उत्साही टेस्ला मॉडल एस रियर-व्हील ड्राइव पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त करता है

उन्होंने इंजन को नियंत्रित करने के लिए अपना कंट्रोलर बनाने में भी कामयाबी हासिल की।



जेसन ह्यूज टेस्ला और कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े प्रशंसक हैं। लेकिन वह न केवल ऐसी इलेक्ट्रिक कारों की सवारी करना पसंद करते हैं, बल्कि यह भी जानते हैं कि वे कैसे काम करते हैं। जेसन टेस्ला प्रशंसक समुदाय में एक बहुत प्रसिद्ध व्यक्ति हैं। उदाहरण के लिए, यह वह था जो अद्यतन कार फर्मवेयर से नए इलेक्ट्रिक कार मॉडल के बारे में कुछ डेटा निकालने में कामयाब रहा। अधिक सटीक रूप से, हम टेस्ला 7.1 फर्मवेयर में रिकॉर्ड "पी 100 डी" का पता लगाने के बारे में बात कर रहे हैं।

लेकिन अब वह ज्यादा कामयाब हो गए हैं। वह टेस्ला मॉडल एस के रियर-व्हील ड्राइव को प्राप्त करने में सक्षम था, और यह सीखा कि इसे कैसे चलाया जाए। ह्यूजेस यह नहीं कहते कि ड्राइव कहां से आया है, लेकिन यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है। इससे भी महत्वपूर्ण बात, वह इस नोड के सभी कार्यों पर पूर्ण नियंत्रण हासिल करने में सक्षम था।



इस मुश्किल परियोजना में पहला कदम व्यक्तिगत नियंत्रण आदेशों का पता लगाने के लिए CAN बस को सूँघते हुए ड्राइव को बिजली की आपूर्ति करना था। इसमें लगभग 12 घंटे लगे, लेकिन अंत में मोटर घूमने में सफल रही। मास्टर को टिंकर करना पड़ा - न केवल उसे इंजन के ऑपरेशन डेटा को डिक्रिप्ट करना था, बल्कि जेसन ने अपने काम को प्रबंधित करने के लिए विशेष सॉफ्टवेयर लिखा। इस स्तर पर, यह केवल इंजन का काम करने के बारे में था। कैन कमांड्स को इंटरसेप्ट और डिक्रिप्ट करने में एक और 3 घंटे का समय लगा।

उसके बाद, चीजें आसान हो गईं - ह्यूजेस प्रबंधन आदेशों का एक पूरा पैकेज खोजने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, वह वाटर कूलिंग सिस्टम को जोड़ने में सक्षम था और इसे ड्राइव के ऑपरेशन के दौरान परिचालन में डाल दिया (एक निश्चित ऑपरेटिंग मोड में, सिस्टम ने 188 किलोमीटर प्रति घंटे की गति की घोषणा की। इंजन को पावर जनरेशन मोड में भी डाला गया था। टेस्ला इंजीनियरों द्वारा शुरू किया गया एक एनर्जी रिकवरी सिस्टम) , आपको ब्रेकिंग के दौरान जनरेटर के रूप में मशीन के इंजन का उपयोग करने की अनुमति देता है। नाम अब, अपने विवेक पर, इंजन को पावर देने और ऊर्जा पैदा करने के लिए विभिन्न पैरामीटर सेट कर सकते हैं ।



नतीजतन, वह अपना रियर-व्हील ड्राइव कंट्रोल बोर्ड बनाने में भी कामयाब रहे। दिलचस्प है, फर्मवेयर 7.1 के साथ कार से मोटर को हटा दिया गया था, जिसमें सिस्टम के सामान्य संचालन के साथ हस्तक्षेप को रोकने के लिए कई सुरक्षा योजनाएं शामिल थीं। लेकिन जेसन इन बाधाओं को पाने में कामयाब रहा।



सबसे कठिन काम इंजन को एक होममेड कंट्रोलर की आज्ञाओं का पालन करना था, लेकिन यह शिल्पकार की शक्ति से परे था। उनके अनुसार, उन्होंने अपने बोर्ड को कचरा से शाब्दिक रूप से एकत्र किया। इंजन को सुरक्षित करने के लिए, मास्टर ने अपेक्षाकृत कम एम्परेज का उपयोग किया। टेस्ला मॉडल एस। इंजन के 11 महीने पहले "हैक" का यह पहला मामला नहीं है, एक अन्य शिल्पकार, जैक रिकार्ड भी अपने स्वयं के आविष्कार के नियंत्रक की आज्ञा का पालन करने के लिए बिजली की मोटर प्राप्त करने में कामयाब रहे। लेकिन यहां हम केवल इंजन और नियंत्रक का उपयोग करने के बारे में बात कर रहे हैं।



यह याद रखने योग्य है कि अपडेट की गई टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार 70 kWh की बैटरी के साथ आती है, जिसमें वास्तव में 75 kWh की क्षमता होती है, लेकिन बोलने के लिए बैटरी का हिस्सा, सॉफ्टवेयर में बंद होता है। कंपनी ने इन कारों को एक महीने के लिए बेच दिया, और केवल अब इसके बारे में जाना जाने लगा। ऐसी मशीन के मालिक को 5 अतिरिक्त kWh कैसे मिल सकता है? बहुत सरल - "अनलॉक" के लिए $ 3250 का भुगतान करें।

उन्नयन प्रक्रिया पूरी तरह से प्रोग्रामेटिक है, और "ओवर द एयर" किया जाता है। टेस्ला मॉडल एस 70 बैज को टेस्ला मॉडल एस 75 बैज (सर्विस सेंटर में किया गया) को बदलने के लिए कंपनी के कर्मचारियों को कार तक केवल भौतिक पहुंच की आवश्यकता है। कंपनी का विचार सरल है, हालांकि थोड़ा अजीब है - टेस्ला मॉडल एस 70 के खरीदारों को टेस्ला मॉडल एस 75 के खरीदारों की तुलना में $ 3000 कम भुगतान करने की अनुमति देने के लिए। इसके अलावा, दोनों मॉडलों में हार्डवेयर बिल्कुल समान है। कंपनी ने फैसला किया कि सभी को एक बढ़ी हुई बैटरी क्षमता की आवश्यकता नहीं है, और जिन्हें इसकी आवश्यकता नहीं है उन्हें कम भुगतान करने की अनुमति है। दूरी में अंतर है कि दोनों मॉडल ऑफ़लाइन यात्रा कर सकते हैं लगभग 35 किमी।

वैसे, बहुत पहले नहीं, उसी टेस्ला मॉडल एस के लिए विशेष सॉफ्टवेयर जारी किया गया था जो ड्राइवर को कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है"विचार की शक्तियाँ।" मानसिक आदेशों के साथ, आप कार ड्राइव को थोड़ा या रिवर्स गियर आगे कर सकते हैं। इसी समय, मस्तिष्क की विद्युत गतिविधि के संकेतों को एक विशेष हेलमेट का उपयोग करके पढ़ा जाता है। संकेतों का विश्लेषण एक विशेष कार्यक्रम द्वारा किया जाता है, जिसके बाद उन्हें वाहन को नियंत्रित करने के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में प्रेषित किया जाता है।

ठीक है, अगर आपके पास टेस्ला के लिए पैसे नहीं हैं, तो आप Dacia Logan के आधार पर अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं । एक अन्य शिल्पकार, मार्क अरेनी, ने एक सस्ती कार मॉडल, 2005 डेसिया लोगान के रूप में लिया। परियोजना की कुल लागत (मुख्य वाहन के साथ) $ 13,000 थी।

विचार के लेखक ने सामान्य रूप से आंतरिक दहन इंजन और ईंधन से संबंधित सभी विवरणों से छुटकारा पा लिया, और इन सभी को बैटरी, एक इलेक्ट्रिक मोटर और संबंधित तत्वों से बदल दिया। परियोजना के लेखक का कहना है कि टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों (जैसे बड़ी टच स्क्रीन) में निहित कई चिप्स उनकी कार में नहीं हैं। लेकिन यह इलेक्ट्रिक कार बिना रिचार्ज के लगभग 160 किलोमीटर की यात्रा कर सकती है (उसी समय किराया 1.8 डॉलर होगा)। एक फुल चार्ज में छह घंटे लगते हैं।

Source: https://habr.com/ru/post/hi395009/