10 साल में Lyft सड़क परिवहन को कैसे देखता है

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: , , -. , , , , , 95% । सर्वेक्षण के अनुसार, औसत चालक प्रत्येक सप्ताह केवल 18 यात्राएं करता है, जिनमें से प्रत्येक 20 मिनट तक चलती है, जो कुल मिलाकर सप्ताह में केवल 6 घंटे चलती है। शेष 162 घंटे कार बेकार है।

जैसा कि कई नोटिस करेंगे, कार आंदोलन की स्वतंत्रता और एक निश्चित स्वतंत्रता देती है, सबसे छोटी और सबसे तेज़ मार्ग से बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने की क्षमता (यदि हम इसके ट्रैफिक जाम के साथ मास्को जैसे मेगासिटी के बारे में बात नहीं कर रहे हैं), लेकिन परिवहन के इस तरह के अक्षम उपयोग से न केवल अन्यायपूर्ण रूप से बड़ी संख्या होती है। कारों, लेकिन यह भी लगभग सभी प्रमुख शहरों में पतन के परिवहन के लिए।

पूर्वगामी के आधार पर, Lyft सक्रिय रूप से स्वायत्त वाहनों की दिशा विकसित कर रहा है, जिसका उपयोग मांग पर किया जा सकता है। इसके लिए, कंपनी ने जनरल मोटर्स कार चिंता के साथ एक समझौता किया। समझौते के तहत, कंपनियां प्रमुख अमेरिकी शहरों की सड़कों पर Lyft नियंत्रित रोबोट वाहनों को लाने के लिए काम करेंगी। तो पहले ईशांत में सैन फ्रांसिस्को और फीनिक्स हैं, जहां इस प्रणाली का परीक्षण पहले से ही किया जा रहा है।

ज़िमर के अनुसार, औसत अमेरिकी एक कार पर प्रति वर्ष $ 9,000 खर्च करता है, जो "$ 9,000 श्रृंखला वजन" की तरह अधिक है। वह पिछले वर्षों के आंकड़े भी देता है। उदाहरण के लिए, 1983 में, 20-24 वर्ष की आयु के 92% लोगों के पास ड्राइविंग लाइसेंस था। 2014 के लिए, यह आंकड़ा केवल 77% है। 1983 में, 46% आबादी को 16 साल की उम्र में अधिकार प्राप्त हुआ, 2014 के लिए यह आंकड़ा केवल 24% है।

अपने स्वयं के वाहन का स्वामित्व अधिक महंगा और अर्थहीन होता जा रहा है। कई युवा लोग निजी परिवहन के लिए सार्वजनिक परिवहन या टैक्सी सेवा पसंद करते हैं, क्योंकि एक कार गंभीर वित्तीय दायित्वों और समस्याओं की एक श्रृंखला है।

उसी समय, लोग पूरी तरह से निजी कारों को छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं, क्योंकि "सामूहिक" कारें स्वच्छता और अन्य गुणों के मामले में उनकी अपेक्षाओं को पूरा नहीं कर सकती हैं, और दैनिक चालक के साथ एक टैक्सी का उपयोग करने से आपकी खुद की कार के मालिक होने की तुलना में भी अधिक लागत आती है।


रोबोट कार मार्केट के लिए Lyft मैनेजमेंट विजन

ज़िमर अपने विचार को इस तथ्य से कम कर देता है कि जैसे ही स्वायत्त वाहन कार के मालिक से सस्ता हो जाएंगे, बाद वाले को अब इसकी आवश्यकता नहीं होगी। यह रोबोटीकरण और वाहक-यात्री श्रृंखला से किसी विशेष ड्राइवर की कमाई के बहिष्कार के कारण है कि इस तरह का एक विचार वास्तविकता बन सकता है।

सामूहिक रोबोट वाहन बेड़े के पक्ष में निजी वाहनों को छोड़ने से सड़कों पर वाहनों की संख्या में समग्र कमी आएगी, जो अब "कारों के लिए, लोगों को नहीं" शहरों का निर्माण करेगी।

यदि आप Zimmer द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों पर भरोसा करते हैं, तो 95% बेड़े लगातार निष्क्रिय हैं। यहाँ सह-संस्थापक Lyft होटल आवास के साथ एक सादृश्य खींचता है। वास्तव में, अब हमारे "ट्रांसपोर्ट होटल" के लगभग सभी कमरे खाली हैं। ज़िमर का विचार सॉफ्टवेयर द्वारा यात्री मानवरहित वाहन मार्गों के लेआउट का अनुकूलन करना है। सीधे शब्दों में कहें: आप सड़क के किनारे जाते हैं, कार में जाते हैं, जहां आपके अलावा तीन और लोग होते हैं, और आप सभी एक ही स्थान पर जाते हैं, किसी को उतार देते हैं या किसी को आवश्यकतानुसार उठा लेते हैं।

उसी मॉडल के अनुसार, आधुनिक सार्वजनिक परिवहन भी काम करता है, इस तथ्य के लिए समायोजित किया जाता है कि आप इसके मार्ग के अनुकूल हैं। जॉन का सुझाव है कि इसके विपरीत - रोबोमेबाइल यात्रियों की जरूरतों के अनुकूल होगा, एक ऐसा मार्ग बनाना जो सभी के लिए इष्टतम हो।

यहां तक ​​कि कुंजी में रोबोटिक्स के विरोधियों के लिए "यह चालक के पेशे को मार देगा" सह-संस्थापक लिफ़्ट के पास एक तैयार जवाब है। रोबोट वाहन बेड़े की शुरुआत के साथ, पेशेवर ड्राइवरों की आवश्यकता केवल बढ़ेगी। कैसे?

एक रोबोट वाहन बेड़े संभावित ग्राहकों की सभी संभावित जरूरतों को कवर करने में सक्षम नहीं होगा जो स्वयं चालक थे। यह उनके लिए है कि जीवित लोग काम करेंगे - उन परिस्थितियों में जहां एक मानकीकृत रॉबोमोबाइल के बजाय मानव श्रम का उपयोग करना सस्ता और आसान होगा।

मानवता ने पहले से ही अतीत में परिवहन क्रांतियों का अनुभव किया है, और नवाचार में हमेशा बहुत संदेह था। यदि आप थोड़ा गहरा खुदाई करते हैं, तो सच्ची परिवहन क्रांति भाप इंजन के आविष्कार और घुड़सवार सेना के त्याग से शुरू नहीं हुई थी, और पहिया के आविष्कार के साथ भी नहीं, चाहे वह कितना भी जंगली लग रहा हो। पहली परिवहन क्रांति स्थानीय रूप से खोजने के बजाय हमारे पूर्वजों द्वारा हमारे साथ साधन को ले जाने की थी। यह हजारों साल पहले हुआ था, और निश्चित रूप से, "अपने साथ एक छड़ी खींचना" उनके विरोधियों के पास था।

तब से, हमने एक आंतरिक दहन इंजन बनाया है, जिसने आकाश को जीत लिया और अंतरिक्ष में चला गया। और इस ऐतिहासिक चरण में, जब इंजीनियर कारों के लिए सक्रिय रूप से ऑटोपायलट सिस्टम विकसित कर रहे हैं, हम अपने स्वयं के आंदोलन और माल के परिवहन के मामले में एक और कुल परिवर्तन के कगार पर हैं।

Source: https://habr.com/ru/post/hi397565/