विमानन में मॉड्यूलरिटी

इतना समय नहीं है, जब हाग पर कोगालिमिया विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के संबंध में, एक विशेष छूटे हुए मॉड्यूल का उपयोग करके यात्रियों को बचाने के विचार पर चर्चा की गई थी। विचार में प्लसस की तुलना में कई अधिक minuses थे और इसकी सही आलोचना की गई थी।

लेकिन अपने आप में प्रतिरूपकता का विचार केवल एकल उत्साही लोगों के लिए नहीं है। उसकी एक पुरानी कहानी है।

कार्यान्वित प्रणालियों में से, हेलीकाप्टरों को याद करने में सबसे आसान है। तथाकथित उड़ान क्रेन। ऐसे हेलीकाप्टरों के सबसे प्रसिद्ध (लेकिन एकमात्र नहीं) प्रतिनिधि एमआई -10 और एस -64 हैं।



S-64 का विकास 1958 में शुरू हुआ। आधार सिकोरस्की एस -60 लिया गया था। प्रोटोटाइप एस -64 ने 9 मई, 1962 को उड़ान भरी। 1992 में, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट से एस -64 जारी करने के सभी अधिकार एरिकसन एयर-क्रेन को दिए गए, जो नई कारों का उत्पादन और पुरानी कारों को बहाल करने के लिए जारी है।





बी -10 हेलीकॉप्टर का डिजाइन (भविष्य के एमआई -10 का ब्रांड नाम) १ ९ ५ ९ में शुरू हुआ और १ ९ ५ ९ में समाप्त हुआ। असाइनमेंट के अनुसार, मशीन को २५० किमी की दूरी पर कम से कम १२ टन परिवहन करना था, और छोटी दूरी पर १५ टन माल ऊपर ले जाना था। समय पर। धड़ के तहत, यह विशेष कंटेनर सैलून में ईंधन टैंक, सैनिटरी-परिचालन बिंदुओं, मोबाइल प्रयोगशालाओं और बस यात्रियों को परिवहन करना था। अगले साल की गर्मियों तक, पहला हेलीकॉप्टर प्रोटोटाइप बनाया गया था। उड़ान परीक्षणों की शुरुआत से पहले, कार को पदनाम Mi-10 प्राप्त हुआ।



Mi-10 केवल पांच वर्षों के लिए उत्पादन में था। इन हेलीकॉप्टरों में से केवल दो दर्जन का उत्पादन किया गया था।

एमआई -10 की अस्वीकृति का कारण अनिवार्य रूप से एकीकृत वितरण की आवश्यकता थी। साधारण कार्गो के लिए, हेलीकाप्टर के हाइड्रोलिक लिफ्ट के लिए उपयुक्त विशेष पकड़ से लैस करना आवश्यक था। एमआई -10 के लिए कार्गो, सिकोरस्की तंत्र के विपरीत, धड़ के नीचे लटका दिया गया, और कॉकपिट के पीछे नहीं और बहुत अधिक वायु प्रतिरोध बनाया।

हवाई जहाज (यहां और विदेश दोनों) के लिए मॉड्यूल का उपयोग करने वाली परियोजनाएं थीं। सोवियत परियोजनाओं में से, माईशिशव डिज़ाइन ब्यूरो का एम -90 (उर्फ एमजीएस) संभवतः सबसे दिलचस्प है (वैसे, मैं उन मातृभूमि के विंग्स के छठे मुद्दे को उन परियोजनाओं पर एक लेख के साथ सुझाता हूं, जिन्हें पेरोस्ट्रोका की शुरुआत में विकसित किया गया था)।

परियोजना में लगभग 8000 बिलियन-किलोमीटर के औसत वार्षिक आय के साथ 86,000 टन के कुल द्रव्यमान के साथ लगभग 8,500 टुकड़ों के परिवहन की परिकल्पना की गई।



एम -90 को कई संस्करणों में 6 और 8 इंजनों के साथ 250 टन और 400 से 400 टन (8 रिमोट कंट्रोल के साथ) के साथ

माल परिवहन के लिए माना गया था । सीलिंग की आवश्यकता वाले भार को 3 किलोमीटर से अधिक नहीं और 3400 किमी तक की सीमा तक ले जाया जाना चाहिए था। और आवश्यकता नहीं है - 9 किलोमीटर तक की ऊंचाई पर और मध्यवर्ती वायुक्षेत्रों की न्यूनतम संख्या का उपयोग करके 4300 किलोमीटर तक की सीमा।

धड़ गोंडोलस ट्रस तोरणों पर पंख के नीचे लगाए गए थे। उन्होंने 4 लोगों (बाएं) के लिए एक क्रू केबिन, कर्मियों के साथ एक सैलून 29 लोगों (दाएं), एक उपकरण डिब्बे, सामान डिब्बों, एक चेसिस और एक सहायक नियंत्रण प्रणाली के लिए रखा।

गोंडोलस के बीच एक प्लेटफॉर्म था, जो निचला विंग भी है। प्लेटफॉर्म पर ओवरसाइज कार्गो लगाया गया था।



यात्री गोंडोल के दो संस्करणों पर विचार किया गया था - 622 यात्रियों के लिए तंग और 1462 यात्रियों के लिए टपका हुआ था। लीक करने के लिए प्राथमिकता दी गई थी।

और अब यह विचार फिर से रिंग में प्रवेश करता है। यूनाइटेड स्टेट्स पेटेंट एंड ट्रेडमार्क ऑफिस (यूएसपीटीओ) ने एयरबस का एक पेटेंट आवेदन प्रकाशित किया है ।



पहले से चर्चा किए गए विचार के विपरीत, एयरबस एक मॉड्यूलर विमान की तरह कुछ का उपयोग करने का सुझाव देता है। विशेष रूप से, कार्गो ब्लॉक या यात्री को एक बनाना संभव होगा। यह विचार एयरलाइंस के लिए बचत का भी वादा करता है - विमान के कार्गो और यात्री संस्करणों को खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं होगी। लेकिन सबसे दिलचस्प और होनहार यात्रियों के लिए खोल रहे हैं। अगर अब यात्रियों को हवाई अड्डे तक जाने की जरूरत है, चेक-इन, एप्रन से उतरना, बस में चढ़ना, विमान से जाना ... यह विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए महत्वपूर्ण समय है। नई अवधारणा के अनुसार, यात्रियों को प्रस्थान के लिए विमान तैयार होने से पहले ही समायोजित किया जा सकता है, विमान को वितरित किया जाता है, संलग्न - और जब टेक-ऑफ के लिए तैयार ...



एक समय में (यदि मैं तकनीक-युवा में गलत नहीं हूं), तो एक परियोजना को एक उच्च गति वाली ट्रेन के लिए वर्णित किया गया था जिसे मध्यवर्ती स्टॉप पर धीमा और बंद करने की आवश्यकता नहीं थी - यह अलग-अलग कारों द्वारा किया गया था। कथा - लेकिन ऊपर एयरबस विचार के साथ पूरी तरह से मेल खाता है।

Source: https://habr.com/ru/post/hi387637/