिल्स से होनोलूलू तक खुले समुद्र में 2,225 समुद्री मील तक फैलने वाली एक प्रतिष्ठित प्रतियोगिता, 1983 प्रशांत रेगाटा में अपनी चार्ली रेसिंग नौका चलाने के लिए हनी को काम पर रखा।


चार्ली की नौका समाप्त हो जाती है

एक बार, सुबह के लगभग 4 बजे, पुरुषों ने रात की घड़ी में खुद को एक साथ पाया। जब बाकी चालक दल सो रहे थे, इन दोनों ने पृथ्वी की कक्षा में एक उपग्रह का उपयोग करके अपनी स्थिति निर्धारित करने की कोशिश की। वह हर 12 घंटे में उनके ऊपर से गुजरा। रेडियो तरंगों में डॉपलर प्रभाव को मापकर, विशेष उपकरण जहाज के अक्षांश और देशांतर को निर्धारित कर सकते हैं। लेकिन उपग्रह का पारित होना एक दुर्लभ घटना थी और यह केवल नाविक के संचालन के लिए एक प्रारंभिक बिंदु दे सकता था।

और दिन में दो बार उपग्रह की उड़ानों के बीच के अंतराल में, हानी को तारों, सेक्शंट और नंबरिंग के प्राचीन तरीकों का उपयोग करके अपनी स्थिति की गणना करने की आवश्यकता थी, जो कि पिछले स्थान के संबंध में आंदोलन की दूरी और दिशा को ट्रैक करने की आवश्यकता थी।


फिनिश के बाद चार्ली की टीम। सामने की पंक्ति में तीसरा बचा हुआ था। हानी तीसरी पंक्ति में पीछे रह गए।

इस दौड़ में, हानी के पास अधिक आधुनिक उपकरण थे। चार्ली के पहले कंप्यूटर नेविगेशन सिस्टम में से एक बनाने के लिए बुशेल ने हनी को सशक्त किया, जिसने एसआरआई इंटरनेशनल में इंजीनियर के रूप में काम किया। हनी के सहयोगी, केन मिलन्स के संयोजन में विकसित एक कंप्यूटर ने जहाज से सेंसर डेटा को पढ़ने और पाठ्यक्रम को समायोजित करके प्रक्रिया की सहायता की।

लेकिन ऐसे कंप्यूटर के साथ भी, समुद्र को नेविगेट करना मुश्किल था। और दो आदमी इस कठिनाई के बारे में बात करने लगे। "हमने मजाक में कहा कि यह आसान होगा अगर हमारे तहत यह नरम चीज नहीं है," बुश ने याद किया।

और पारी के दौरान, वे ग्राउंड नेविगेशन के लिए एक कंप्यूटर-आधारित नेविगेशन प्रणाली के बारे में सोचने लगे। हनी ने सुझाव दिया कि एक कार में एक नाविक यात्रा की गई दूरी को ट्रैक कर सकता है और मानचित्र पर ज्ञात बिंदुओं के साथ वर्तमान स्थिति को जोड़ सकता है - एक तकनीक जिसे मानचित्र के साथ मैच खोजने के रूप में जाना जाता है। उसे उपग्रहों की आवश्यकता नहीं होगी - केवल एक अच्छा डिजिटल मानचित्र, एक कम्पास और कई सेंसर। परिणाम प्रदर्शित किया जा सकता है।

"ठीक है, मैंने कहा कि चलो ऐसा काम करते हैं, और मैं इसे वित्त दूंगा," बुशेल कहते हैं। "यह है कि यह सब कैसे शुरू हुआ।"

चार्ली ने रेनाटा जीता, कम से कम हानी के कंप्यूटर नेविगेशन के कारण। 9 रातों की नींद हराम करने के बाद, बुशेल अपने कमरे में गिर गया और 15 घंटे तक सोता रहा। यात्रा के बाद आराम करते हुए, हनी ने अपने सिर के विचारों में एक नई, अभूतपूर्व पूर्व कार नेविगेशन प्रणाली के बारे में विचार करना शुरू किया। उन्होंने पहले से ही एक नया पाठ्यक्रम निर्धारित किया है - केवल इस बार, जमीन के ऊपर।

नेविगेटर और उद्यमी

स्टेन हनी का जन्म 1955 में कैलिफोर्निया के पासाडेना में हुआ था। कम उम्र से ही उन्होंने समुद्री संस्कृति में डूब गए। उन्होंने कहा, "मैं लगभग छह साल की उम्र से भारतीय स्किफ और अपने परिवार की नाव पर पला-बढ़ा हूं।" "मैं नेविगेशन में दिलचस्पी रखता था, क्योंकि मेरे पिता एक नाविक थे, और मेरे दादा भी युद्ध के दौरान थे।"

स्टैनफोर्ड में अध्ययन करते समय, हनी SRI कार्यक्रम में शामिल हो गया, जिसने सैन्य और सरकारी उद्देश्यों के लिए सटीक नेविगेशन और सेंसर तकनीक का अध्ययन किया। समानांतर में, उन्होंने कई रेगातों पर नाविक के रूप में काम किया। 1983 में रेगाटा के समय तक, उन्होंने पहले से ही ड्रिफ्टर पर काम किया था, जिसने 1979 में उसी रेगाटा को जीता था।

और अगर हनी एक नाविक था, तो बुशेल एक उद्यमी था। उन्होंने 1976 में अटारी को वार्नर कम्युनिकेशंस को बेच दिया। 1983 में वह 40 वर्ष के थे, उन्होंने स्टार्टअप्स में निवेश किया और एक विचार से दूसरे तेजी से कूदते हुए अधिकांश लोगों का अनुसरण कर सकते थे। उनकी कंपनी उत्प्रेरक टेक्नोलॉजीज पहले इन्क्यूबेटरों में से एक थी। दूसरों के बीच, उन्होंने ByVideo कंपनियों (इलेक्ट्रॉनिक खरीद, 1983), पर्सनल रोबोट्स (Androbot, 1983), और इंटरैक्टिव खिलौने जैसे Furby (Axlon, 1985) का वित्त पोषण और सहायता की। किसी भी परियोजना ने अटारी की सफलता को दोहराया नहीं - उन्होंने आमतौर पर बहुत ध्यान आकर्षित किया और फिर जला दिया। लेकिन वह बड़े विचारों को संभव के कगार पर देखने की क्षमता रखता था।


एंड्रोबॉट रोबोट विज्ञापन

हनी ने 1983 के अंत में कैटेलिस्ट कार्यालय में प्रवेश किया। उन्होंने बुश के साथ कार नाविकों की अपनी कंपनी के निर्माण के बारे में चर्चा करना शुरू किया। वे बुशलाइन स्टार्टअप के लिए एक विशिष्ट स्टार्टअप योजना पर बस गए: हनी को पहले दौर का वित्तपोषण प्राप्त होगा, और इसके कार्यालय कैटलिस्ट परिसर में तब तक स्थित रहेंगे जब तक यह एकल नहीं हो सकता।

हनी को पैंग गेम के आविष्कारक, एलन अल्कोर्न, और बुशनेल और उनके सहयोगी से धन और आशीर्वाद प्राप्त हुआ और एक व्यवसाय का निर्माण शुरू हुआ। उन्होंने केन माइल्स और एक अन्य एसआरआई सहयोगी, एलन फिलिप्स को आमंत्रित किया। कई महीनों तक, अन्य SRI दिग्गज उनके साथ शामिल हुए, जिनमें इंजीनियर वाल्टर ज़ावोली भी शामिल थे।

टीम का लक्ष्य एक नेविगेशन प्रणाली का निर्माण करना था जिसे किसी भी स्टॉक कार में डाला जा सके। डिवाइस को किसी भी समय अपने स्थान के ड्राइवर को सूचित करना होगा, डैशबोर्ड पर सीआरटी डिस्प्ले का उपयोग करके, गंतव्य की स्थिति और इस दिशा को तब तक ट्रैक करें जब तक कि चालक उस पर न आ जाए।

लोहे का विकास काफी सरल निकला। कम्पास, कंप्यूटर और डिस्प्ले के अलावा, डेटा, एल्गोरिदम और नक्शे के साथ बड़ी गणितीय समस्याओं को हल करना आवश्यक था। हनी ने इस बारे में सोचा कि कार्ड के लिए डेटा कहाँ से प्राप्त किया जाए, और उनका डिवाइस उन्हें कैसे स्टोर करेगा और साथ ही उन्हें काफी कम समय में एक्सेस भी करेगा।

"मैं इस विषय पर सभी काम पढ़ता हूं," हानी याद करता है। यह स्पष्ट हो गया कि टीम को कार्ड के बारे में डेटा को प्रभावी ढंग से संग्रहीत करने के लिए टोपोलॉजी में अनुभव के साथ डिजिटल कार्ड के विशेषज्ञ की आवश्यकता है। "और मुझे इनमें से केवल दो लोग मिले," हनी कहते हैं। मैं गलती से उनमें से एक को व्यक्तिगत रूप से जानता था, रिश्तेदारों के माध्यम से। ” यह मारविन व्हाइट था, जिसने अमेरिकी जनगणना ब्यूरो में काम किया था।

ब्यूरो को हमेशा नौकरी के लिए सटीक नक्शों की जरूरत थी। 60 के दशक में, ब्यूरो के आंकड़ों ने तय किया कि कंप्यूटर का लाभ उठाना आवश्यक था जो अपने नक्शे को और अधिक सटीक बनाने में मदद करता था, जबकि पत्रों को वितरित करने और मैन्युअल रूप से प्रत्येक घर के आसपास रहने वाले निवासियों की गिनती के लिए मार्ग योजना में सुधार करते हुए। इस प्रक्रिया में, उन्होंने डॉट्स, वैक्टर और पॉलीगॉन के रूप में डिजिटल मैप को स्टोर करने का एक कुशल तरीका ईजाद किया, जिसे DIME (ड्यूल इंडिपेंडेंट मैप एन्कोडिंग) कहा जाता है। व्हाइट वाशिंगटन चले गए, हनी में शामिल हो गए, और मैपिंग एल्गोरिदम के निर्माण के लिए अपने ज्ञान को लागू करना शुरू कर दिया।

जल्द ही, कंपनी ने डिजिटाइज़र के समूहों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया - जो पेपर कार्ड से डेटा लेंगे और उन्हें कंप्यूटर में दर्ज करेंगे। स्वाभाविक रूप से, वे सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र से शुरू हुए। उनके नवाचारों में एक प्रणाली थी जो स्वचालित रूप से एरियल तस्वीरों को स्कैन करने के परिणामस्वरूप होने वाली अशुद्धियों को ठीक करती थी। विकसित किए गए औजारों के साथ, वे मैन्युअल रूप से संभव होने की तुलना में बहुत तेज़ी से कार्डों को डिजिटल बनाना शुरू कर देते थे।

उन्हें अपने नेविगेशन कंप्यूटर द्वारा उपयोग के लिए एक अच्छी मैप स्टोरेज विधि की आवश्यकता थी। भंडारण माध्यम को झटके और कंपन का सामना करना पड़ा, साथ ही गर्मी के दिन एक बंद कार में गर्मी। टीम एक कैसेट रिकॉर्डर पर बस गई, जो फ्लॉपी ड्राइव की तुलना में अधिक विश्वसनीय थी।


परीक्षण कैसेट जो एक कार में गर्मी का सामना कर सकते हैं

प्रत्येक कैसेट 3.5 एमबी डेटा स्टोर कर सकता है - जो उस समय के लिए बहुत कुछ था। और फिर भी, खाड़ी क्षेत्र का मानचित्र छह कैसेटों में फैला है। कैसेट बदलना एक समस्या थी, खासकर जब से साधारण ऑडियो कैसेट पिघलने लगे। वॉल्ट ज़वोली याद करते हैं, "कारों का इलेक्ट्रॉनिक्स पर बुरा प्रभाव पड़ता है।" "चूंकि ग्राहकों को यात्रा की दिशा में कैसेट्स को बदलना होगा, इसलिए हम जानते थे कि चिलचिलाती धूप में डैशबोर्ड पर किसी भी स्थिति में अतिरिक्त कैसेट होंगे।"

इसलिए, उन्होंने कारतूस के मामलों के लिए विभिन्न सामग्रियों का परीक्षण किया जो गर्मी का सामना कर सकते थे। वे एक पॉली कार्बोनेट शेल पर बसे थे जो 105 डिग्री सेल्सियस के लंबे समय तक गर्मी का सामना कर सकता था।

कंप्यूटर के बारे में क्या? इसके लिए तैयार घटकों का उपयोग किया गया था। कंप्यूटर, जिसे एक जूते के बक्से के आकार के मामले में रखा गया था, आईबीएम-संगत डेस्कटॉप कंप्यूटर के समान शक्तिशाली था - अच्छी तरह से, विशेष रूप से नहीं। और उसे एक ही समय में काफी कुछ करने की जरूरत थी।

एक प्रदर्शन के रूप में, एक वेक्टर सीआरटी चुना गया था, जो केवल एक एकल बंदूक का उपयोग करके ऑसिलोस्कोप के तरीके से लाइनें खींच सकता था। 1984 में एक उच्च रिज़ॉल्यूशन पिक्सेल मॉनिटर बेहद महंगा होगा। और वेक्टर सरल और स्पष्ट था, साथ ही उज्ज्वल - जो उज्ज्वल दिनों पर सहायता के रूप में कार्य करता था।


बाईं ओर - नेविगेटर 700, दाईं ओर - 450, और कारतूस से कार्ड से डेटा पढ़ने के लिए एक प्रणाली।

उपग्रहों का उपयोग किए बिना, कंप्यूटर को सेंसर से डेटा पढ़ने की आवश्यकता है। इसके लिए, कंपनी ने अपना स्वयं का इलेक्ट्रॉनिक कम्पास विकसित किया, जो पीछे की खिड़की पर लगाया गया था, और गैर-ड्राइविंग पहियों से जुड़ा पहिया सेंसर का एक सेट। उन्होंने रोटेशन की गति, दूरी और दिशा निर्धारित की।

मानचित्र प्रदर्शन के साथ प्रयोग करते हुए, उन्होंने पाया कि एक निश्चित मानचित्र और एक कार को चित्रित करने वाले रोटरी कर्सर के साथ विकल्प काउंटरिंटिवेटिव है। इसलिए, वे उस विकल्प पर बस गए जब नक्शा एक कार को दर्शाते हुए केंद्र के चारों ओर घूमता है। अब यह नेविगेशन के लिए मानक है, और उस समय नेविगेटर टीम ने सिस्टम बनाया।

और इस तकनीक ने हानी को नेविगेशन की प्राचीन पॉलिनेशियन अवधारणा के बारे में याद दिलाया, जिसके बारे में उन्होंने नाविक पर सीखते हुए पढ़ा। वे अपने परिवेश से सुराग लेते थे, उदाहरण के लिए, उनके आसपास के द्वीपों की स्थिति, उनके सिर में एक मानसिक तस्वीर के साथ संयोजन, जिसमें वे एक काल्पनिक नेविगेशन स्थान के केंद्र में थे। नतीजतन, हानी ने एटक नाम रखने का फैसला किया, जो पोलिनेशियन में चलती नेविगेशन बिंदुओं का मतलब है।

तैयार होने के कारण, एटक प्रणाली ने इतनी अच्छी तरह से काम किया कि जिसने भी इसका इस्तेमाल किया उसे ऐसा महसूस हुआ कि उसे कहीं न कहीं छला जा रहा है। "लोगों के लिए यह मानना ​​मुश्किल था कि यह काम करता है," हैनी याद करते हैं। "यह मज़ेदार है, लेकिन इसे बेचना मुश्किल था, क्योंकि किसी को भी उम्मीद नहीं थी कि इस तरह की प्रणाली भी मौजूद हो सकती है।"


Etak के कर्मचारी चक हवले ने वॉल्ट ज़वोली की कार पर नेविगेटर को स्थापित किया, डैटसन

टुडे के स्मार्टफोन जीपीएस सेंसर के आधार पर आपके मार्ग का निर्माण कर सकते हैं जो उपग्रह और इंटरनेट पर वायरलेस रूप से डाउनलोड किए गए नक्शे के साथ संचार करते हैं। हानी के आविष्कार के लिए न तो उपग्रहों की जरूरत थी, न ही इंटरनेट कम्पास, कई सेंसर, मानचित्र डेटा और स्मार्ट एल्गोरिदम। और सब कुछ पूरी तरह से काम किया। कुछ आधुनिक कार्यक्रम अभी भी मानचित्र पर वाहन की स्थिति की सटीकता में सुधार करने के लिए मानचित्र मिलान तकनीक का उपयोग करते हैं।


एटक सिस्टम ब्रोशर

"हम अनिवार्य रूप से इस तथ्य का लाभ उठाते हैं कि ड्राइवर आमतौर पर सड़कों पर ड्राइव करते हैं," हानी कहते हैं। दूरी की तुलना में एल्गोरिदम ने डेटाबेस में सड़कों के ज्ञात रूपों के साथ यात्रा की, और कार के कर्सर को एक डिजिटल मानचित्र पर वांछित स्थिति में रखा। काम करते समय, नेविगेटर ने मानचित्र पर सड़कों के रूपों के साथ यात्रा की गई दूरी की तुलना करके लगातार त्रुटियों को समाप्त कर दिया।

इसका मतलब यह था कि सड़क के बहुत लंबे, सीधे हिस्से में सवारी करने से एटक को भ्रमित किया जा सकता है - वहाँ कोई मोड़ नहीं थे और विशिष्ट विशेषताएं नहीं थीं। इस मामले में, ड्राइवर मैन्युअल रूप से प्रदर्शन समायोजन knobs का उपयोग करके मानचित्र पर कर्सर की स्थिति को बदल सकता है।

एटक इंजीनियरों ने फैसला किया कि ड्राइविंग करते समय ड्राइवर को नक्शे के साथ काम करने देना बहुत खतरनाक होगा, इसलिए उन्होंने गंतव्य बिंदु पर प्रवेश करने या गाड़ी चलाते समय कार की स्थिति को मैन्युअल रूप से बदलने से मना किया। और यह दशकों पहले है जब पूरी दुनिया ने कार चलाते समय सड़क से ध्यान भटकने के खतरों का एहसास करना शुरू किया।

Etak इंटरफ़ेस:

काम का आइडिया

पूरे 1984 में सिस्टम का विकास जारी रहा। परीक्षण के बाद, इसे दो विकल्पों में घटाया गया - 700, जो 7 "स्क्रीन के साथ आया, और 450 - 4.5" स्क्रीन के साथ। उन्होंने उत्पाद को एटक नेविगेटर कहा, और इसे 1984 के अंत में प्रेस को प्रस्तुत करना शुरू किया।

1984 में सामान्य निवेशक, नोलन बुशेल के लिए, मुश्किल हो गया। खराब प्रबंधन और वीडियो गेम के बाजार में गिरावट के कारण, उनका होनहार व्यवसाय पिज्जा टाइम थियेटर दिवालिया हो गया, जिससे यूनिट की बिक्री Sente टेक्नोलॉजीज को हुई। अटारी के जाने के बाद बुशेल को वीडियो गेम की दुनिया में नवाचार के स्रोत के रूप में इस फर्म के लिए उच्च उम्मीदें थीं। हालाँकि, पिज़्ज़ा टाइम ने उलटफेर को समाप्त कर दिया, और एक प्रतियोगी के साथ मिलकर काम किया - अब इसे चक ई। चीज़ के नाम से जाना जाता है। एक और बुशेल कंपनी, एंड्रोबोट, जिसने 1980 के दशक में स्मार्ट होम रोबोट का वादा किया था, वह भी बुरी तरह से विफल रही, टोन में प्रेस की समीक्षा "अच्छी तरह से, हमने आपको ऐसा बताया।"


स्टेन हनी 1986 में अपने दिमाग की उपज प्रदर्शित करता है

एटक बुशनेल के स्टार्टअप के लिए एक सुखद अपवाद था, और अच्छे विचारों की उनकी दृष्टि के बिना, कंपनी प्रकट नहीं हो सकती थी। और हमेशा की तरह, बुशेल ने भविष्यवाणी की कि भविष्य में प्रौद्योगिकी क्या हासिल कर सकती है। "मान लीजिए कि आप एक कार में हैं और आप खाना चाहते हैं," उन्होंने 1984 में एक साक्षात्कार में कहा था। - क्या आपके पास डैशबोर्ड पर ऐसा बॉक्स है। आप "जापानी भोजन", "सस्ते" और "अच्छी सुशी" का परिचय देते हैं। और बॉक्स आपको वहां ले जाता है जहां आपको आवश्यकता होती है। " लेख के लेखक ने फिर बोला: "और जहां एटक का नेतृत्व करेंगे नोलन बुशनेल एक और सवाल है।" लेकिन बुशेल ने उत्साह से जो बात की (और एटक ने अपने डेटा में व्यावसायिक जानकारी जोड़ने की योजना बनाई) अब येल्प जैसे अनुप्रयोगों में लागू की गई है।

अटारी के बाद हुए अन्य बुशनेल स्टार्टअप के विपरीत, जो शानदार लग रहा था, उत्साह पैदा करता था और फिर असफल हो जाता था, एटक ने सफलता और समृद्धि की उम्मीद की थी। हनी ने बहुत अनुभवी और बुद्धिमान लोगों की भर्ती की, बुशनेल ने उन्हें पैसे प्रदान किए, और फिर उन्हें स्वतंत्र रूप से काम करने दिया। "यह स्टेन हनी का एक शो था," बुशेल आज कहते हैं। "मैं सिर्फ अभिनेताओं में से एक था।"

वाल्टर ज़वोली ने हनी को एक भरोसेमंद, स्पष्ट, लेकिन अत्याचारी प्रबंधक के रूप में याद करते हुए याद करते हुए कहा कि उन्होंने नौका पर काम करने वाले नाविक से उसकी तुलना की। "अधिकांश भाग के लिए, स्टेन ने नाविक के रूप में समुद्र को छोड़ दिया, कप्तान नहीं। नेविगेटर आंदोलन की एक रणनीतिक योजना प्रदान करता है, इस पर निर्भर करता है कि कप्तान कहाँ है। " कंपनी में, हनी ने इंजीनियरिंग पर ध्यान केंद्रित किया, और जॉर्ज ब्रेमर्स पर नियंत्रण स्थानांतरित कर दिया।


कर्मचारी 1985 में नेविगेटर बिक्री की शुरुआत को चिह्नित करते हैं। वाल्टर ज़ावोली केंद्र में अग्रभूमि में दिखाई देता है

सड़क पर

एटक नेविगेटर की पहली प्रतियां जुलाई 1985 में बिक्री के लिए चली गईं, जबकि 450 वां मॉडल $ 1395 (आज के रुपये के संदर्भ में $ 3083 है) के लिए बेचा गया, और $ 1595 के लिए 700 वां। कार्ड के साथ कैसेट की कीमत $ 35 है। प्रारंभ में, खाड़ी क्षेत्र का केवल एक मानचित्र उपलब्ध था, और फिर अन्य प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों का अनुसरण किया गया। कुछ घंटों के लिए कार में सिस्टम उन्हीं लोगों द्वारा स्थापित किया गया था जिन्होंने कारों के लिए ऑडियो सिस्टम और सेल फोन बेचे थे।

नाविक समय से इतना आगे था कि यह न केवल कारों के लिए पहला वाणिज्यिक नेविगेशन सिस्टम बन गया, बल्कि पूरे दो वर्षों के लिए केवल एक ही था। यह प्रणाली इतनी सफल रही कि अधिकांश अनुयायियों ने कंपनी के पेटेंट, कार्ड डेटा या हार्डवेयर का लाइसेंस ले लिया।

इसने एटक के लिए अच्छे अवसर खोले। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स व्यवसाय चुनौतीपूर्ण था। 1980 के दशक के अधिकांश लोगों के लिए, $ 2000 के लिए एक कार के लिए डिजिटल कार्ड खरीदने को सही ठहराना काफी मुश्किल था। लेकिन कीमत उन कंपनियों के लिए ऐसी समस्या नहीं थी जिनके पास कारों का बड़ा बेड़ा था। कोका-कोला या यूपीएस जैसी कंपनियों में एटक कार्ड्स का डेटा काम में आया, जो उन्हें सबसे अच्छे मार्गों की योजना के लिए नियंत्रण केंद्रों में उपयोग करते थे।



हानी का मानना ​​है कि एटक 2,000 और 5,000 प्रतियों के बीच बिकी, जिसमें 4.5 इंच का मॉडल यात्री कार चालकों और ट्रक चालकों द्वारा 7 इंच मॉडल की मांग में था। बिक्री में गिरावट में, एटक ने अपने हार्डवेयर व्यवसाय को सफलतापूर्वक छोड़ दिया। दुनिया भर के मानचित्रकारों की एक सेना के साथ काम करते हुए, उसने जमीन पर अधिकांश सड़कों और अन्य वस्तुओं का डिजिटलीकरण किया है। उनके द्वारा एकत्र किया गया डेटा इतना व्यापक और सटीक था कि वे अभी भी विभिन्न अनुप्रयोगों द्वारा उपयोग किए जाते हैं - उदाहरण के लिए, ऐप्पल से मैप्स।

कंपनी ने महसूस किया कि डिजिटल मैप्स सड़कों और पतों को एन्कोडिंग में एक अभ्यास नहीं हैं। वे व्यापार आउटलेट्स के लिए सर्वोत्तम मार्गों की योजना बनाने में आपकी सहायता कर सकते हैं। यह रुचि रखने वाले ऑस्ट्रेलियाई मीडिया मोगुल रूपर्ट मर्डोक है। उनकी कंपनी, न्यूज कॉर्पोरेशन, ने 1989 में $ 25 मिलियन में एटक को खरीदा था। समाचार कॉर्प में स्टेन हनी प्रौद्योगिकी के उपाध्यक्ष बने

बुशेल को परिणाम पसंद आया - एटक उनके सबसे सफल निवेशों में से एक था, और अजीब और असफल, लेकिन हमेशा अभिनव परियोजनाओं के अपने लंबे सारांश पर एक उज्ज्वल स्थान।


डिजिटाइज़र कार्टोग्राफर्स के काम का स्थान

बढ़ती कीमत पर, लगातार कई बार Etak को पुनर्विक्रय किया गया, क्योंकि कंपनी द्वारा एकत्र किए गए डेटा अधिक से अधिक मूल्यवान हो गए। 1996 में, सोनी ने कंपनी को $ 100 मिलियन में खरीदा। नतीजतन, एटक टॉमटॉम के हाथों में गिर गया, जिससे यह सुनिश्चित हो गया कि कार्ड पर सभी डेटा, जो 1984 में वापस एकत्र करना शुरू हुआ था, आज तक बच गया।

हानी, माइल्स और उनके कई सहयोगियों ने बाद में नेविगेशन से संबंधित अन्य चीजें कीं। उन्होंने एक NHL खेल हॉकी पक के चारों ओर एक चमकदार प्रभामंडल बनाया, जो मैदान पर पक की स्थिति और प्रसारण के लिए डिजिटल प्रभावों पर नज़र रखता है। इसमें से कुछ भी नहीं होता अगर हानी को नेविगेशन से इतना प्यार नहीं था और उसे सवालों और नेविगेशन की कला में कोई दिलचस्पी नहीं थी। आज, 60 वर्ष की आयु में, वह दुनिया भर में आयोजित रेगातों में नाविक के रूप में काम करना जारी रखता है।

आज, तथ्य यह है कि एक मोबाइल डिवाइस आपको उस बिंदु तक पहुंचने में मदद कर सकता है जिसकी आपको आवश्यकता है, जो 1985 में लगभग अविश्वसनीय था, हमारे द्वारा दी गई है। हम इसे कुछ उत्कृष्ट नहीं मानते - लेकिन यह वास्तव में है। और एटक की विरासत यह तथ्य है कि आज हम पहले की तुलना में बहुत कम क्षेत्र में खो गए हैं।

Source: https://habr.com/ru/post/hi385989/