मानव रहित "कामाज़" के डेवलपर्स एक सर्वेक्षण में भाग लेने की पेशकश करते हैं जो रोबोट की नैतिकता को आकार देगा

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रूस में, मानव रहित वाहनों के आंदोलन के आयोजन के क्षेत्र में अभी तक कोई विधायी उपाय नहीं किए गए हैं। वर्तमान में संज्ञानात्मक प्रौद्योगिकियों के प्रतिनिधि विधायी पहल का मसौदा तैयार कर रहे हैं। उनकी पहली चर्चा फरवरी 2016 के लिए निर्धारित है।

ट्रक ड्राइवरों के विकल्प के रूप में स्वायत्त ट्रकों का उपयोग करना कितना यथार्थवादी है?
यह समस्या पहले से ही सक्रिय विकास के तहत है। श्रम की सुविधा और यातायात सुरक्षा में सुधार महत्वपूर्ण कारक हैं जो इसके शीघ्र समाधान की आवश्यकता को प्रभावित करते हैं। और चयनित यूरोपीय शहरों में स्वायत्त मेट्रो ट्रेनों के उदाहरण और दुनिया भर के कई प्रमुख हवाई अड्डे इस बात का और सबूत देते हैं कि मानव रहित वाहनों के बड़े पैमाने पर आवागमन का संगठन सिर्फ कोने के आसपास है।

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इसके अलावा, कानून घरेलू डेवलपर्स द्वारा मानव रहित नियंत्रण प्रौद्योगिकियों के शुरुआती निर्माण पर जोर दे रहा है जो विश्व बाजारों में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं। यूरोप में, विशेष रूप से, चालक सहायक से सुसज्जित ट्रक 2018 से बंद हो जाएंगे।

मानवरहित वाहन के लिए एल्गोरिथ्म चुनने की समस्या के बारे में आप क्या सोचते हैं यदि दुर्घटना से बचना असंभव है और पीड़ित अनिवार्य हैं? क्या आपने " ट्रॉली समस्या " पर विचार किया है , और यदि हां, तो किस संदर्भ में? आपने क्या निर्णय लिया है? क्या आपकी राय में इस समस्या का कोई समाधान है?
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कंपनी को अपने परिणामों का उपयोग विधायी पहलों की तैयारी के लिए मुख्य सामग्री के रूप में करने की उम्मीद है, जो मानवरहित वाहन के व्यवहार को नियंत्रित करता है, दोनों परीक्षणों के दौरान और बाद में, सार्वजनिक सड़कों पर। अनुसंधान को विभिन्न लक्षित समूहों के लिए किया जाना चाहिए: युवा (14 से 30 वर्ष तक), मध्य (31 - 50 वर्ष) और अधिक उम्र (50 से अधिक)। उत्तरदाताओं के पुरुष और महिला दर्शकों की प्रतिक्रियाओं में अंतर पर भी ध्यान दिया जाएगा। व्यक्तिगत सामाजिक समूहों के बीच प्रतिक्रियाओं में अंतर पर विचार करना भी इसका उद्देश्य है।

कंपनी ने एक ऑटोबॉट को शामिल करते हुए विशिष्ट स्थितियों का वर्णन तैयार किया है जब दुर्घटना से बचना असंभव है, जिनमें से प्रत्येक में 3-4 व्यवहार होते हैं। इसी समय, अध्ययन में माना जाने वाला मॉडल कार की पूर्ण स्वायत्तता को मानता है जब नियंत्रण प्रक्रिया में चालक के हस्तक्षेप को पूरी तरह से बाहर रखा जाता है। उत्तरदाताओं को सवालों के जवाब देने की आवश्यकता होगी, उनकी राय में, प्रत्येक मामले में एक मानव रहित वाहन का व्यवहार होना चाहिए।

उनमें से निम्नलिखित स्थितियां हैं।

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विचाराधीन परिस्थितियां कई तरह से प्रसिद्ध ट्रॉली समस्या के समान हैं। पूर्ण प्रश्नावली निम्नलिखित पते पर उपलब्ध है । कोई भी अध्ययन में भाग ले सकता है। कंपनी को उम्मीद है कि जनवरी 2016 के अंत तक इसके परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जाएगा।

क्या Google जैसी अंतर्राष्ट्रीय कंपनियां परियोजना में रुचि रखने वाली समान परियोजनाओं में शामिल हैं? यदि ऐसा है, तो उन्हें सबसे ज्यादा क्या दिलचस्पी है?
परियोजना को गंभीरता से प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमेकर्स में रुचि थी। वे मुख्य रूप से रूसी ड्राइवर सहायक मॉडल में रुचि रखते थे। हमें OEM आधार पर अपनी तकनीक का उपयोग करने के लिए आमंत्रित किया गया था। हमें इस तरह की पेशकश से कोई फायदा नहीं हुआ, क्योंकि यह एक बार की बिक्री थी और इसके अलावा, इसके मूल्य मापदंडों ने हमें पसंद नहीं किया।

Google ने कोई सुझाव नहीं दिया

क्या आप चीन से इसी तरह की परियोजनाओं के बारे में कुछ जानते हैं? यदि हां, तो चीन ने अपने ट्रकों के लिए स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली बनाने में कितनी प्रगति की है?
चीनी खोज इंजन Baidu ने Google द्वारा अपने ड्रोन बनाने की घोषणा की "उच्च स्तर की स्वायत्तता के साथ।" Baidu द्वारा Google के अनुसार विकसित कार के विपरीत, यह ड्राइवर को प्रतिस्थापित नहीं करेगा, लेकिन केवल उसके लिए "बुद्धिमान सहायक" बन जाएगा।

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कजाकिस्तान ने 2016 में इसे सौंपे गए काम के दायरे को पूरा करने की योजना बनाई है। चीन ने अपना काम लगभग पूरा कर लिया है।
पूर्ण रूप से, 9000 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्ग का रूसी हिस्सा 2020 तक पूरा होने की उम्मीद है ।

तातारस्तान गणराज्य में ड्रोन के लिए परीक्षण मैदान बनाने की परियोजना कितनी दूर है?
तातारस्तान ने ऐसी साइट के निर्माण के लिए एक आवेदन किया है। इसका वर्किंग टाइटल वैली ऑफ रोबोट है।». , , — , , . . .

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हालांकि, दुनिया की सड़कों पर पूरी तरह से स्वायत्त कारों की बड़े पैमाने पर उपस्थिति को रोकने का मुख्य कारण तकनीकी नहीं है, लेकिन सामाजिक और विधायी है। इसका समाधान हमारी सदी के मध्य तक संभवतया संभव है।