सिर्फ पानी मिलाएं। एक छोटा एडिटिव H smallO आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को बढ़ाता है और ईंधन बचाता है

फोटो: बॉश

शायद आंतरिक दहन इंजन पिछले दशकों से बच गए हैं, लेकिन निर्माता हार नहीं मानते हैं। वे इस तकनीक का सबसे अधिक निचोड़ करते हैं, वृद्धि की दक्षता और अर्थव्यवस्था के लिए इंजन डिजाइन का अनुकूलन करते हैं। निसान द्वारा हाल ही में एक नवाचार की घोषणा की गई थी, जिसने चर संपीड़न इंजन का आविष्कार किया था। अब बॉश ने अपनी उपलब्धियों के बारे में बताया है। जर्मन कंपनी नेमौजूदा आईसीई के एक साधारण संशोधन के लिए वाटरबॉस्ट वाटर इंजेक्शन सिस्टम की शुरुआत की।

यहां तक ​​कि सबसे उन्नत आंतरिक दहन इंजन में ईंधन का पांचवां हिस्सा होता है। उदाहरण के लिए, यह इंजन शीतलन प्रणाली पर खर्च किया जाता है। आधुनिक इंजन में, दहन के लिए दहन कक्ष में थोड़ा अतिरिक्त ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, लेकिन दीवारों से वाष्पीकरण के लिए, जिसके कारण इंजन ठंडा हो जाता है।

बॉश ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को संशोधित करने का प्रस्ताव करता है: चैम्बर को ठंडा करते समय गैसोलीन के बजाय पानी का उपयोग करें। यही है, वाटरबॉस्ट तकनीक का सार यह है कि उच्च गति पर, इंजन में एक पानी पंप सक्रिय होता है, जो ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने से कुछ समय पहले दहन कक्ष में थोड़ा पानी इंजेक्ट करता है।

इसमें काफी पानी लगता है: प्रति 100 किमी में कई सौ मिलीलीटर लगते हैं। इसलिए, पानी के एक छोटे से टैंक को हर कुछ हजार किलोमीटर पर आसुत जल से भरना होगा, जो कि ज्यादातर ड्राइवरों के लिए ओवरहेड नहीं होगा। यह और भी सुखद है: पानी डालते समय, आप जानते हैं कि इस पानी का उपयोग गैसोलीन (ठंडा होने पर) के बजाय किया जाएगा।



और अगर टैंक में पानी निकलता है, तो यह भी ठीक है, सिवाय इसके कि टोक़ थोड़ा कम हो जाएगा और ईंधन की खपत में कुछ प्रतिशत की वृद्धि होगी।

जैसा कि बॉश के प्रयोगों से पता चला है कि इस तरह के एक सरल संशोधन से बिजली और टॉर्क के नुकसान के बिना ईंधन की खपत में कई प्रतिशत (13% तक) की कमी हो सकती है। बचत संभव है जब इंजन सबसे अधिक क्रांतियों पर ओवरहीट करता है: उदाहरण के लिए, तेज गति के साथ या हाई स्पीड पर हाईवे पर ड्राइविंग के साथ।

इस तथ्य के अलावा कि यह गैसोलीन को बचाता है, पानी का वाष्पीकरण भी गैसोलीन के वाष्पीकरण से बेहतर इंजन को ठंडा करता है।

ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अतिरिक्त बोनस के रूप में - सीओ ₂ उत्सर्जन 4% तक कम हो जाता है , इसलिए इंजन के लिए आधुनिक गैसोलीन इंजनों पर लागू होने वाले सख्त पर्यावरण मानकों के अनुपालन के लिए एक चेक पास करना आसान होगा।

पानी के इंजेक्शन का सबसे प्रभावी परिचय कॉम्पैक्ट तीन- और चार-सिलेंडर इंजन के लिए होगा। दूसरे शब्दों में, यह उन इंजनों के लिए है जो सबसे लोकप्रिय आधुनिक मध्यम आकार की कारों में उपयोग किए जाते हैं।

लेकिन यह सब नहीं है। ईंधन अर्थव्यवस्था के अलावा, वाटरबॉस्ट टर्बोचार्ज इंजन के लिए 5% तक बिजली जोड़ सकता है। तथ्य यह है कि पानी का जोड़ ऑक्सीजन के साथ टरबाइन से इंजेक्टेड हवा को संतृप्त करता है और मिश्रण की जलती हुई दर को बढ़ाता है, जिससे आप इग्निशन टाइमिंग को अनुकूलित कर सकते हैं - पल से क्रैंक के रोटेशन का कोण जिस पर स्पार्क प्लग वोल्टेज को लागू करने के लिए शुरू होता है जिससे पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर कब्जा कर लेता है।

इग्निशन को आगे बढ़ाने का विचार दहनशील मिश्रण को पहले से प्रज्वलित करना है, जब तक कि पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक नहीं पहुंच जाता। इग्निशन पल की सही पसंद के साथ, गैस का दबाव क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के लगभग 10-12 डिग्री के बाद अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाता है जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र से गुजरता है।

इग्निशन टाइमिंग को बदलने और इग्निशन टाइमिंग सेटिंग्स को ट्विक करने से, इंजीनियरों को शक्तिशाली टर्बो-चार्ज इंजनों से, यहां तक ​​कि स्पोर्ट्स कारों पर भी थोड़ी अधिक शक्ति निचोड़ सकती है।

वाटरबॉस्ट वॉटर इंजेक्शन तकनीक पेश करने वाली पहली कार बीएमडब्ल्यू एम 4 जीटीएस होगी जिसमें छह सिलेंडर टर्बो इंजन होगा।


बीएमडब्ल्यू एम 4 जीटीएस। फोटो: बीएमडब्ल्यू ग्रुप

मिड-प्राइस कारों में वाटरबॉस्ट की शुरुआत के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

मोटर वाहन उद्योग में बॉश का व्यापक अनुभव है। यह 1887 में बॉश था जिसने मैग्नेटो से आंतरिक दहन इंजनों के वायु-ईंधन मिश्रण के लिए एक सुरक्षित विस्फोट प्रणाली का आविष्कार किया था। इस तरह के इग्निशन सिस्टम का उपयोग अभी भी ऑटोमोबाइल में किया जाता है। इस आविष्कार से पहले, आंतरिक दहन इंजन में मिश्रण को खुली लौ डेमलर ट्यूबों के माध्यम से प्रज्वलित किया गया था।

बॉश न केवल इग्निशन सिस्टम, शुरुआत, बल्कि कई अन्य मोटर वाहन घटकों का उत्पादन करता है। उदाहरण के लिए, हाल ही में रेसिंग कार्ट के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ ।


रेसिंग कार्ट के लिए बॉश इलेक्ट्रिक मोटर। फोटो: बॉश

बिजली की मोटरों के पीछे है, लेकिन आईसीई लड़ाई के बिना हार नहीं मान रहा है। बॉश मोबिलिटी सॉल्यूशंस के चेयरमैन और रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच के निदेशक मंडल के सदस्य डॉ। रॉल्फ बुलैंडर ने कहा

, "हमारे पानी के इंजेक्शन से पता चलता है कि आंतरिक दहन इंजन में अभी भी कुछ ट्रिक्स हैं । "

Source: https://habr.com/ru/post/hi397313/