🧒🏼 👩🏼‍⚖️ ㊙️ 21 वीं सदी की वास्तविकताओं में "टाइटैनिक" 🕺🏼 ⌚️ 🧜🏼

अक्सर समुद्र में तबाही के बारे में फीचर फिल्में देखने के दौरान, दिमाग में यह विचार आता है कि जीवन में स्क्रीन पर होने वाली हर चीज कितनी वास्तविक और संभव है: क्या यह या वह स्थिति वास्तव में हो सकती है, यदि यह या उस मोक्ष के साधन ने काम किया या काम नहीं किया, क्या यह सही है फिल्म के नायक, आदि। इस लेख में मैं यह जानने की कोशिश करना चाहूंगा कि आज समुद्र में सुरक्षा के साथ क्या स्थिति है, और लोगों को वास्तविक घटनाओं पर आधारित एक प्रसिद्ध फीचर फिल्म से स्थितियों के उदाहरण का उपयोग करते हुए, खुद को बचाने के लिए आधुनिक वास्तविकताओं में कैसे कार्य करना चाहिए। तुरंत एक आरक्षण करें, मैं सभी पहलुओं पर विचार नहीं करूंगा, उनकी विशाल संख्या के कारण। मैं केवल सबसे ज्वलंत, वैश्विक और दिलचस्प (निश्चित रूप से, मेरी विनम्र राय में) पर विचार करूंगा।

भाग एक: नाव

यह ज्ञात है कि फिल्म "टाइटैनिक" बीसवीं शताब्दी की शुरुआती घटनाओं पर आधारित है, जब जहाज के सामूहिक बचाव उपकरणों की संख्या जहाज पर सवार लोगों की संख्या के अनुरूप है, इसकी कड़ाई से आवश्यकता नहीं थी। टाइटैनिक की मौत मौलिक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों में से एक के पहले संस्करण के निर्माण के लिए प्रेरणा थी - SOLAS। इसके अपनाने के बाद से क्या बदल गया है? कोई सोच सकता है कि दुनिया भर में एक क्रूज पर जा रहा है, सबसे दुखद मामले में, बिना किसी अपवाद के, सभी के पास जीवनरक्षक नौका में पर्याप्त जगह होगी, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। लगभग 1/3 यात्रियों को समायोजित करने के लिए टाइटैनिक पर पर्याप्त नावें थीं।

M / v "TITANIC" के लाइफबोट्स

आजकल, यात्री जहाजों पर नावों की क्षमता के लिए न्यूनतम आवश्यकताएं वास्तव में एक सुरक्षित दिशा में बदल गई हैं: बोर्ड पर 50% लोगों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त कुल क्षमता वाले लाइफबोट यात्री जहाज के प्रत्येक तरफ स्थित होना चाहिए, अर्थात्, सैद्धांतिक रूप से सभी के लिए नावों में पर्याप्त जगह होनी चाहिए। ।

आधुनिक जीवनरक्षक

इसके अलावा, जीवनरक्षक नौकाओं के अलावा, जीवन राफ्ट को यात्री जहाज पर स्थापित किया जाना चाहिए, जिसकी क्षमता 25% यात्रियों और चालक दल को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

यह ध्यान देने योग्य है कि कार्गो जहाजों की आवश्यकताएं बहुत सख्त हैं: वहाँ, सामान्य मामले में, जहाज पर सभी लोगों को समायोजित करने के लिए प्रत्येक तरफ पर्याप्त नावें होनी चाहिए। यह काफी तार्किक है: प्रत्येक पक्ष से कार्गो जहाज के चालक दल के 20 लोगों के लिए नौकाओं की उपलब्धता सुनिश्चित करना क्रूज जहाज के 5000 यात्रियों के लिए बहुत आसान है।

आपातकालीन, नावों या राफ्ट में बचाव के लिए बेहतर क्या है? कहना मुश्किल है। अपने दैनिक कार्य में, एक कर्तव्य के रूप में, मैं अक्सर नाविकों के साथ संवाद करता हूं, और अक्सर सुनता हूं कि नावों की तुलना में राफ्ट पर भागने के लिए यह बहुत आसान और अधिक कुशल लगता है। कल्पना कीजिए: एक जहाज डूब रहा है (नियंत्रण में), समुद्र में एक तूफान, पागल रोलिंग। आपको 2 हुक पर निलंबित नाव और पानी के 10 मीटर ऊपर केबल की एक जोड़ी में बैठने की ज़रूरत है (पर्याप्त नहीं है? एक बड़ा जहाज ले लो, हालांकि यह 4 मीटर से गिरने के लिए चोट लगी होगी), जिसके बाद, प्रार्थना करते हुए कि कुछ भी जाम नहीं होगा और रिमोट डैविट ब्रेक नियंत्रण ने काम किया और आप सफलतापूर्वक नीचे चले गए, जहाज के किनारे के खिलाफ कड़ी चोट का सामना करना पड़ा ताकि समस्याओं के बिना वंश पैदावार के अंत में हुक और "खट्टा" न हो;या लहरों के प्रभाव के तहत एक मजबूत रोल के साथ, एक पहले से ही निचली नाव में पूर्ण गियर (wetsuit + लाइफ जैकेट) में तूफान रैंप पर जाएं; या नाव के पास पानी में कूदना, उसके प्रिय के बारे में उसके सिर को तोड़ने के जोखिम में; या एक स्वतंत्र-गिरने वाली नाव में बैठें और बस 15 मीटर की ऊँचाई से उसके साथ "गिर" (संदिग्ध खुशी, है न?)।

राफ्टिंग के

साथ फ्री-फ़ॉलिंग लाइफबोट , सब कुछ सरल दिखता है: आप बस कंटेनर को पानी में फेंक देते हैं, यह खुलता है, फुलाता है, और आपको बस किसी भी तरह से इसमें चढ़ना होगा (एक ही तूफान का जाल या बस कूदना, यह एक नरम पर गिरने के लिए इतना डरावना नहीं है)। किसी कारण के लिए, अधिकांश नाविक इस मामले में राफ्ट पसंद करते हैं, हालांकि अपवाद हैं: यह संभावना नहीं है कि एक inflatable बेड़ा आपकी मदद करेगा यदि जलते हुए तेल आपके चारों ओर तैरते हैं, लेकिन इस मामले के लिए विशेष नावें हैं, और वे व्यापक रूप से तेल टैंकरों के लिए उपयोग की जाती हैं।

एक पानी सिंचाई प्रणाली के साथ "टैंकर" नाव

किसी भी मामले में, आज, "टाइटैनिक" की वास्तविकताओं के विपरीत, आप निश्चित रूप से अपने आप को किसी भी क्रूज जहाज (और किसी भी जहाज) में एक नाव या बेड़ा में जगह पा सकते हैं।

भाग दो: शक्ति

टाइटैनिक का इतिहास हमें दिखाता है कि जहाजों में आधे हिस्से को तोड़ने की क्षमता है। हम चर्चा नहीं करेंगे कि यह वास्तविक है या नहीं - यह एक तथ्य है। लेकिन इस तरह के "ब्रेकडाउन" के जोखिम को कम करने के लिए आज क्या किया गया है?

टाइटैनिक फिल्म

उद्योग का एक दृश्य । समुद्री इंजीनियरिंग उद्योग में एक अवधारणा है - सामान्य अनुदैर्ध्य ताकत। यह, अगर बहुत सरलीकृत किया जाता है, तो एक निश्चित मानदंड है जो अनुदैर्ध्य सामान्य झुकने के साथ पतवार की ताकत सुनिश्चित करता है।

अनुदैर्ध्य झुकने के क्षण का अर्थ

संक्षेप में: पोत की लंबाई के साथ द्रव्यमान के असमान वितरण के कारण, गुरुत्वाकर्षण और शांत पानी में पोत को पकड़े हुए, लहरों के भार के साथ युग्मित, वे पतवार को मोड़ने या मोड़ने का कारण बन सकते हैं (और मोड़ भी सकते हैं, लेकिन एक और कहानी है)। स्वाभाविक रूप से, टाइटैनिक टूट गया क्योंकि उसकी पिछाड़ी टिप लगभग पूरी तरह से पानी से बाहर आ गई, और झुकने का क्षण ऐसा हो गया कि पतवार बस इसे खड़ा नहीं कर सका।

निश्चित रूप से, यदि आप समान परिस्थितियों में 100 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ लगभग किसी भी आधुनिक पोत को डालते हैं, तो यह टाइटैनिक से भी बदतर नहीं होगा। लेकिन इस स्थिति हो सकता है हिमशैल के साथ टकराव के बिना आधुनिक दुनिया में।

यूएसएसआर में जहाज निर्माण के अभ्यास में अच्छे स्वाद का नियम था, यूएसएसआर के समुद्री रजिस्टर की आवश्यकताओं से प्रबलित: एक विमान में स्थित पतवार संरचनाओं के बट जोड़ों को काटने से बचें।

रूसी रजिस्टर के नियमों के अनुसार, दूरी डी कम से कम 200 मिमी होनी चाहिए। वेल्डेड जोड़ों पर लागू होता है

यह इस तथ्य के कारण है कि हालांकि इंजीनियर वेल्डेड जोड़ों की ताकत विशेषताओं (अब - जहाज निर्माण में मुख्य जोड़ों, आपकी टोपी) को आधार धातु के रूप में ताकत गणना में लेते हैं, व्यवहार में यह पूरी तरह से सच नहीं है: वेल्डिंग तकनीक के उल्लंघन से एकाग्रता का गठन हो सकता है। तनाव, सामग्री की नाजुकता, सीवन के अंदर संलयन की कमी ("voids") आदि। हालांकि, आधुनिक विश्व जहाज निर्माण, विशेष रूप से, एशियाई जहाज निर्माण ने "सोवियत" परंपराओं को छोड़ दिया है। इससे दुखद परिणाम हो सकते हैं।

डिजाइन में एक विमान में सभी जोड़ होते हैं। MOL COMFORT MOL COMFORT एक दुर्घटना के बाद उसी तकनीक का उपयोग कर बनाया गया था

अपनी ओर से, मैं कह सकता हूं कि रूस में, इंजीनियरिंग कर्मचारियों द्वारा पालन किए जाने के दौरान इन परंपराओं का स्वागत "प्रभावी प्रबंधकों" द्वारा नहीं किया जाता है, क्योंकि तकनीकी रूप से "एशियाई" विकल्प कई बार सरल और, परिणामस्वरूप, सस्ता होता है।

मैं सैमसंग हैवी इंडस्ट्रीज शिपयार्ड (जहाज निर्माण उद्योग में दुनिया के नेताओं में से एक) में काम करने के लिए हुआ था, और वहाँ, प्रत्येक परियोजना को इस तरह की योजना के अनुसार किया जाता है। यहां तक कि टूटी हुई MOL COMFORT के समान डिजाइन के जहाज भी ठीक उसी तरह बनाए जा रहे हैं जैसे वह।
बेशक, किसी भी तबाही की स्थिति में, कोई भी लंबे समय तक ऑपरेटिंग नियमों के उल्लंघन, गलत लोडिंग, आदि के बारे में बात कर सकता है, लेकिन यहां तक कि दर्शन के मूल सिद्धांतों के दृष्टिकोण से, जो कि युवा इंजीनियरों द्वारा अक्सर व्यर्थ है, "सोवियत" संस्करण में ताकत विशेषताओं के संदर्भ में फायदे हैं।

भाग तीन: ताकि आपको पियानो द्वारा कुचल न दिया जाए

समुद्री अभ्यास में, "एक जहाज को सीधा करना" (विभिन्न रूपों में) जैसी कोई चीज होती है। मोटे तौर पर, जब एक बर्तन को एक छेद मिलता है और डिब्बों का हिस्सा पानी से भरना शुरू हो जाता है, तो जहाज को अत्यधिक रोल या ट्रिम होने से बचाने के लिए, कप्तान जानबूझकर इस या उस डिब्बे को पानी से भरने का फैसला कर सकता है, जो बेशक विसर्जन की प्रक्रिया को गति देगा, लेकिन बहुत बड़े कोणों से बचना होगा। याद है कि कैसे लोग गिर गए, फिसल गए, और टाइटैनिक पर क्या हुआ जब कड़ी पानी से बहुत अधिक बढ़ी?

टाइटैनिक फिल्म से फ़्रेम।

इसके अलावा, अगर कप्तान समय पर सीधे उपाय करने में विफल रहता है, तो पोत केवल लुढ़क सकता है, और फिर शायद ही किसी को बचाया जाएगा। समुद्री इंजीनियरों के बीच एक अभिव्यक्ति है: "जहाज को बिना पलटे डूबना चाहिए।"

भाग चार: नाटकीय

जैसा कि आप सभी को याद होगा, हमारी फिल्म में, अब-आर्थ्रोपोड लियोनार्डो के चरित्र में डूब गए और डूब गए। क्या आज स्थिति अलग हो सकती है अगर वह बेड़ा या नाव में नहीं जा सकता है? उत्तर की संभावना नहीं है। आज, यात्री जहाजों में प्रत्येक नाव के लिए कम से कम 3 हाइड्रोथर्मल सूट होना चाहिए, और उन्हें नाव में चित्रित प्रत्येक व्यक्ति के लिए गर्मी-परिरक्षण साधन (पानी से बाहर निकलने के बाद गर्म रखने के लिए एक गर्म बैग) को संग्रहित करना चाहिए। वैसे, राफ्ट गर्मी-परिरक्षण साधनों को भी संग्रहीत करते हैं, जो 10% लोगों को बेड़ा पर समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। यानी सब कुछ नावों और राफ्ट से बंधा हुआ है। लियो के पास तब या अब कोई मौका नहीं था, और उसका एकमात्र विकल्प एक बेड़ा या नाव है।

लेकिन लियो ने खुद को एक मालवाहक जहाज पर एक नाविक के रूप में बराबर किया होगा - वह निश्चित रूप से उसके लिए डिज़ाइन किया गया एक व्यावहारिक रूप से व्यक्तिगत हाइड्रोथर्मल सूट होगा, जिसमें आप थोड़ी देर (1 घंटे तक) बर्फ के पानी में घूम सकते हैं और खुद को जीवित कर सकते हैं। फिर, मालवाहक जहाज इस संबंध में अधिक सुरक्षित हैं।

परिणाम क्या है?

समुद्र मनुष्य के लिए एक अत्यंत ही अमित्र तत्व है, और नेविगेशन, क्रमशः एक बहुत ही खतरनाक व्यवसाय है। इसलिए यह नौवहन के समय था। वह सौ साल पहले की बात है। अब भी ऐसा ही है। एक व्यक्ति जो शिपिंग से दूर है, वह सोच सकता है कि आधुनिक प्रौद्योगिकियों और संचार और अन्य प्रगति के विकास के साथ, समुद्र में लोगों को कुछ भी खतरा नहीं है, लेकिन यह मामले से बहुत दूर है। बहुत कुछ मामले पर निर्भर करता है, और यहां इंजीनियरिंग सभी संभावित परिदृश्यों की भविष्यवाणी करने में सक्षम नहीं है। हां, और यह आवश्यक नहीं है - इष्टतम समाधान हैं, आर्थिक रूप से व्यवहार्य, जो जहाज, बचाव उपकरण और आपूर्ति के डिजाइनरों का पालन करते हैं, "धन / सुरक्षा" का समझौता करते हैं। यह स्थिति पूरी तरह से परिवहन क्षेत्र में होती है: कोई भी हवाई जहाज ऐसा नहीं बनाता जो "सुरक्षित रूप से" 20,000 मीटर से गिरता हो, कोई भी जहाज नहीं बनाता है,यह पूरी गति से घाट के साथ टकराव का सामना करेगा, कोई भी 5,000 यात्रियों में से प्रत्येक को एक व्यक्तिगत wetsuit, आदि नहीं देगा। इसका अर्थ "अच्छा समुद्री अभ्यास" है, जो काफी स्वीकार्य है और अक्सर समुद्री इंजीनियरिंग में उपयोग किया जाता है, परंपराओं का मिश्रण जो दुखद परिणाम नहीं देता था, त्रासदियों और समस्याओं के बाद निकाले गए निष्कर्षों के साथ, एक तरह का सामान्यीकृत अनुभव। आखिरकार, जहाज निर्माण भारी उद्योग के सबसे पारंपरिक क्षेत्रों में से एक है।आखिरकार, जहाज निर्माण भारी उद्योग के सबसे पारंपरिक क्षेत्रों में से एक है।आखिरकार, जहाज निर्माण भारी उद्योग के सबसे पारंपरिक क्षेत्रों में से एक है।

नीचे की पंक्ति में, टाइटैनिक की मौत के बाद लोगों ने क्या किया? गलतियों से सीखा। इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि एक सप्ताह में, किसी अन्य क्रूज जहाज के साथ त्रासदी के परिणामस्वरूप, यह प्रकट नहीं किया जाएगा कि हमने कोई त्रुटि नहीं दिखाई। और इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि हमने टाइटैनिक की गलतियों से काफी कुछ सीखा है।

आपका ध्यान के लिए धन्यवाद।

21 वीं सदी की वास्तविकताओं में "टाइटैनिक"

भाग एक: नाव

भाग दो: शक्ति

भाग तीन: ताकि आपको पियानो द्वारा कुचल न दिया जाए

भाग चार: नाटकीय

परिणाम क्या है?

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