शोध: सड़कों पर 87% कारों को इलेक्ट्रिक कारों से बदला जा सकता है

लेकिन हर दिन यह अलग-अलग कारें होंगी

अटलांटा में I-75/85 राजमार्ग पर सड़क यातायात। फोटो:

मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के एटलांटाकिस्टेन रिसर्चर्स ने आज तक का सबसे व्यापक अध्ययन किया है कि मौजूदा इलेक्ट्रिक कारें ज्यादातर ड्राइवरों की जरूरतों को कैसे पूरा कर सकती हैं। कई वर्षों में जीपीएस द्वारा एकत्र किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों की अधिकतम रेंज और निजी वाहनों के व्यापक यात्रा आंकड़ों को ध्यान में रखा गया था।


Youxia X इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन 40, 50 और 85 kW / h (रेंज 220, 330, और 450 किमी) की बैटरी के साथ किया जाएगा।

सांख्यिकी ने दिखाया है कि सस्ती आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों की ऊर्जा विशेषताओं में आम यात्री कारों में 87% कार-दिन शामिल हैं, भले ही इलेक्ट्रिक कार दिन में केवल एक बार रात में चार्ज। यह आंकड़ा विभिन्न शहरों में आश्चर्यजनक रूप से स्थिर बना हुआ है, भले ही इन शहरों में प्रति व्यक्ति की औसत दैनिक दूरी की यात्रा का आंकड़ा बहुत अलग हो। उदाहरण के लिए, एक न्यू यॉर्कर में प्रतिदिन औसतन 21 किलोमीटर और ड्राइविंग रिचमंड निवासी 34 किलोमीटर (नीचे चार्ट देखें) है।


संयुक्त राज्य अमेरिका में विभिन्न शहरों में ड्राइविंग की आदतों और कार के उपयोग में अंतर

दूसरे शब्दों में, किसी भी समय, इलेक्ट्रिक वाहन सड़क पर 87% कारों को बदल सकते हैं। लेकिन हर दिन यह अलग-अलग कारें होंगी।

शहर के बाहर, डीएपी संकेतक 80.8% है, शहर में - 89.1%। तालिका बीईवी (निसान लीफ) और आईसीईवी (फोर्ड फोकस) के लिए संबद्ध ईंधन बचत और संभावित रूप से सहेजे गए गैसोलीन (जीएसपी, गैसोलीन प्रतिस्थापन क्षमता) के अनुपात को भी दर्शाती है।



मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में एसोसिएट प्रोफेसर के नेतृत्व में शोधकर्ताओं का एक समूह जेसिका ट्रानसिक ने चार साल बिताएइस अध्ययन का संचालन करने के लिए। वैज्ञानिकों ने दो बड़े डेटा सेटों का डेटा खनन किया। पहला टेक्सास, जॉर्जिया और कैलिफोर्निया में सरकारी एजेंसियों द्वारा संकलित 117,588 चालक यात्राओं के विस्तृत आंकड़ों के साथ है। कारों पर आंकड़े एकत्र करने के लिए, डेटा रिकॉर्डिंग के साथ विशेष जीपीएस रिसीवर स्थापित किए गए थे। यथार्थवाद के लिए, 10 मी / एस ² से अधिक पंजीकृत त्वरण वाली यात्राओं के आंकड़ों को नमूने से बाहर रखा गया था ।

दूसरा डेटा सेट अधिक व्यापक है, लेकिन उतना सटीक नहीं है। यह चालक की आदतों के एक राष्ट्रव्यापी अध्ययन के परिणामस्वरूप संकलित किया गया है। पूरे देश में, वे कहां, कितनी और कितनी बार यात्रा करते हैं, इस बारे में विस्तार से पूछताछ की गई। दूसरा डेटा सेट यह साबित करने के लिए आवश्यक था कि टेक्सास, जॉर्जिया और कैलिफोर्निया में ड्राइवरों के आंकड़े देश के अन्य क्षेत्रों के आंकड़ों से अलग नहीं हैं। अर्थात्, एकत्र किए गए जीपीएस डेटा को एक्सट्रपलेशन करने और सामान्य निष्कर्ष निकालने के लिए।

शोधकर्ताओं ने दूरी और यात्रा समय दोनों पर आंकड़े एकत्र किए, ड्राइविंग शैली और मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए। नतीजतन, उन्होंने एक मॉडल विकसित किया जो सटीक ऊर्जा आवश्यकताओं की गणना करने के लिए दूसरी सटीकता के साथ यात्राओं का वर्णन करता है यदि ये यात्राएं इलेक्ट्रिक वाहनों पर बनाई गई थीं।


ऊर्जा की तीव्रता और यात्रा गति का इतिहास समान समय के साथ लगभग समान दूरी पर है।

इस प्रकार, यह गणना करना संभव था कि 87% कार दिनों के लिए अमेरिकी ड्राइवर पूरी तरह से आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों से लैस हैं। इसी समय, इलेक्ट्रिक वाहनों के स्वामित्व की कुल लागत (खरीद मूल्य + ईंधन लागत) एक पारंपरिक कार के स्वामित्व की कुल लागत से अधिक नहीं है।

शोधकर्ता इस नतीजे पर भी पहुंचे कि उन दिनों के लिए जब ड्राइवर अधिकतम दूरी तय करते हैं, बस बैटरी की क्षमता बढ़ाना और इलेक्ट्रिक गैस स्टेशनों के नेटवर्क का विस्तार करना पर्याप्त नहीं होगा। ऐसे दिनों में ड्राइवरों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, लेखक कहते हैं, "अन्य परिवहन तकनीकों" की आवश्यकता है। सबसे पहले, वे ICE कार शेयरिंग कहते हैं, अर्थात्, आंतरिक दहन इंजन और अन्य प्रौद्योगिकियों के साथ कारों का संयुक्त उपयोग। शायद इसका समाधान हाइब्रिड बिजली संयंत्रों के उपयोग में पाया जाता है, जो कि थोड़ी मात्रा में रासायनिक ईंधन (हाइड्रोजन, मीथेन, गैसोलीन) को जलाकर बैटरी को रिचार्ज कर सकते हैं।


चीन की कंपनी LeEco की प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक कार LeSee है । फोटो: LeEco

लेखकों का मानना ​​है कि "उच्च-ऊर्जा" दिनों की इस छोटी संख्या के लिए समस्या का समाधान खोजना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि यह समस्या हल हो जाती है, तो बिजली के परिवहन के लिए आबादी का एक बड़ा संक्रमण संभव है और वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी आई है। कुछ वैज्ञानिकों के अनुसार, यह मानव जाति के अस्तित्व के लिए एक महत्वपूर्ण स्थिति है, जिसने ग्रीनहाउस गैसों के साथ ग्रह को बहुत गर्म कर दिया है (हालांकि अधिकांश शिक्षित लोग इस मुद्दे पर मौजूदा वैज्ञानिक सहमति के बावजूद इस पर विश्वास नहीं करते हैं )।

इलेक्ट्रिक कारों के बड़े पैमाने पर संक्रमण के लिए कार शेयरिंग के अलावा, अन्य समस्याओं को हल किया जाना चाहिए, विशेष रूप से, इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क को बढ़ाने के लिए।

शोधकर्ताओं के अनुसार, यदि हम वर्तमान बिजली संयंत्रों से वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में वृद्धि को ध्यान में रखते हैं, जो बिजली पैदा करने के लिए आवश्यक है, तो 87% परिवहन से बिजली के कर्षण तक संक्रमण अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन से उत्सर्जन में लगभग 30% की कमी होगी। बदले में, परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का लगभग एक तिहाई बनाता है। एक अधिक महत्वपूर्ण प्रभाव इलेक्ट्रिक पावर उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन द्वारा प्राप्त किया जाएगा।

वैज्ञानिक कार्य 15 अगस्त, 2016 को नेचर एनर्जी (doi: 10.1038 / nenergy.2016.112) पत्रिका में प्रकाशित हुआ था ।

Source: https://habr.com/ru/post/hi396765/