🌰 🤢 🕍 निर्माताओं द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन की खपत के आंकड़ों को कम करके आंका गया है 👩‍✈️ 🎮 🔨

डेनमार्क के तकनीकी विश्वविद्यालय ( डनमार्क टेक्निसके यूनिवर्सिट ) के ट्रांसपोर्ट इंस्टीट्यूट द्वारा दो साल के अध्ययन से पता चला है कि दावा किए गए निर्माताओं के ऊपर ड्राइविंग करते समय इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली की खपत लगभग 50% है।

अध्ययन, «ऊर्जा का आकलन के लिए दोहन बिग डाटा हकदार (" उपभोग और इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग रेंज » बिग डाटा के उपयोग के बिजली के वाहनों की ऊर्जा और शक्ति आरक्षित निर्धारित करने के लिए " । अध्ययन (English) पर एक लेख के लिए लिंक ) एक विस्तृत कवरेज था: 741 ड्राइवरों ने दो से अधिक वर्षों के लिए डेनिश सड़कों पर 200 Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV और Peugeot iOn कारों का परीक्षण किया है। प्रत्येक वाहन तीन से छह महीने की अवधि के लिए डेनिश निवासियों को सौंप दिया गया था। फिर, चार्जिंग के लिए जीपीएस और बिजली की खपत के आंकड़ों का संयुक्त रूप से विश्लेषण किया गया।

परिणाम 125 Wh / किमी के निर्माताओं द्वारा घोषित खपत के बजाय दिखाए गए, वास्तविक खपत 183 Wh / किमी। ये आंकड़े 2.3 मिलियन किमी से थोड़ा अधिक के परिणामों से प्राप्त किए गए थे। अतिरिक्त 46.4% था।

इंजीनियरों में से एक के अनुसार, जिन्होंने परीक्षण किया: “सिट्रोएन सी-जीरो बैटरी की क्षमता 16 kWh का मतलब औसतन 87 किमी है। यह निर्माता के घोषित 130 या 150 किमी से काफी कम है, जो कि नए यूरोपीय ड्राइविंग चक्र की शर्तों के तहत हासिल किया गया है। " ( विकिपीडिया पर नया यूरोपीय ड्राइविंग चक्र )

इस प्रकार, वास्तविक और घोषित विशेषताओं के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है, जैसा कि आईसीई के साथ कारों के मामले में है। केवल एक चौथाई यात्राओं में खपत कम या 125 Wh / किमी घोषित स्तर पर दिखाई दी। अन्य यात्राओं में, खपत, निश्चित रूप से, अधिक थी, कभी-कभी महत्वपूर्ण रूप से (कुछ यात्राओं में यह 400 वॉट / किमी तक पहुंच गई थी)।

अध्ययन के दौरान, शहर की यात्राओं की योजना बनाने और इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीदारी के लिए भी महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त हुए। 30 किमी / घंटा की गति से इलेक्ट्रिक कार पर इत्मीनान से पसंदीदा आंदोलन रेंज के संदर्भ में इष्टतम नहीं था। सबसे बड़ा रिजर्व और इसलिए, सबसे किफायती मोड 52 किमी / घंटा की औसत गति के साथ आंदोलन था। यह भी महत्वपूर्ण है - जब गति 30 किमी / घंटा से कम हो जाती है, तो प्रति किलोमीटर ऊर्जा की खपत तेजी से बढ़ जाती है।
आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के विपरीत, एक गति से खपत में वृद्धि अपेक्षाकृत कम है। तो, 25 किमी / घंटा की औसत गति से खपत 100 किमी / घंटा की खपत के समान है [ यहाँ, "खपत" का मतलब ईसीआर है - ऊर्जा की खपत दर - आईडीवी]।

ड्राइवरों के लिए, निम्नलिखित महत्वपूर्ण है - धीमी का मतलब अधिक किफायती और आगे नहीं है। यह शहरी विकास की योजना बनाने के लिए जिम्मेदार लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु है, जो अगर शहर के केंद्रों में सीओ 2 उत्सर्जन को कम करना चाहते हैं, तो एक ही केंद्रों में 30 किमी / घंटा से अधिक की गति की वकालत करें।

अध्ययन का एक और परिणाम परिवहन संस्थान के कार्लो प्रातो के अनुसार था: “लोग कार को चार्ज करना चाहते हैं, हालांकि अभी भी कम से कम आधा चार्ज है। यह निश्चित रूप से एक आरोप के बिना सड़क पर होने का डर दर्शाता है। ”

औसतन, प्रत्येक चालक ने प्रति दिन 3.4 यात्राएं कीं, जिनमें से लगभग 5 किमी से कम थीं [ यह मान, अध्ययन के लेखकों के अनुसार, डेनिश समुदायों के छोटे आकार और इलेक्ट्रिक वाहनों के अविश्वास के कारण था]। केवल एक प्रतिशत यात्राएं 50 किमी से अधिक लंबी थीं। तापमान ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई: गर्म मौसम में, औसत खपत 168 Wh / किमी थी, ठंड में - 225 Wh / किमी (लगभग एक तिहाई अधिक)। परीक्षणों के अनुसार, सबसे छोटी खपत 14 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर हासिल की गई थी।

निर्माताओं द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन की खपत के आंकड़ों को कम करके आंका गया है

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