सामूहिक एयरलाइनर बचाव प्रणाली बनाई गई है। यह लाभदायक नहीं है - एयरलाइंस में जवाब

ICover Blog Pages में आपका स्वागत है । कई लोगों के लिए, यह एक रहस्योद्घाटन हो सकता है, जो कि मेट्रो के जेनेट एयरलाइनर एयरबस ए -321 के साथ होने वाली त्रासदी से दो दिन पहले, "शर्म अल शेख - सेंट पीटर्सबर्ग" मार्ग पर 9268 उड़ान के साथ, 29 अक्टूबर, सामुदायिक स्ट्रीट एफएक्स मोटरस्पोर्ट एंड ग्राफिक्स 2010 में यूक्रेनी इंजीनियर व्लादिमीर तातारेंको द्वारा प्रस्तावित विमान के दुर्घटना में यात्रियों के लिए सामूहिक बचाव प्रणाली का प्रदर्शन करते हुए फेसबुक पेज पर एक वीडियो प्रकाशित किया गया था।

सबसे अधिक संभावना है, वीडियो की रिलीज और मिस्र के शहर एल अरिश के दक्षिण में 31 अक्टूबर को सुबह 7 बजे विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बीच न्यूनतम समय का अंतर केवल एक संयोग है। इसी समय, यह यह वीडियो था, जिसने 10 नवंबर 2015 को लगभग 18.5 मिलियन व्यूज और 250,000 से अधिक पोस्ट प्राप्त किए, जिसमें स्पष्ट रूप से एयरलाइनर में सवार यात्रियों के लिए सामूहिक सुरक्षा समस्या का आग्रह प्रदर्शित किया गया था।

पिछले दिनों की दुखद घटनाओं के संबंध में, हमने अपनी वर्तमान सामग्री को वी। एन। तातारेंको के आविष्कार के लिए समर्पित करने का फैसला किया, जो उनके लेखक के अनुसार, यदि समय पर समर्थन किया जाता है, तो पिछले एक दशक में कई उड़ानों के पीड़ितों की संख्या को कम करने में मदद मिलेगी।

एक व्यक्ति को बचाते हुए, आप पूरी दुनिया को बचाते हैं। कन्फ्यूशियस



संक्षिप्त जानकारी: व्लादिमीर निकोलेविच तातारेंको क्रास्नोयार्स्क के पास से आता है। उन्होंने ISTU में एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया और फिर कुछ समय के लिए इरकुत्स्क में काम किया। वितरण के द्वारा, उन्हें कीव एविएशन प्लांट मिला, जहां कुछ समय के लिए उन्होंने मैकेनिकल असेंबली शॉप के प्रमुख के रूप में काम किया, और उसके बाद एविएशन टेक्नोलॉजीज के अनुसंधान संस्थान में प्रमुख इंजीनियर के रूप में काम किया। उन्होंने KPI में डॉक्टरेट शोध प्रबंध लिखा। कुल मिलाकर, तातारेंको के विमान निर्माण पर 100 से अधिक पेटेंट और कई किताबें हैं। उन्होंने हेवी-लोडर लाइनर AN-225 "MRIYA" के निर्माण में भाग लिया, जिसके लिए उन्हें विज्ञान और प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में यूक्रेनी एसएसआर के राज्य पुरस्कार के लिए प्रस्तुत किया गया था।



आकाश में त्रासदियों की संख्या की तुलना में कार दुर्घटनाओं के शिकार लोगों की संख्या बहुत बड़ी है। इसी समय, आज हवाई यात्रियों के लिए तत्काल सुरक्षा समस्याओं के तरीकों और समाधानों के लिए खोज का मौजूदा स्तर बेहद असंतोषजनक है।

मौजूदा बचाव प्रणालियों के एक दीर्घकालिक अध्ययन ने आविष्कार के लेखक को निराशाजनक निष्कर्ष पर पहुंचा दिया: "... आज वास्तव में कोई प्रभावी प्रणाली नहीं है। जबकि विमान संरचनाओं की विश्वसनीयता में सुधार और इसके सिस्टम, लोगों को एक दुर्घटना के मामले में नकल करने पर मुख्य जोर अभी भी बना हुआ है। विमान पर और इसके साथ जला। दूसरी ओर, यात्रियों को बचाने के लिए प्रस्तावित प्रणालियों में से अधिकांश में धड़ के विनाश, पंखों का अलग होना आदि शामिल हैं ... जब तक कि कैप्सूल अलग नहीं हो जाता है, जो किसी भी को नकारता है। विमान की बहाली और भविष्य के उपयोग की संभावना। "

ऐसी स्थिति में एकमात्र प्रभावी समाधान यहां यात्रियों और विमान से चालक दल का पूर्ण निष्कासन हो सकता है, तातारेंको ने कहा।

तातारेंको प्रणाली का सिद्धांत

आविष्कारक के अनुसार, यात्रियों के सामूहिक बचाव की एक प्रभावी प्रणाली बनाने के विचार ने पिछली शताब्दी के पहले दशकों में आविष्कारकों को उत्साहित किया। ऐसी प्रणालियों में से एक के लिए पेटेंट, "एक हवाई जहाज दुर्घटना में यात्रियों को बचाने के लिए एक उपकरण", 1923 में एक एयरबोर्न पैराशूट पैराशूट के रूसी आविष्कारक, ग्लीब एवेरेजिविच कोटलनिकोव द्वारा वापस प्राप्त किया गया था, लेकिन उन वर्षों में परियोजना को लागू करने के लिए कोई तकनीकी क्षमता नहीं थी।

एक आपातकालीन स्थिति में यात्रियों को बचाने के लिए एक उपकरण के साथ UA52936U "विमान के तहत एक पेटेंट के लिए एक आवेदन " वी। तातारेंको ने एक और 9 अक्टूबर, 2010 को दायर किया।



UA52936U पेटेंट में तातारेंको द्वारा लागू की गई प्रणाली, उनके अनुसार, समय-परीक्षण विश्वसनीय तकनीकी समाधानों पर आधारित है। यह सभी यात्रियों और चालक दल को संकट में एक हवाई जहाज से ऊंचाई में दसियों मीटर से लेकर कई किलोमीटर, कैप्सूल के चिकनी वंश और नरम लैंडिंग (स्प्लैशडाउन) को खाली करने और बचाव दल द्वारा पता लगाने के क्षण तक लोगों के जीवन को सुनिश्चित करने के लिए संभव बनाता है।

कैप्सूल वियोज्य स्वचालित माउंट के माध्यम से धड़ से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, पृथक्करण स्थलों पर सभी विद्युत, पाइपिंग, कीनेमेटिक और अन्य कनेक्शन स्वत: कपलिंग, विद्युत कनेक्टर, स्पूल और अन्य वाल्वों का उपयोग करते हैं।

कैप्सूल के वंश को कैप्सूल के अपने द्रव्यमान के प्रभाव में आने वाले वायु प्रवाह के साथ पैराशूट के वायुगतिकीय बातचीत द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। 2-3 सेकंड के भीतर छोटे और बड़े पैराशूट सिस्टम को वापस लेने और कैप्सूल की निकासी सुनिश्चित करने की प्रणाली की क्षमता और विमान डिजाइनर के अनुसार इसकी सक्रिय आत्म-ब्रेकिंग, आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान कम ऊंचाई पर विधि की क्षमताओं का उपयोग करने की अनुमति देता है।



एक कार्बन फाइबर कैप्सूल में, यात्रियों के लिए सीटों की पंक्तियाँ और चालक दल के सदस्यों के लिए कुर्सियाँ होती हैं, जो तातारेंको की योजना के अनुसार, यात्रियों के समान विमान को छोड़ देती हैं।

तातारेंको परियोजना सख्त तकनीकी, कानूनी और वाणिज्यिक प्रतिबंधों को ध्यान में रखते हुए बाजार में एक मौलिक नए विमान को लाने का एक प्रयास है। इसके अलावा, कार्बन फाइबर और आधुनिक उच्च-शक्ति सामग्री से धड़, पंख और कैप्सूल के निर्माण के मामले में, मूल विन्यास के द्रव्यमान के स्तर पर विमान के कुल द्रव्यमान को बनाए रखना संभव हो जाता है।



विमान डिजाइन आरेख: धड़ - 1, दो ऊपरी (2) और निचले (3) भागों से मिलकर। फेंडर (4), टेल पंख (5), इंजन (6), और कॉकपिट (8) ऊपरी भाग से जुड़े होते हैं।

धड़ के ऊपरी भाग को एक आवरण (9) के साथ कठोर मुहरबंद थर्मल अछूता शरीर के रूप में बनाया गया है। ऊपरी भाग का क्रॉस सेक्शन धड़ के निचले हिस्से (3) के आकार पर निर्भर करता है और उत्तल या अवतल पक्षों (चित्र 3) के साथ एक घुमावदार त्रिकोण (10) हो सकता है या सभी उत्तल पक्षों (छवि 4) के साथ एक घुमावदार "रीलो त्रिकोण" हो सकता है। (छवि 5) में दिखाया गया खंड दो घटता द्वारा उल्लिखित है, जिनमें से ऊपरी उत्तल है, और निचला एक उत्तल (12) और दो अवतल (13) खंडों के साथ है। सभी प्रस्तावित वेरिएंट में, धड़ के ऊपरी भाग (2) का क्रॉस सेक्शन एक बंद वक्र के समोच्च के साथ उल्लिखित है, जिसका आकार अलग हो सकता है, जो निचले हिस्से (3) के कार्यान्वयन पर निर्भर करता है।









धड़ का निचला हिस्सा (3) एक, दो या दो से अधिक (अंजीर। 6) कठोर (ओं), ज्यामितीय (ओं), गर्मी-अछूता (नों) शरीर (14), एक समोच्च अस्तर 15 से सुसज्जित के रूप में बनाया गया है। प्रत्येक यात्री डिब्बे में सीटों (17) के साथ एक यात्री डिब्बे (16), सामने वाले हिस्से में एयरटाइट दरवाजे (18) और आपातकालीन पैराशूट्स (20) के लिए डिब्बे के डिब्बे (19) और पीछे (दिखाए गए) अंजीर में खुले रूप में दिखाया गया है। 7.) आवरण (15) और सामान डिब्बों (21) के तहत ऊपर स्थित है। पैराशूट के लिए डिब्बों (19) स्वचालित रूप से खुलने वाली हैच (नहीं दिखाए गए) से लैस हैं।



अपने निचले हिस्से में, कंटेनर को हिंगेड हैच के साथ डिब्बों से सुसज्जित किया गया है, सिलेंडर को छोड़ने के लिए स्वचालित रूप से खोलने की संभावना के साथ बनाया गया, स्वचालित रूप से altimeter के संकेत द्वारा गैस के साथ फुलाया जाता है। उत्तरार्द्ध की आवश्यकता एक स्थिति में होगी यदि विमान एक तालाब के ऊपर संकट में है और कैप्सूल नीचे छपने के लिए मजबूर है, या जमीन पर एक नरम लैंडिंग प्रदान करने के लिए। इसी उद्देश्य के लिए, कंटेनर अपने निचले बाहरी हिस्से में छोटे आकार के नरम-लैंडिंग रॉकेट इंजन से लैस है, और कैप्सूल के अंदर अतिरिक्त व्यक्तिगत सुरक्षा विकल्प प्रदान करता है - लैंडिंग और लैंडिंग के समय शरीर को ठीक करने के लिए inflatable जीवन जैकेट और स्वचालित सुरक्षा बेल्ट।



ऑन-बोर्ड स्वचालन और अपने स्वयं के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ संयोजन में कंटेनर के माप उपकरण, अंतरिक्ष, वंश गति, पृथ्वी की सतह या पानी की दूरी पर कैप्सूल के अभिविन्यास को नियंत्रित करने का अवसर बनाते हैं।

कैप्सूल की लैंडिंग (स्प्लैशडाउन) के बाद, यात्रियों और चालक दल के जीवन समर्थन प्रणाली को महत्वपूर्ण कार्यों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यात्री सीटों और परिवहन किए गए सामानों के लिए अंतरिक्ष की सापेक्ष मात्रा विमान के उद्देश्य से निर्धारित होती है, अर्थात यह यात्री, कार्गो-यात्री या कार्गो है या नहीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, मालवाहक डिब्बे के निचले हिस्से में चालक दल के सदस्यों के लिए केवल कुछ सीटें लगाई जा सकती हैं, जो वे आपात स्थिति में ले सकते हैं। बाकी जगह परिवहन किए गए सामान के लिए आवंटित किया जा सकता है।

ऊपरी भाग के निचले भाग (2) और धड़ शरीर के निचले भाग (3) के शीर्ष के परस्पर आसन्न क्षेत्र एक-दूसरे के आकार को दोहराते हैं। एबॉटमेंट सतहों के साथ, इन हिस्सों को डिस्कनेक्ट करने के लिए पायलट के केबिन से या जमीन से कमांड पर, आपातकाल की संभावना के साथ बनाए गए एक दूसरे के साथ उनके कठोर संबंध के लिए साधन (25) स्थापित किए जाते हैं। इन उपकरणों में एक अलग ऑपरेटिंग सिद्धांत (यांत्रिक, हाइड्रोलिक, विस्फोटक, आदि) हो सकता है और वर्तमान में व्यापक रूप से जाना जाता है।

कैप्सूल के आपातकालीन निकासी को कार्गो हैच (26) के माध्यम से धड़ के पीछे निचले हिस्से (3) में किया जाता है। धड़ के ऊपरी भाग (2) में कॉकपिट (8) के दरवाजे और निचले हिस्से (3) में शरीर (एस) (14) के दरवाजे समान स्तर पर स्थित हैं।

कॉकपिट में एक उपकरण होता है, जो आपात स्थिति में, आपको विद्युत कमांड के एक निश्चित अनुक्रम को उत्पन्न करने की अनुमति देता है जो बचाव कार्यक्रम को सक्रिय करता है। आवश्यक अनुक्रम में निकासी आदेश दिए जा सकते हैं: एक पायलट, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या जमीन से।

संभावित आपातकालीन परिदृश्य

वर्तमान स्थिति के आधार पर, तातारेंको प्रणाली कार्रवाई के लिए कई विकल्प प्रदान करती है।

1. वर्तमान स्थिति विमान को बचाने की संभावना को बाहर करती है।

इस मामले में, सभी चालक दल के सदस्य कैप्सूल में उनके लिए आरक्षित स्थानों (17) पर कब्जा कर लेते हैं, पहले स्वचालित साधन (25) संचालित करने की आज्ञा देते हैं, जो ऊपरी हिस्से (2) से निचले हिस्से (3) को अलग करना और पैराशूट 20 और विस्तार के उद्घाटन के साथ सुनिश्चित करते हैं। लैंडिंग सतह से आवश्यक दूरी पर पेंगुइन को उड़ाना।

2. यदि ऊपरी भाग (2) को बचाने की संभावना बनी हुई है।

क्रू सदस्य (कॉकपिट में रहने वाले पहले पायलट के अपवाद के साथ) कैप्सूल में जाते हैं। कैप्सूल को अलग करने से स्थिति को बेहतर बनाने में मदद मिल सकती है। निकासी के समय विमान की ऊंचाई, दुर्घटना की प्रकृति और गंभीरता के आधार पर, स्थिति को नियंत्रित करने के लिए पायलट के पास कुछ समय हो सकता है। निचले हिस्से (3) में यात्रियों की प्रारंभिक निकासी के मामले में, विमान को बचाने के लिए उन उपायों को, जो अगर वे बोर्ड पर मौजूद हैं, तो बढ़े हुए जोखिम के कारण अनुमति नहीं है, उन्हें लागू किया जा सकता है। यदि विमान को बचाने के लिए किए गए सभी उपाय असफल थे, तो पायलट को अभी भी अपनी जान बचाने और बचाने का अवसर है।

वैकल्पिक समाधान

जैसा कि हमने ऊपर बताया, आविष्कारक के अनुसार, यात्रियों के सामूहिक बचाव का एक प्रभावी साधन आज तक प्रस्तावित नहीं किया गया है। इसलिए, उदाहरण के लिए, इस तरह के समाधानों में से एक एक हवाई जहाज था जिसमें पंखों को मजबूत करने के लिए एक विंग था, जो एक inflatable गुब्बारे (यूएस 3481569) से सुसज्जित था। हालांकि, इस विकल्प का उपयोग केवल अल्ट्रालाइट विमान के लिए किया जा सकता है। एक अन्य समाधान एक एकल परत वाली त्वचा के साथ एक अतिरिक्त विंग वाला विमान है, जो एक दुर्घटना में धड़ से जारी किया जाता है (यूएस 21303029)। यह विकल्प बेकार है यदि मुख्य विमान को बचाने के लिए आवश्यक है। पंख के टुकड़ों से धड़ के टुकड़ों को अलग करने और निर्देशित विस्फोट के माध्यम से हल करने की विधि लोगों के साथ बचाव कैप्सूल के अवसादन या विनाश का खतरा छोड़ देती है। इसी समय, विमान के रखरखाव की लागत काफी बढ़ जाती है,जिसे पिरो-बोल्ट और शुल्कों की अखंडता बनाए रखने और उनके नियमित सत्यापन की आवश्यकता के बारे में बताया गया है। एक और बेहिसाब जोखिम कारक बिजली के साथ संचयी शुल्कों का विस्फोट है।

कुछ अन्य वैकल्पिक प्रणालियों, उनकी सीमाओं और नुकसान का वर्णन, साथ ही वी। एन। तातारेंको के आविष्कार, 2014 के लिए इस्लामिक रिपब्लिक ऑफ इंगुशेटिया (आविष्कारक और शोधकर्ता) नंबर 1 (पी। 5-15) के जर्नल में प्रकाशन में और अधिक विस्तार से पाया जा सकता है ।

तातारेंको प्रणाली की सीमा, बशर्ते कि यह मौजूदा मॉडल के एयरलाइनरों पर स्थापित है, केवल उन मॉडलों पर स्थापित करने की क्षमता है जिनके पास हैच के लिए जगह है जिसके माध्यम से पूंछ में कैप्सूल खाली हो जाता है। काश, मौजूदा बोइंग या एयरबस मॉडल इस सूची से बाहर हो जाते। एक गंभीर लाभ एक विमान को जल्दी से उन्नत करने की क्षमता है जो यात्री से कार्गो तक रैखिक संचालन में है।

कीमत जारी करें

यदि एक वैध आविष्कार पेटेंट है, तो परियोजना के पहले चरण के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय लगभग 4 साल का होगा, जिसमें से इस अवधि का आधा विकास और परीक्षण के लिए आवंटित किया जाना चाहिए, और आईसीएओ में प्रमाणन के लिए डेढ़ से दो साल तक। तातारेंको शुरू में यात्रियों के सामूहिक बचाव के लिए कैप्सूल से लैस, मौलिक रूप से नए विमान मॉडल के निर्माण में परियोजना के विकास में अगला चरण देखता है। इस मामले में, विमान के "महत्वपूर्ण द्रव्यमान" का मुद्दा स्वचालित रूप से हल हो जाता है, क्योंकि इसे बनाते समय हल्के और टिकाऊ आधुनिक सामग्रियों का उपयोग करने का प्रस्ताव है। इसी समय, पहले से स्थापित तातारेंको कैप्सूल के साथ एक सुरक्षित हवाई जहाज परियोजना के विकास के लिए बहुत गंभीर निवेश की आवश्यकता होगी।

संभावना है कि परियोजना यूक्रेन में कार्यान्वित की जा रही है। तातारेंको पहले ही परिवहन मंत्रालय में आवेदन कर चुके हैं, लेकिन वहां उन्होंने जवाब दिया कि इस परियोजना के लिए कोई पैसा नहीं है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि पहले चरण की अनुमानित लागत - कैप्सूल, जिसे मौजूदा विमान मॉडल में एकीकृत किया जा सकता है - लगभग $ 1,000,000 है, जो एयर-एयर -321 मॉडल के मामले में विमान की आधार लागत का लगभग 1-2% ($ 110,000,000 डॉलर) है। - लेखक की टिप्पणी)।



प्रकाशन ने ओल्गा जेकरेव्स्काया की तस्वीरों का इस्तेमाल किया

“मैंने OKB im के विभागों के प्रमुखों के साथ बात की। एंटोनोवा, ऐसा करने के लिए उनके हाथ खुजली करते हैं, वे कहते हैं: "... हाँ, हमने इसे दो वर्षों में विकसित किया होगा ..."। उनके पास पर्याप्त योग्यता, तकनीकी तत्परता, अनुभव है। लेकिन पैसे की जरूरत है, और आज वे ओकेबी में नहीं हैं, ”आविष्कारक कहते हैं। वाहक कंपनियों, जिनके प्रशासन के साथ वी। एन। तातारेंको ने आविष्कार पर चर्चा करने में कामयाबी हासिल की, उसमें कोई व्यावसायिक भावना नहीं दिखती ... मौजूदा लाइनर (वाहक के अनुसार) को लैस करना अनिवार्य रूप से बड़ी संख्या में सीटों को कम कर देगा और, परिणामस्वरूप, वास्तविक लाभ को कम करेगा। इसके अलावा, विमान संरचना के वजन के कारण ईंधन की खपत में अपरिहार्य वृद्धि से जुड़ी परिचालन लागत बढ़ रही है। और, दुर्भाग्य से, यह वर्तमान में प्रभावी है कि देखने का बिंदु है।

"मैंने ऐसी कंपनियों के पहले व्यक्तियों से पूछा: ठीक है, टिकट को 15-30% अधिक महंगा होने दें - आप किस विमान में अपने परिवार को भेजना और अपने आप को उड़ाना पसंद करते हैं - एक नियमित रूप से या एक पर जिसे आप सुरक्षित रूप से बच सकते हैं? लेकिन उन्होंने मुझे जवाब दिया कि उन्हें अब कोई सुरक्षा समस्या नहीं है, ”विमान डिजाइनर ने सही अफसोस जताया। हम कहते हैं कि प्रोजेक्ट पेबैक का एक अन्य स्रोत बीमा भुगतानों की संख्या और मात्रा में कमी हो सकती है।

फेसबुक पर हजारों टिप्पणियों को देखते हुए, फेसबुक पर हजारों टिप्पणियों को देखते हुए, संभावित यात्री स्वयं, इस तरह के आधुनिकीकरण का समर्थन करने वाले अधिकांश भाग के लिए, इसका पालन करते हैं, और यह आशा करता है कि निकट भविष्य में उनकी राय सुनी जाएगी।



प्रिय पाठको, iCover Blog Pages पर आपसे मिलने और इंतजार करने के लिए हम हमेशा खुश हैं! हम अपने साथ बिताए समय को उपयोगी बनाने के लिए अपनी तरफ से पूरी कोशिश करेंगे। और, निश्चित रूप से, हमारे अनुभागों की सदस्यता लेने के लिए मत भूलना ।

हमारे अन्य लेख और घटनाएँ

• WESTONE W60 हेडफोन की समीक्षा - 10 संगीत प्रेमी मित्र
• स्मार्टफोन OnePlus 2 का इंप्रेशन
• प्रीमियम एवी रिसीवर पर सुखद छूट
• मुफ्त के लिए हेडफोन के साथ एस्टेल और केर्न AK380 खिलाड़ी!

Source: https://habr.com/ru/post/hi386287/