FIDO - फॉग ओवरक्लॉकिंग सेवा

स्वच्छ वायु अधिनियम की शुरुआत से पहले, इंग्लैंड में घने कोहरे असामान्य नहीं थे।
एक विमान जो युद्ध के दौरान अच्छे मौसम में जर्मनी पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरता था, वापसी पर ऐसे कोहरे में लौट सकता है कि कोई लैंडिंग पट्टी नहीं देखी जा सकती। निर्देशों के

अनुसार , इस मामले में पायलट को विमान को समुद्र की ओर निर्देशित करना होगा, और चालक दल के साथ वह पैराशूट से कूद जाएगा। इसने महत्वपूर्ण गैर-लड़ाकू विमानों को नुकसान पहुंचाया।

1942 में, अंग्रेज FIDO के साथ आए - एक कोहरे से फैलने वाली अग्नि प्रणाली:


कोहरे को फैलाने के लिए उपकरण में रनवे के दोनों किनारों पर तीन पाइप शामिल थे। दो जमीन पर लेट गए, ऊपर उनके ऊपर था; निचले पाइपों में छेद बनाए गए थे।






ईंधन को ऊपरी पाइपलाइन में पंप किया गया था, जो निचले पाइपों में बह गया और छेदों के माध्यम से ऊपर की ओर उछला। विद्युत या मैन्युअल रूप से, जेट्स को आग लगा दी गई थी, ऊपरी ट्यूब को गर्म किया गया था, इसमें ईंधन वाष्पित हो गया था और सिस्टम काम कर मोड में चला गया: यह तरल नहीं था जो छेदों से डाला गया था, लेकिन गैसोलीन वाष्प, मशालों का गठन 60-150 सेंटीमीटर ऊंचा था।


लौ से गर्मी, कोहरे की भाप से भाप बूंदों में गर्मी, और यह फैल गया। ।
जब सिस्टम गर्म हुआ, तो काला धुआं गायब हो गया और एक अपेक्षाकृत साफ लौ बनी रही।
सिस्टम चालू करने से पहले और बाद में (9 मिनट के बाद):


विभिन्न हवा की दिशाओं में प्रणाली का उपयोग करना:


पहली रात की परीक्षण लैंडिंग के बाद, पायलट ने कहा कि वह एक सर्कस शेर की तरह महसूस करता था, जिसे जलती हुप में कूदने की जरूरत थी। गर्म हवा से थोड़ी अशांति थी, लेकिन इससे समस्याएं नहीं हुईं।

इस प्रणाली को 19 नवंबर, 1943 को फ़िसर्टन शहर में आग की बपतिस्मा प्राप्त हुआ , जब 10 मिनट में इसने कोहरे में 100 गज से 2-4 मील तक दृश्यता में सुधार किया। उस रात पायलटों द्वारा टिप्पणियों के साथ लैंडिंग "ऐसा लग रहा था कि हम नरक में जा रहे थे, लेकिन अंत में यह इतना बुरा नहीं निकला।"


इस दिन से 1943 के अंत तक, फिस्टर्टन में कोहरे में 39 सफल लैंडिंग की गई थी। 1944 के वसंत में, आठ अंग्रेजी एयरफील्ड पहले से ही FIDO से लैस थे, सात और इस प्रक्रिया में थे। घने कोहरे की स्थिति में, वापसी करने वाले बमवर्षकों ने FIDO के साथ रनवे पर उड़ान भरी, फिर से उड़ान भरी, और उड़ान की शुरुआत के बाद उनके ठिकानों पर उड़ान भरी।
लौ से प्रकाश कभी-कभी इतना मजबूत होता था कि डच तट से एक चमक दिखाई देती थी।

ईंधन हवाई क्षेत्र के किनारे पर टैंकों में था, जिसे चिनाई द्वारा दफन या संरक्षित किया गया था। ईंधन की खपत बहुत अधिक थी - मध्यम लंबाई की 450 क्यूबिक मीटर प्रति घंटा। सिस्टम को 20 लोगों द्वारा सेवा दी गई थी। पम्पिंग: कुल मिलाकर, 1943 से 1945 तक, 2,486 विमान सफलतापूर्वक FIDO का उपयोग करके ब्रिटेन में उतरे








जिसमें से 79 की दृश्यता 100 मीटर से कम है। अमेरिकियों ने इस प्रणाली का उपयोग अलेउतियन द्वीप समूह में किया था।

कोहरे में एक विमान के उतरने की लागत ब्रिटिशों के अनुमान के अनुसार 625-1500 पाउंड थी या अमेरिकियों के अनुमान के अनुसार 4000-5000 डॉलर थी ।

विशेष रूप से हीथ्रो हवाई अड्डे पर युद्ध के बाद के अनुप्रयोग के प्रयास हुए हैं। बाद में पेरिस ऑर्ली और बीजिंग नान्युआन में समान उद्देश्यों के लिए पट्टी के साथ जेट इंजन की स्थापना के साथ प्रयोग हुए। लेकिन या तो यह बहुत महंगा निकला, या कम कोहरे थे, या शायद स्वचालन ने "खुद को ऊपर खींच लिया", लेकिन सिस्टम ने नागरिक दुनिया में जड़ नहीं ली।

डिवाइस सिस्टम, हवाई दृश्य, आदि के साथ हस्ताक्षर टिकट "गुप्त" के साथ 1946 की फिल्म (इंग्लैंड।):

Source: https://habr.com/ru/post/hi391039/