💇🏼 ✊🏽 👨🏿‍🤝‍👨🏼 "यूनियन" सुपरमैन को मानवयुक्त जहाजों के लिए आवश्यक या बचाव प्रणालियों की आवश्यकता नहीं है 🆓 🎅 👩🏿‍⚕️

एक तरफ, सुपरहीरो के बारे में एक फिल्म की स्क्रिप्ट से तकनीकी प्रामाणिकता की प्रतीक्षा करना मूर्खता है। दूसरी ओर, हम क्रिप्टन ग्रह के एक मूल निवासी की अतुलनीयता जैसी शानदार धारणाएं बना सकते हैं, लेकिन यह तथ्य कि रचनाकारों को हमारी पृथ्वी पर जीवन के पर्याप्त ज्ञात तथ्य दुखद नहीं हैं। यहां तक कि आगामी बैटमैन बनाम सुपरमैन फिल्म के पहले ट्रेलर में, सुपरमैन ने सोयुज जहाज के सिर को अपनी बाहों में लेकर खड़ा किया। दूसरे दिन दूसरे ट्रेलर को रिलीज़ किया गया, जहाँ इसका अगला करतब पूरी तरह से सामने आया है - सोयुज बूस्टर रॉकेट शुरू में ही फट गया और सुपरमैन अंतरिक्ष यात्रियों को अंतरिक्ष यात्रियों से बचाता है (शुरुआत में वीडियो दिखाने की संभावना जीटी पर टूट गई, 48 सेकंड से देखें)।

समस्या यह है कि अंतरिक्ष यान डेवलपर्स अग्रिम रूप से समझते हैं कि दुर्घटनाएं हमारी अपूर्ण दुनिया में होती हैं, लेकिन पास में कोई सुपर हीरो नहीं होगा, क्योंकि भाग्य में यह होगा। इसलिए, इंजीनियर सुपरनेगीर्स के कपड़े पर कोशिश करते हैं और सिस्टम बनाते हैं जो अंतरिक्ष यात्रियों के जीवन को बचाएंगे।

हकीकत में था

बैटमैन बनाम सुपरमैन के लेखकों को दोगुना शर्मिंदा होना चाहिए, क्योंकि वास्तविक इतिहास में एक ऐसा मामला था जब अंतरिक्ष यात्रियों के साथ एक रॉकेट ने शुरुआत में आग पकड़ ली थी। 26-27 सितंबर, 1983 की रात को अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर टिटोव और गेनेडी स्ट्रेकालोव के साथ सोयूज टी -10 अंतरिक्ष यान लॉन्च करने की तैयारी कर रहा था। लॉन्च से 48 सेकंड पहले, रॉकेट में आग लग गई। किसी भी अंतरिक्ष प्रक्षेपण यान में 90% ईंधन और एक ऑक्सीकरण एजेंट होता है, जो दुर्घटना की स्थिति में विस्फोट की एक अप्रिय आदत होती है, इसलिए निर्णय लेने में कुछ सेकंड लगते हैं। लेकिन शुरू में चालक दल को बचाने के लिए सोयुज अंतरिक्ष यान बचाव प्रणाली बनाई गई थी। एक छोटी टीम, और अंतरिक्ष यात्रियों के साथ एक कैप्सूल शक्तिशाली इंजन द्वारा दूर किया जाता है। और जहाज को गोली मारने के दो सेकंड बाद, रॉकेट गिर गया और प्रक्षेपण सुविधा के प्रवाह में गिर गया (2:50 बजे से):

टिटोव और स्ट्रेकोलोव के साथ कैप्सूल लगभग एक किलोमीटर ऊपर उठ गया और आग से दूर हो गया। इस तथ्य के बावजूद कि अंतरिक्ष यात्रियों ने 18 ग्राम तक ओवरलोड का अनुभव किया, टिटोव और स्ट्रेकोलोव दोनों घायल नहीं हुए थे, और फिर दोनों ने प्रत्येक में कई और अधिक अंतरिक्ष उड़ानें बनाईं। यहाँ परीक्षण वीडियो है, जो शुरू में एक दुर्घटना के दौरान बचाव प्रणाली के चरणों को स्पष्ट रूप से दिखाता है (3:56 से)

सोयुज जहाज पर निम्नलिखित आपातकालीन क्रिया एल्गोरिदम का उपयोग किया जाता है:

उड़ान के शुरू और 113 सेकंड तक, आपातकालीन बचाव प्रणाली एक विस्फोट करने वाले रॉकेट से दूर एक घरेलू डिब्बे और एक वंश वाहन के साथ हेड फेयरिंग ले जाती है। फिर मानक लैंडिंग सिस्टम का उपयोग करके जहाज भूमि। 113 सेकंड पर, आपातकालीन बचाव प्रणाली जहाज से वापस आ जाती है।
113 सेकंड की उड़ान से एक दुर्घटना की स्थिति में कक्षा में पहुंचने के लिए, जहाज पूरी तरह से मानक पृथक्करण प्रणाली (पाइरो बोल्ट) का उपयोग करके तीसरे चरण से अलग हो जाता है और एक सामान्य लैंडिंग करता है।
"संघ" पर मुख्य पैराशूट की विफलता के मामले में एक अतिरिक्त है।
एक नरम लैंडिंग सिस्टम की विफलता की स्थिति में, सदमे अवशोषक जमीन पर ले जाएंगे।

बड़े पैमाने पर चित्र सामान्य रूप से, जहाज को डिजाइन किया गया था ताकि कोई भी दुर्घटना दुर्घटना के लिए अंतरिक्ष यात्रियों के जीवन के लिए खतरा न बने।

अन्य जहाज

अन्य अंतरिक्ष यान में भी बचाव प्रणाली थी।
जहाज "वोस्तोक" पर, जिसने यूएसएसआर में पहली अंतरिक्ष उड़ानें बनाईं, अंतरिक्ष यात्री की खैरात के लिए नियमित लैंडिंग सिस्टम प्रदान किया। इसलिए, यह एक दुर्घटना की स्थिति में एक गुलेल की तरह काम करता था, और एक छेद हेड फ़ेयरिंग में रहता था, जिसके माध्यम से अंतरिक्ष यात्री के साथ हैच और कुर्सी को गोली मार दी जाती थी।

लैंडिंग सिस्टम का नियमित संचालन फिल्म "गागरिन: फर्स्ट इन स्पेस" (15:29 से) में अच्छी तरह से दिखाया गया है:

प्रारंभ में दुर्घटना की स्थिति में, पैराशूट के खुलने का समय नहीं हो सकता है, इसलिए, शुरुआत में, हैच की तरफ से एक जाल खींचा गया था, जो कि गिरावट को कम करने वाला था।

जहाज "मर्करी" पर पहली बार रॉकेट इंजन के साथ एक प्रणाली दिखाई दी जो एक आपातकालीन रॉकेट से दूर कैप्सूल का नेतृत्व करती है। यहाँ 1961 में बुध-एटलस 3 की मानवरहित उड़ान में एक वास्तविक दुर्घटना का वीडियो है (1:40 से):

दूसरी पीढ़ी के "मिथुन" डिजाइनरों के जहाज पर शक्तिशाली कैटापोल्ट की लागत होती है। प्रक्षेपण में बचाव प्रणाली के रूप में सेवा की गई, और एकल जहाज पैराशूट की विफलता की स्थिति में भी इसका उपयोग किया जाना था। यहाँ परीक्षण वीडियो (20:00 से) है:

अपोलो में बुध और संघ के समान एक बचाव प्रणाली थी। बचाव प्रणाली के संचालन के परीक्षणों के दौरान, एक मजेदार घटना हुई - रोल कंट्रोल सिस्टम के तारों को एक छोटे परीक्षण रॉकेट पर मिलाया गया, इसलिए स्वचालन ने वास्तव में ढहने वाले रॉकेट में काम किया (1:13 से):

अस्वास्थ्यकर डिजाइन

उसी समय, ऐसे स्पेसशिप थे, जिन पर इंजीनियर बचाव प्रणाली बनाना या नहीं करना चाहते थे।
जहाज "सनराइज", जो "पूर्व" के आधार पर बनाया गया था, लेकिन तीन लोगों के चालक दल के साथ, अब "पूर्व" के बचाव प्रणाली का उपयोग नहीं कर सकता था। इसलिए, दुर्घटना की स्थिति में पहले दो या दो मिनट, अंतरिक्ष यात्रियों के पास उम्मीद के लिए कुछ भी नहीं होगा। इसमें यह भी शामिल है कि मानवकृत संस्करण में वोसखोद जहाजों ने केवल दो बार उड़ान क्यों भरी।

अंतरिक्ष शटल के डिजाइनरों द्वारा उपकरण की विश्वसनीयता में अद्भुत (और, जैसा कि अभ्यास निराधार साबित हुआ) विश्वास दिखाया गया था। पहली परीक्षण उड़ानों में, जब चालक दल में दो लोग शामिल थे, तो उनके पास प्रताप थे। लेकिन शटल को ऑपरेशन के लिए तैयार घोषित किए जाने के बाद, कैटापोल्ट्स को हटा दिया गया, और चालक दल को 7-8 लोगों तक बढ़ा दिया गया। प्रस्थान या लैंडिंग पर एक गंभीर दुर्घटना की स्थिति में, चालक दल के पास बचाव का कोई साधन नहीं था। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में एक एफ -१११ विमान पर पूरी तरह से बचाया केबिन विकसित करने में अनुभव था:

शटल पर बचाव दल की प्रणाली को छोड़ने के निर्णय की लागत अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों को बहुत महंगी पड़ गई। चैलेंजर आपदा के दौरान, चालक दल वाहन के विनाश से बच गया और पानी में गिरने से ही उसकी मृत्यु हो गई। आपदा के बाद, शटल को फिर से डिज़ाइन करने में बहुत देर हो गई, और इंजीनियरों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक की शैली में केवल एक बचाव प्रणाली को जोड़ा - हैच की शूटिंग, गाइड को जारी करना ताकि विंग को हिट न करें, और एक नियमित पैराशूट।

इस प्रणाली ने एक नियंत्रित नियोजन उड़ान के साथ केवल कम गति और ऊंचाई पर चालक दल को बचाव प्रदान किया। शटल के नष्ट होने या नियंत्रण खोने की स्थिति में वह शुरुआत में मदद नहीं कर सकता था।
सोवियत बुरान ने, शटल के तकनीकी समाधानों का उपयोग करते हुए, इस दोष की नकल की और केवल दो लोगों के चालक दल के मामले में उस पर प्रताप स्थापित किए जा सकते थे ।

वर्तमान में चल रही अंतरिक्ष परियोजनाओं में से, बचाव प्रणाली SpaceSwoTwo सबोरबिटल जहाज पर उपलब्ध नहीं है, और दुखद परिणाम पहले से ही स्पष्ट हैं। पायलटों के पास परीक्षण उड़ानों पर पैराशूट थे, लेकिन 2014 के पतन में एक दुर्घटना के दौरान, एक पायलट को ढहने वाले धड़ से बाहर निकाल दिया गया था, और दूसरा पायलट अपने दम पर बाहर निकलने में असमर्थ था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यात्रियों के साथ उड़ानों के मामले में, इस तरह की दुर्घटना बड़ी संख्या में पीड़ितों के साथ एक आपदा में बदल जाएगी।

आज और कल

अब बनाए जा रहे जहाज चालक दल की सुरक्षा के बारे में नहीं भूलते हैं। डिजाइन किए गए ओरियन जहाज पर, बुध, अपोलो और संघ से हमारे परिचित एक बचाव प्रणाली होगी:

सबसे अधिक संभावना है, रूसी जहाज पीटीके एनपी पर एक समान प्रणाली स्थापित की जाएगी। कोई वीडियो परीक्षण नहीं है, लेकिन जहाज का डिजाइन एक क्लासिक डिजाइन का सुझाव देता है।
विकास के तहत ड्रैगन जहाज एक असामान्य प्रणाली का उपयोग करने का प्रस्ताव करता है जिसमें इंजन डंप मस्तूल पर स्थित नहीं होते हैं, लेकिन जहाज के पतवार पर स्थापित होते हैं:

सुंदर दृश्य के बावजूद, सिस्टम में पहले से ही एक खामी है जो पहले से ही स्पष्ट है - शास्त्रीय योजना लॉन्च के समय इंजनों के साथ मस्तूल को हटाती है, और यहां आपको उस द्रव्यमान को खींचना होगा जो कक्षा में एक सामान्य उड़ान में ध्यान देने योग्य और अनावश्यक है और कक्षा छोड़ने पर इसे धीमा कर देता है। संभावना है कि वे ड्रैगन के लिए एक रॉकेट लैंडिंग करेंगे अब यह 50% से कम है, मुझे उम्मीद है कि इंजीनियर उड़ान के पहले मिनट के बाद इस अनावश्यक कार्गो को डंप करने के लिए जहाज को संशोधित करने में सक्षम होंगे।
ब्लू ओरिजिन सबऑर्बिटल शिप में एक समान डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है:

यह कहना मुश्किल है कि इंजीनियरों ने इस विकल्प को क्यों चुना, शायद उपनगरीय उड़ानों के लिए उन्होंने माना कि बचाव प्रणाली के इंजनों को अपने साथ ले जाने का नुकसान स्वीकार्य होगा, और उदाहरण के लिए, हर बार एक नया मस्तूल स्थापित करने की आवश्यकता की कमी के कारण मुआवजा दिया जाएगा। ऐसे बचाव तंत्र के इंजनों को वास्तविक दुर्घटना के बाद ही रिचार्ज करना होगा।

जैसा कि अक्सर होता है, सुपर इंजीनियरों और सुपर डिजाइनरों के साथ वास्तविक जीवन जो वास्तविक सुपर समस्याओं को हल करते हैं

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