👐🏿 📲 🚈 सुरक्षा और सीमा के संदर्भ में टेस्ला मॉडल एस और निसान लीफ की एक छोटी तुलना 📣 🤘🏾 👻

आज, इलेक्ट्रिक कारें सड़कों पर और खबरों में एक नवीनता नहीं हैं। लेकिन समाचार की मुख्य समस्या यह है कि समाचार से डेटा के सभी बयान और बाद की तुलना वास्तविक डेटा और आंकड़ों को ध्यान में रखे बिना की जाती है, लेकिन एक ही खंडित समाचार के लिए।
यह पोस्ट आँकड़ों के लिए वेब खोजों पर आधारित है।

सुरक्षा

टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के पक्ष में मुख्य तर्कों में से एक है स्वतःस्फूर्त दहन के संदर्भ में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तुलना में इसकी अधिक सुरक्षा। लेकिन वास्तव में तस्वीर इतनी सरल नहीं है।

कुछ आँकड़े

टेस्ला मॉडल एस, 2012 के बाद से सड़क पर लगभग 107,000 का उत्पादन किया गया। आज 6 आग लग गई हैं:

10/01/2013 - कुछ नीचे से टकराया
10/18/2013 - मेक्सिको में दुर्घटना
11/06/2013 - नीचे का दूसरा भाग (जिसके बाद उन्होंने सुरक्षा डाल दी)
11/15/2013 - टेस्ला चार्ज पर थे
02/11/2014 - टोरंटो में एक खड़ी कार में बस आग लग गई (कारण कभी नहीं सुना गया)
01/01/2016 - Gytims पर लेख में उल्लिखित आरोप पर कार इग्निशन का मामला

आईसीई कारों के साथ टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना

१० and हजार टेस्ला सी और २६०० रोडस्टर्स के लिए, ६ आग अब निकल रही है, या कुल ०.००५% है।
वहीं, 2013 के लिए इसका मतलब 27,000 कार और 0.014% होगा।

यहां आंतरिक दहन इंजन वाली कारों पर डेटा दिया गया है:

"2006 से 2010 तक, हर साल औसतन 152,300 कार आग लगी" ( स्रोत )। उस समय, संयुक्त राज्य में 250 मिलियन कारें थीं, या प्रत्येक वर्ष 0.061% कार की आग लगी थी।

ऐसे आंकड़े भी हैं: "यूएसए में, 2011 में 254 मिलियन कारों के लिए लगभग 219 हजार आग लगी थी।" यह 0.085% ( स्रोत ) है।

इसी समय, 2003-2007: लगभग 240 मिलियन कारों पर 287 हजार आग लगने की स्थिति में स्थिति और खराब हो गई थी, जो लगभग 12.9% थी। इन आग में से, 49% एक कार के टूटने के कारण, 23% विद्युत भाग के साथ समस्याओं के कारण, 8% जानबूझकर कार्यों के परिणामस्वरूप, 3% एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप और 5% आग के अन्य स्रोतों ( स्रोत ) के संपर्क में आने के कारण हुए ।

टेस्ला के संकेतकों के साथ परिमाण के अंतर का एक क्रम है, जो उत्तरार्द्ध के पक्ष में बोलता है, लेकिन मशीन की उम्र की परवाह किए बिना केवल आग दी जाती है। और टेस्ला 7 साल से अधिक पुराना नहीं है, इसलिए इन मूल्यों की तुलना करना गलत है। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कार की औसत आयु 11.5 वर्ष ( स्रोत ) है, और आग से हर किसी के लिए गणना की जाती है, अपेक्षाकृत बोलते हुए, 50 साल पहले और कल यात्री डिब्बे को छोड़ दिया जाता है।

निसान लीफ के साथ तुलना

आग

2010 से बिक्री पर निसान लीफ ने 200,000 कारों का उत्पादन किया।

एक मामला - दिसंबर 2015 में। यदि आप कार के मालिक से इस लिंक पर टिप्पणी को मानते हैं , तो 2013 की कार ने एक सपाट सड़क पर बस में आग लगा दी।

चूंकि टेस्ला के मामले में कुछ दुर्घटनाएँ हुई थीं, इसलिए हम उन्हें छोड़ देंगे। इस प्रकार यह 107 कारों में से 3 कारों को "नीले रंग से बाहर" 200 में से एक में बदल देता है। सांख्यिकीय रूप से 5.6 गुना बदतर।
नोट। मैं कारों के केवल दो मॉडलों की तुलना करता हूं। रोडस्टर के पास कोई आग नहीं थी, इसलिए उन्हें तुलना से बाहर रखा गया था।

चूंकि मैंने इस डेटा का उल्लेख पहले टिप्पणियों में किया था, इसलिए esc की एक उचित टिप्पणी थी :

खैर, निष्पक्षता में, हर कार में अधिक बैटरी होगी।

इसलिए, आगे बैटरी का एक छोटा सा विश्लेषण।

निसान लीफ में 242WW की शक्ति के साथ 192 कोशिकाएं हैं। टेस्ला बहुत अधिक जटिल है। पूरी उत्पादन अवधि में, 40, 60, 70, 85 और 90 kWh की बैटरी वाले कई मॉडल थे। 85 kWh मॉडल S में 7104 18650 सेल हैं।

मान लीजिए सभी मॉडल Ss 90 kWh के थे।
मॉडल एस की कुल क्षमता 9630 मेगावाट, निसान लीफ - 4800 मेगावाट है। तब मॉडल एस 1 में 3210 मेगावाट की आग है, जबकि लीफ में 1, 4,800 मेगावाट की आग है। इसके अलावा टेस्ला के पक्ष में नहीं।

अब सबसे महत्वपूर्ण बात। अगर हम विकिपीडिया को देखें, तो हम देखेंगे कि सभी कारों की बैटरी क्षमता 90 kWh ( टेस्ला कार प्रोडक्शन ) नहीं है।

यदि आप डेटा को देखते हैं, तो आपको निम्न चित्र मिलते हैं:

बैटरी की क्षमता	रिहाई के साल
40 kWh	2012 - अप्रैल 2013
60 kWh	2012 - अप्रैल 2015
70 kWh	अप्रैल 2015 - आज तक
85/95 kWh	2012 - आज तक
प्रदर्शन 85	2012 - नवंबर 2014
प्रदर्शन 85/95 kWh	नवंबर 2014 - आज तक
लुदिक 85/95 kWh	अगस्त 2015 - आज तक

इस प्रकार, उत्पादित 107 हजार में से सभी कारों में 90 kWh की बैटरी नहीं है। इसके अलावा बिक्री पर पहले से ही 2016 में एक 30 kWh बैटरी के साथ निसान लीफ मॉडल लाइन है। नतीजतन, अनुपात टेस्ला के पक्ष में और भी अधिक नहीं है।

इसलिए, बैटरी की संख्या के बारे में तर्क बताता है कि समाधान तकनीकी रूप से गलत था, बैटरी का उपयोग करके सुरक्षित कार प्राप्त करना संभव था जो मूल रूप से ऑटोमोबाइल परिवहन के लिए थे।

दुर्घटना सुरक्षा

टेस्ला मॉडल एस में 3 दुर्घटनाएँ हुईं जब चालक बिना किसी गंभीर नुकसान के कार से बाहर निकला। निसान लीफ में यह नहीं था। लेकिन फिर भी उनकी तुलना की जा सकती है, क्योंकि दोनों कारों ने यूरो NCAP टेस्ट पास किया है। नीचे परीक्षण डेटा (85 kWh की बैटरी के साथ टेस्ला मॉडल एस का परीक्षण किया गया है):

कार	टेस्ला मॉडल एस	निसान लीफ
परीक्षण का वर्ष	2014	2012
वयस्क व्यक्ति	31.4	31.9
बाल रहने वाला	37.8	40.4
पैदल यात्री	23.8	23.4
सुरक्षा सहायता	9.3	5.9

तालिका के लिए नोट - डेटा बिंदुओं में दिया गया है। निसान लीफ परीक्षण 2011 में आयोजित किया गया था, लेकिन 2012 के बाद से इस्तेमाल की जाने वाली प्रणाली के लिए अंक दिए गए थे।

तो, सामान्य तौर पर, टेस्ला सुरक्षा में बहुत आगे नहीं है (और कुछ मायनों में बदतर), विशेष रूप से लीफ के लिए मॉडल एस की लागत के तीन गुना पर विचार करना।

दूरी

यह आइटम कुछ हद तक पिछले से बाहर है, लेकिन चूंकि इसे अक्सर तर्कों में उपयोग किया जाता है, इसलिए इसे समझाया जाना चाहिए।
टेस्ला ने मॉडल एस के लिए 330 से 450 किमी तक के एकल चार्ज पर यात्रा की एक सीमा का दावा किया है, जबकि निसान 100 से 200 किमी (स्वतंत्र परीक्षणों के अनुसार, ड्राइविंग शैली और मौसम के आधार पर) के बीच बहुत अधिक मामूली संख्या कहता है। एक नई कार के लिए, यह आंकड़ा 100 से 220 किमी तक भिन्न होता है)।

मशीन बनाने के दृष्टिकोण में मुख्य अंतर। टेस्ला एक आंतरिक दहन इंजन के साथ कार के लिए एक प्रतिस्थापन बनाता है, जिसमें कहा गया है कि एक इलेक्ट्रिक कार रेंज में आंतरिक दहन इंजन के साथ कार से बदतर नहीं हो सकती है और जब चार्ज (आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन भरने)। यह वह जगह है जहां बैटरी के त्वरित प्रतिस्थापन और सुपरचार्जर के नेटवर्क के लिए सभी समाधान चलते हैं, अर्थात। एक गैस स्टेशन पर पार्किंग के समय तक एक पारंपरिक कार की अवधारणा में एक इलेक्ट्रिक कार को फिट करने का प्रयास। मेरी व्यक्तिगत राय एक बार में दो कुर्सियों पर बैठने का प्रयास है।

निसान एक अलग दृष्टिकोण का उपयोग करता है - वे आंकड़ों का उपयोग करते हैं। मेरे पास जर्मनी के आंकड़े हैं, लेकिन पूरी दुनिया में यह बहुत अलग नहीं है। इसमें निम्नलिखित शामिल हैं - 95% जर्मनों की एक एकल यात्रा 40 किमी से अधिक नहीं होती है, दैनिक रन-इन 80% के लिए 140 किमी नहीं है। इसलिए, पत्ता पत्ता घर-काम-घर या घर-काम-दुकान-काम के मार्ग पर यात्रा करने के लिए एक दैनिक कार के रूप में, 400 किमी की बैटरी बस एक अतिरिक्त लागत है, कार्यक्षमता में सुधार करने के लिए स्वारोवस्की क्रिस्टल के साथ एक फोन के मामले में जकड़ें।
इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों के लिए लगभग सभी कार निर्माता बैटरी की क्षमता के लिए एक समान दृष्टिकोण का उपयोग करते हैं - यह सीमा आंकड़ों के आधार पर चुनी जाती है, जहां प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश किए बिना यह तकनीकी रूप से कठिन और आर्थिक रूप से अनुचित है।

यदि आप अन्य देशों को लेते हैं, तो थोड़ा अलग डेटा होगा, लेकिन, सामान्य तौर पर, लाभ के मामले में अंतर बहुत बड़ा नहीं है। हां, अपवाद हैं, लेकिन वे अपवाद हैं।

नोट्स। 15 जनवरी, 2016 तक डेटा प्रदान किया गया। डेटा 100% पूर्ण होने का नाटक नहीं करता है, शायद कहीं न कहीं मुझे कुछ याद आया।

पुनश्च

लेख पर चर्चा करने की प्रक्रिया में, कार के माइलेज पर डेटा वाले कई और स्रोत पाए गए। वे नीचे सूचीबद्ध हैं।

जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना

	जर्मनी	अमेरिका
दिन की यात्रा	0.1 से 2500 किमी	0.2 से 2497 किमी तक
औसत	44.3 किमी	70.6 किमी
मंझला	22.1 किमी	41.6 किमी
200 किमी तक की सवारी	96.5%	93.7%

200 किमी तक की यात्रा के लिए दिन:

	जर्मनी	अमेरिका
औसत	31.1 किमी	50.9 कि.मी.
मंझला	21 किमी	38.4 किमी

स्रोत, पृष्ठ 316

इसके अलावा संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए निम्नलिखित जानकारी है:
कार द्वारा यूएसए में औसत धन्यवाद यात्रा 350 किमी है, और औसतन क्रिसमस की यात्रा 450 किमी है।
स्रोत

रूसी डेटा

रूस में एक नई कार का औसत माइलेज 20 हजार किमी है। यह, अगर सिर्फ काम के दिनों से विभाजित है - 80 किमी / दिन। लेकिन यह एक नई कार के लिए है, और कुल औसत लाभ 16,700 किमी या 67 किमी / दिन है। यदि हम मानते हैं कि औसत औसत से अधिक है, तो हमें संयुक्त राज्य में संख्याओं के करीब है।
स्रोत

सुरक्षा और सीमा के संदर्भ में टेस्ला मॉडल एस और निसान लीफ की एक छोटी तुलना