😳 🌿 👩‍👩‍👧‍👧 80 के दशक की वर्ग कारों को 90 के दशक से कैसे सुव्यवस्थित किया गया 👩🏽‍🤝‍👨🏼 🏭 🚐

5 वीं एवेन्यू न्यूयॉर्क में, 1974

70 और 80 के दशक की शहर की सड़कों की तस्वीरों में, लगभग सब कुछ आज के समान दिखता है। अधिकांश इमारतों में कपड़े (कंधे पैड सहित) नहीं हैं। लेकिन जो बहुत अलग है - सभी कारें वर्ग बक्से की तरह दिखती हैं, खासकर लगभग किसी भी आधुनिक कार के सुव्यवस्थित गोल निकायों की तुलना में।

यह परिवर्तन, जिस पर अक्सर ध्यान नहीं दिया जाता है, यह सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है जो पिछले 50 वर्षों में कारों के साथ हुआ है। और संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह कुछ वर्षों में हुआ, 1986 में शुरू हुआ। आप सटीक वर्ष को नाम भी दे सकते हैं जब कुछ मॉडल सुव्यवस्थित हो गए - बिक लेसाब्रे, जो 1991 में 1992 की तुलना में बहुत अधिक कोणीय था।

और बाद के वर्षों में, कारें अधिक सुव्यवस्थित हो गईं। लेकिन क्यों?

यह पता चला है कि तीन अन्योन्याश्रित कारण हैं: यूरोपीय दृश्य रुझान, ईंधन अर्थव्यवस्था पर सरकार का ध्यान, और नई तकनीकें जिन्होंने गोल आकार विकसित करना और उत्पादन करना आसान बना दिया।

यह सब यूरोपीय लक्जरी डिजाइन के साथ शुरू हुआ।

1980 के दशक तक, सुव्यवस्थित कारों को बनाने का विचार नवीनता के साथ चमक नहीं था। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में फैशन के विपरीत है। 1930 के दशक की चिकनी कारों, जैसे क्रिसलर एयरफ्लो में, विशेष रूप से हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक चिकना रूप था।

लेकिन एयरफ्लो और अन्य चिकनी कारों दोनों ने खराब बिक्री की, और अधिक वर्ग कारों को रास्ता दिया। 1970 के दशक में, संयुक्त राज्य में बने लगभग सभी कार निकायों में तेज, तेज कोनों और कुछ घटता था। वे सभी तीन जुड़े हुए बक्से की तरह दिखते थे - एक हुड, एक केबिन और एक ट्रंक।

1975 चेवी कैप्रिस

लेकिन यूरोप में, ईंधन हमेशा अधिक महंगा रहा है, और डिजाइनर, विशेष रूप से जर्मनी में, पहले वायुगतिकीय रूपों के साथ काम करना शुरू किया। यह ए सेंचुरी ऑफ कार डिजाइन के लेखक पेनी स्पार्क द्वारा समझाया गया है। 1960 और 70 के दशक में, पॉर्श, बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज-बेंज जैसी महंगी कारों के निर्माता बाजार में सुव्यवस्थित निकायों को वापस करने वाले पहले व्यक्ति थे।

बहुत पहले उदाहरणों में से एक प्रसिद्ध पोर्श 911 था, जिसे 1963: 1969 पोर्श 911 में बहुत सुव्यवस्थित किया गया था।

और इस तरह के सौंदर्यशास्त्र को धीरे-धीरे लक्जरी कारों के साथ जोड़ा जाने लगा, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में, जहां उन्हें आयात किया गया था। और हां, जैसा कि इतिहासकार डेविड गार्टमैन ऑटो ओपियम में लिखते हैं: ए सोशल हिस्ट्री ऑफ अमेरिकन ऑटोमोबाइल डिजाइन: "अमेरिकी वाहन निर्माता ने 1980 के दशक के मध्य में यूरोपीय एयरोडायनामिक डिजाइन की नकल करना शुरू किया। धनी खरीदारों को आकर्षित करने के लिए x। "

फोर्ड ने दूसरों से ज्यादा कोशिश की है, इस डिजाइन को बड़े पैमाने पर बाजार में ले जाए। डिजाइनर यूवे बानसेन ने पहली बार 1982 के यूरोपीय फोर्ड सिएरा के साथ ऐसा किया, जो अपने समकालीनों की तुलना में बहुत अधिक सुव्यवस्थित हो गया:

1983 फोर्ड सिएरा

आलोचकों ने डिजाइन को स्मिथेरेंस में बदल दिया, इसे "जेली मोल्ड" कहा, और पहली बार में कार खराब बेची गई। लेकिन समय के साथ, उन्हें इसकी आदत पड़ गई - खासकर जब अन्य निर्माताओं ने अपने मॉडलों के लिए इसकी उपस्थिति की नकल करना शुरू कर दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, फोर्ड डिजाइनर जैक टेलनेक, जिन्होंने 1980 में उत्तरी अमेरिका जाने से पहले यूरोपीय टीम में काम किया था, ऑटोमोबाइल में गोल आकार की उपस्थिति के लिए जिम्मेदार है। उनके 1983 के फोर्ड थंडरबर्ड को पवन सुरंग परीक्षण के लिए गंभीर रूप से घुमावदार किया गया था। और इस उपस्थिति ने जल्द ही 1986 के वृषभ के साथ और अधिक विशाल मॉडल पर स्विच किया।

1983 फोर्ड थंडरबर्ड

1986 फोर्ड वृषभ

अब यह ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन उस समय यह भविष्यवादी लग रहा था। कार ने फिल्म "रोबोकॉप" में अभिनय किया, जिसकी कहानी निकट भविष्य में विकसित हुई। हार्टमैन के अनुसार, "वृषभ स्पष्ट रूप से युवा, अच्छी तरह से शिक्षित दुकानदारों के एक खंड के लिए था, जिसमें बीएमडब्ल्यू ने अपील की थी।

रणनीति ने काम किया, वृषभ विशाल बिक्री के साथ एक बड़ी हिट थी, और कंपनी को बचाने में सफल रही। और दूसरों को भी डिजाइन की नकल करने के लिए प्रेरित किया।

ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार

वायुगतिकीय परीक्षण 2011 धुएं के साथ चेवी क्रूज

आंशिक रूप से सुव्यवस्थित डिजाइन जल्दी से पिछले एक को बदल दिया, और विशुद्ध रूप से भौतिक कारणों से अब तक हमारे साथ रहता है। एक सुव्यवस्थित शरीर और झुकी हुई विंडशील्ड हवा के लिए कम प्रतिरोधी होती है, क्योंकि उनके चारों ओर प्रवाह करना आसान होता है। इसका मतलब है कि समान दूरी पर समान दूरी की यात्रा करते समय कम गैस जलती है।

वृषभ के प्रीमियर के साथ, वाहन निर्माताओं ने पहली बार ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए मानकों का सामना किया। 1978 के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली कारों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था में लगातार वृद्धि हुई थी, और आखिरकार 1990 में 27.5 mpg के स्तर पर पहुंच गया [100 लीटर प्रति 8.6 किमी]।

ऑटोमेकरों ने पहले ही इंजन और अन्य घटकों के प्रदर्शन में सुधार करके कुछ बचत हासिल कर ली है, लेकिन सुव्यवस्थित डिजाइन ने इसे और बेहतर और सस्ता बना दिया है। "एक फोर्ड डिजाइनर ने दावा किया है कि अगर इंजन के डिब्बे की सामग्री को बदलकर ईंधन के प्रति गैलन एक मील प्रति 1/10 की वृद्धि हुई है, तो $ 200- $ 300 मिलियन खर्च होंगे, तो एक साधारण वायुगतिकीय सुधार 3/10 - 4/10 मील प्रति मील की दर से बढ़ेगा एक गैलन लगभग कुछ भी नहीं है, ”हार्टमैन लिखते हैं।

ऑटोमेकर पवन सुरंगों और वायुगतिकीय गणना के साथ व्यस्त थे, और इंजीनियरों ने डिजाइनरों के साथ मिलकर काम करना शुरू कर दिया। और कुछ वर्षों में, लगभग सभी कारें वृषभ की तरह दिखाई देने लगीं, जो एक बार भविष्यवादी लगती थीं। "वे सभी एक जैसे दिखते हैं, क्योंकि वे सभी पवन सुरंग के माध्यम से गए थे और सभी को ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है," कार डिजाइन के इतिहास पर कई पुस्तकों के लेखक लैरी एदसाल लिखते हैं।

प्रौद्योगिकी ने घटता आसान बना दिया

क्रिसलर का एक डिजाइनर 1990 के दशक की शुरुआत में नवीनतम कंप्यूटर सॉफ्टवेयर का उपयोग करता है।

यह डिजाइन कई प्रमुख तकनीकी सफलताओं द्वारा संभव बनाया गया था। दशकों से, डिजाइनरों ने प्लास्टिसिन, लकड़ी और अन्य सामग्रियों का उपयोग करके कारों का निर्माण किया है। 1980 के दशक में, वे कंप्यूटर मॉडल का उपयोग करने लगे।

स्पार्क कहते हैं, "लकड़ी से कंप्यूटर पर इस तरह के फॉर्म बनाना ज्यादा आसान है।" "इसने कार निर्माताओं को इस तरह के चिकनी वक्र बनाने की क्षमता दी।" विनिर्माण तकनीक ने एल्यूमीनियम से सुव्यवस्थित आकृतियों का निर्माण करना भी आसान और सस्ता बना दिया।

नतीजतन, 1990 के दशक में बदलाव के बाद, निकाय अधिक सुव्यवस्थित हो रहे हैं। आधुनिक कार को देखकर इन परिवर्तनों को अच्छी तरह से ट्रैक किया जा सकता है, जो अब बहुत वर्ग दिखता है: स्कोन एक्सबी।

2008 स्कोन एक्सबी

हाँ, उसके पास एक बड़ा और चौकोर शरीर है। लेकिन पसलियों अभी भी 80 के दशक के वर्ग निकायों की तुलना में अधिक गोल हैं - यहां तक कि 1986 की टोयोटा जैसी भविष्य की सफलता से भी अधिक

80 के दशक की वर्ग कारों को 90 के दशक से कैसे सुव्यवस्थित किया गया

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