टेस्ला ने 2015 में इस अमेरिकी बाजार की पूरी मात्रा की तुलना में 2016 में अधिक ऊर्जा भंडारण उपकरणों को बेचने की योजना बनाई है

पिछले साल ( एक , दो ) की शुरुआत में किए गए जोरदार वादों के अनुसार , टेस्ला ने इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने के अलावा, लिथियम बैटरी पर आधारित स्थिर बिजली भंडारण प्रणालियों की आपूर्ति शुरू की: निजी ग्राहकों के लिए आवासीय उपयोग के लिए टेस्ला पावरवॉल और वाणिज्यिक और औद्योगिक उपयोग के लिए टेस्ला पावरपैक। ।

जाहिर है, बिक्री की शुरुआत बहुत अच्छी तरह से हुई, कम से कम हाल ही में आयोजित निदेशक मंडल में और कंपनी द्वारा अमेरिकी प्रतिभूति आयोग (एसईसी) को प्रदान की गई रिपोर्टों में, पूर्वानुमान की घोषणा की गई थी कि 2016 में स्थिर ऊर्जा भंडारण की दिशा में बिक्री में लगभग 10 की वृद्धि होगी 2015 के सापेक्ष समय। वित्तीय संदर्भ में, यह 2015 में $ 4.9 मिलियन से राजस्व वृद्धि से मेल खाती है और 2016 में $ 44 मिलियन है। स्रोत (पृष्ठ 44) इसके अलावा, यह एक न्यूनतम मूल्यांकन है - इस मामले में हम केवल एक बिक्री कंपनी (SolarCity) के माध्यम से उपकरणों की आपूर्ति के बारे में बात कर रहे हैं, अन्य बिक्री चैनलों को छोड़कर। लेकिन इस एक दिशा में भी उन्होंने सोचाविश्लेषकों का कहना है कि भौतिक रूप से, यह 116.5 MW * h की कुल क्षमता के साथ ड्राइव की आपूर्ति से मेल खाती है, जो कि संबंधित अमेरिकी बाजार की पूरी मात्रा से अधिक है, जो 2015 में केवल 71.4 MW * h थी।

कटौती के तहत इन बैटरी के आधार पर दुनिया के सबसे बड़े ऊर्जा भंडारण उपकरणों में से एक हवाई में निर्माण शुरू करने के बारे में कुछ विवरण और जानकारी। और एक पूरक के रूप में, प्रश्न का एक संक्षिप्त विश्लेषण "क्या इस पर आधारित बैटरी के इतने बड़े पैमाने पर उपयोग के साथ पर्याप्त लिथियम भंडार होगा?", जो आमतौर पर इस तरह के समाचारों की चर्चा में उत्पन्न होता है।

शुरू करने के लिए, यह एक छोटा स्पष्टीकरण बनाने के लायक है: शीर्षक ऊर्जा भंडारण बाजार के बारे में नहीं है, बल्कि केवल इसके एक खंड के बारे में है, जिसे तथाकथित "बिहाइंड-द-मीटर" (बीटीएम), "काउंटर के बाद" शाब्दिक अनुवाद में कहा जाता है। इसका मतलब है कि बिजली के अंतिम-उपयोगकर्ताओं द्वारा स्थापित भंडारण उपकरण (या ऐसी स्थिति में जहां उपभोक्ता और निर्माता एक ही व्यक्ति हैं - यानी स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त ऊर्जा आपूर्ति प्रणाली, आमतौर पर नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों पर आधारित), और ऊर्जा उत्पादक कंपनियों या केंद्रीकृत नेटवर्क आपूर्ति कंपनियों द्वारा नहीं। जैसा कि लेख की शुरुआत में आरेख से देखा जा सकता है, 2015 में इस बाजार की मात्रा संयुक्त रूप से टेस्ला सहित सभी आपूर्तिकर्ताओं के लिए 71.4 मेगावाट * एच की थी, जिसमें 25.8 मेगावाट * एच के संकेतक के साथ वर्ष के अंत में 36% बाजार हिस्सेदारी प्राप्त हुई। और 2016 के लिए, टेस्ला ड्राइव के लिए बिक्री का अनुमान पहले से ही 116 है।5 MWh (पिछले वर्ष के कुल बाजार का 163%) और एक अन्य 52 MWh ड्राइव अतिरिक्त रूप से SolarCity के साथ संयुक्त रूप से कार्यान्वित की गई एक बड़ी परियोजना के लिए दिया जाएगा और BTM श्रेणी में नहीं आएगा।

यह हवाई द्वीप से काउई द्वीप पर 13 मेगावाट का औद्योगिक सौर ऊर्जा संयंत्र है । एक समान 12 मेगावाट का स्टेशन वहां बनाया गया था और 2014 में वापस परिचालन में लाया गया था और तब से इस द्वीप पर लगभग 5% ऊर्जा का उत्पादन किया जा रहा है। वर्तमान में, 13 मेगावाट की क्षमता वाला एक दूसरा समान एसईएस बनाया जा रहा है, लेकिन इस बार 52 मेगावाट की क्षमता वाले दुनिया के सबसे बड़े ऊर्जा भंडारण उपकरणों में से एक टेस्ला द्वारा आपूर्ति किए गए पावरपैक मॉड्यूल के आधार पर इसके साथ बनाया जाएगा । इसी समझौते पर अंतिम गिरावट पर हस्ताक्षर किए गए थे , निर्माण इस वर्ष के अंत तक पूरा होना चाहिए। बिजली की अंतिम लागत, जिसमें एक समझौते के तहत सौर ऊर्जा की पीढ़ी और इसके भंडारण दोनों शामिल हैं, 20 वर्षों के लिए संपन्न हुआ14.5 सेंट प्रति किलोवाट की राशि होगी , जो अब पारंपरिक स्रोतों से प्राप्त ऊर्जा की लागत से कम है, जो हवाई द्वीप के मामले में लगभग पूरी तरह से आयात किया जाना है (मुख्य रूप से तरलीकृत प्राकृतिक गैस और डीजल ईंधन)। यह सब हवाई सरकार द्वारा अपनाई गई महत्वाकांक्षी योजना को पूरा करने में मदद करेगा , जिसके अनुसार स्थानीय नवीकरणीय स्रोतों से बिजली का हिस्सा 2020 तक कम से कम 30%, 2025 तक 50% और 2045 के बाद पूर्ण 100% तक नहीं पहुंचना चाहिए।

खैर, उत्पादन की मात्रा और भंडार के संबंध में अंत में लिथियम पर वादा किया गया जानकारी, जो अक्सर इलेक्ट्रिक वाहनों और ऊर्जा भंडारण उपकरणों के उत्पादन और बिक्री में तेजी से वृद्धि के लिए योजनाओं / पूर्वानुमानों के बारे में समाचारों के प्रकाश में काफी उचित प्रश्न उठाता है। क्या कच्चे माल की प्रतिबंधात्मक कमी और, सबसे पहले, लिथियम उचित होने के कारण यह आशावादी प्रवृत्ति टूट जाएगी?

हर कोई जो इस मुद्दे में दिलचस्पी रखता है, को एक अच्छी खनिज कमोडिटी सारांश रिपोर्ट डाउनलोड करने की सिफारिश की जाती है।यूएस जियोलॉजिकल सर्वे (यूएसजीएस) द्वारा प्रतिवर्ष अपडेट किया जाता है, जो एक ही बार में सभी प्रमुख औद्योगिक कच्चे माल की कीमतों, निर्यात / आयात मात्रा, कुल उत्पादन और खोजे गए भंडार के बारे में संक्षेप में चर्चा करता है। सहित, निश्चित रूप से, लिथियम - 2016 की नवीनतम रिपोर्ट में, 2015 से डेटा के आधार पर संकलित किया गया है, हमें जिस अनुभाग की आवश्यकता है वह 100-101 पृष्ठों पर है। इस रिपोर्ट में सभी डेटा, औसत कीमतों को छोड़कर, शुद्ध (धातु) लिथियम के संदर्भ में गणना की जाती है।
उन पाठकों के लिए जो अंग्रेजी के साथ समय बचाते हैं या कठिनाइयों का सामना करते हैं, इस समीक्षा और अन्य स्रोतों से लिथियम के बारे में तथ्यों का एक संक्षिप्त निचोड़:

• 35% , , ( , , ..), , ;
• 32 500 ;
• - 14 000 000 , , — 40 . ;
• 200 1 * , .. 35-40% ;
• 2015 में थोक में लिथियम "बैटरी" की गुणवत्ता की औसत लागत $ 34 प्रति किलो (लीथियम कार्बोनेट के 6400 डॉलर प्रति टन पर आधारित थी, जिसमें लिथियम वजन के हिसाब से लगभग 19% तक होता है) या $ 7 प्रति किलोवाट थी बैटरी की क्षमता, तैयार उत्पादों के रूप में उनके बाजार मूल्य पर, कम से कम $ 300 प्रति किलोवाट

हर कोई इन आंकड़ों के आधार पर निष्कर्ष निकाल सकता है। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, वे इस तरह होंगे:
मौजूदा उत्पादन दर पर, पहले से ही ज्ञात और अध्ययन किए गए भंडार 400 से अधिक वर्षों तक चलते हैं, यह निष्कर्षण उद्योग में भंडार के साथ प्रावधान के उच्चतम स्तरों में से एक है। बेशक, बढ़ती मांग के बाद उत्पादन दर काफी तेजी से बढ़ेगी (उदाहरण के लिए, टेस्ला द्वारा निर्मित बैटरी की "गीगाफैक्ट्री", अब पूरी क्षमता तक पहुंचने के बाद, प्रति वर्ष लगभग 10,000 टन लिथियम की खपत करेगी), लेकिन किसी भी मामले में, अब लिथियम भंडार की कमी की समस्या इसके लायक नहीं है। । और यह कम से कम दसियों साल तक नहीं खड़ा रहेगा, और दशकों में, लिथियम का मुख्य स्रोत इसका प्राथमिक उत्पादन नहीं होना चाहिए, लेकिन पुरानी बैटरियों का पुनर्चक्रण जो कि डिकमीशन किया जाता है। मूल्यवान संसाधनों (लिथियम, कोबाल्ट, निकल) के उपयोग और निष्कर्षण के लिए पहले संयंत्रों का निर्माण पहले से ही चल रहा है।

उसी समय, भंडार के संदर्भ में समस्याएं संभव नहीं हैं, लेकिन अपर्याप्त उत्पादन दरों के साथ। लेकिन इस तरह की समस्याओं को साधारण बाजार तंत्रों के माध्यम से आसानी से हल किया जा सकता है: कमोडिटी बाजार में कीमतों में एक अस्थायी उछाल, अगर उत्पादन वृद्धि खपत वृद्धि से काफी पिछड़ जाती है -> खनन कंपनियों की क्षमताओं के विस्तार में बड़े निवेश की एक लहर -> उत्पादन मात्रा में कूद - मूल्य गिरावट वापस, शायद प्रवेश स्तर से भी नीचे। लिथियम बैटरी की अंतिम लागत (वर्तमान में केवल 2.5%) में लिथियम बैटरी की एक बहुत छोटी हिस्सेदारी को ध्यान में रखते हुए, कच्चे माल की कीमतों में इस तरह की संभावित छलांग इस उद्योग के विकास को नुकसान नहीं पहुंचाएगी। बल्कि, इस मामले में, लिथियम के अन्य उपभोक्ता सबसे पहले पीड़ित होंगे, जिन्हें इसके उपयोग को अस्थायी रूप से कम करने के लिए मजबूर किया जाएगा,और बैटरियों और इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास धीमा पड़े बिना जारी रहेगा।

Source: https://habr.com/ru/post/hi394055/