टॉवर स्टीम इंजन

हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले सिलेंडर के बजाय, इस भाप इंजन में एक गोले थे। एक खोखला गोला जिसके भीतर सब कुछ हुआ।



एक डिस्क गोलाकार में घूमती और दोलन करती थी, जिसके प्रत्येक तरफ गेंद का क्वार्टर आगे और पीछे "फेंक" दिया जाता था। जैसा कि आप देख सकते हैं, शब्दों में व्याख्या करना असंभव है, इसलिए जीआईएफ:



थोड़ा धीमा, जीआईएफ

लाल तीर - ताजा भाप की आपूर्ति, नीले-निकास अपशिष्ट।

शाफ्टों को एक दूसरे से 135 डिग्री के कोण पर रखा गया था। क्वार्टर में छेद के माध्यम से भाप डिस्क के खिलाफ दबाए गए विमान के नीचे चला गया, विस्तारित (उपयोगी काम कर रहा है) और क्वार्टर को मोड़ने के बाद उसी छेद के माध्यम से बाहर निकल गया। इस प्रकार क्वार्टर भाप आपूर्ति / निष्कासन वाल्व के रूप में कार्य करते हैं। एक झूलने वाली डिस्क ने एक पारंपरिक पिस्टन इंजन में पिस्टन करता है। लेकिन क्रैंक तंत्र बिल्कुल भी नहीं था, इसलिए, पारस्परिक गति को घूर्णी में बदलना आवश्यक नहीं था।

मुख्य नोड:



जहां एक तरफ काम की गति (भाप का विस्तार) होती थी, वहीं दूसरी तरफ निष्क्रिय गति (भाप का निकास) समाप्त हो जाती थी। डिस्क के दूसरी तरफ, 90 डिग्री के चरण शिफ्ट के साथ एक ही बात हुई। क्वार्टरों की सापेक्ष स्थिति के कारण, डिस्क को रोटेशन और दोलन दिया गया था।

वास्तव में, यह एक आंतरिक ऊर्जा स्रोत के साथ एक गिंबल था। कार्डन ट्रांसमिशन का ग्रीन डिस्क-क्रॉस एक ही घूर्णी-दोलन आंदोलनों को बनाता है:



मोटर से निकलने वाले दो शाफ्टों को रोटेशन प्रेषित किया गया था। दोनों से ऊर्जा निकालना संभव था, लेकिन व्यवहार में, आंकड़ों से देखते हुए, ड्राइव के लिए एक का उपयोग किया गया था।



1884 की फ्रांसीसी पत्रिका "ला नेचर" के अनुसार, गोलाकार इंजन ने पिस्टन समकक्षों की तुलना में उच्च घूर्णी गति की अनुमति दी और इसलिए, एक बिजली जनरेटर ड्राइव के रूप में अच्छी तरह से अनुकूल था।

इंजन में कम शोर और कंपन का स्तर था और बहुत कॉम्पैक्ट था। 10 सेमी की एक आंतरिक व्यास वाली मोटर और 3 आरटी के भाप के दबाव में 500 आरपीएम की रोटेशन गति, 1 हार्सपावर का उत्पादन 8.5 एनएम - 2.5 एचपी 63 सेमी व्यास वाले सबसे बड़े मॉडल की क्षमता 624 "घोड़ों" की थी।



लेकिन। गोलाकार मोटर का निर्माण मुश्किल था, इसके लिए उच्च भाप की खपत की आवश्यकता थी। इसका उत्पादन और कुछ समय के लिए वास्तव में ब्रिटिश नौसेना और ग्रेट ईस्टर्न रेलवे रेलवे में एक जनरेटर ड्राइव के रूप में संचालित किया गया था (इसे भाप बॉयलर पर स्थापित किया गया था और कारों की इलेक्ट्रिक लाइटिंग के लिए उपयोग किया गया था)। हालांकि, इन कमियों के कारण, उन्होंने जड़ नहीं ली।

PS यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गोलाकार घोड़े के इंजन का आविष्कार ब्यूचैम्प टॉवर (ब्यूहैम्प टॉवर) इंजीनियरिंग के लिए नहीं खोया गया था।



जाहिर है, वह पहली बार फिसलने वाली बीयरिंगों में "तेल कील" का निरीक्षण करने और उसमें दबाव को मापने के लिए था। यानी आधुनिक इंजीनियरिंग ने अब तक श्री टॉवर के अनुसंधान का आनंद लिया है।

Gleaned यहाँ और वहाँ ।

Source: https://habr.com/ru/post/hi396909/