किसी भी कठिन परिस्थिति में, दाईं ओर उड़ान भरें। पक्षी उड़ान में क्यों नहीं टकराते

वास्तविक समय विमान स्थान

हर साल आकाश में अधिक से अधिक विमान होते हैं: फ्लाइटरडार 24 के अनुसार , अभी हवा में 12 385 जहाज हैं, और यह सेना को ध्यान में नहीं रख रहा है। कुछ वर्षों में, सामान और पार्सल पहुंचाने के लिए हजारों मानव रहित मेल ड्रोन उनके साथ जुड़ सकते हैं ।

इस स्थिति में, सवाल उठता है: हवाई उड़ानों की सुरक्षा कैसे सुनिश्चित करें? क्या कोई स्वचालित टक्कर परिहार प्रणाली बनाने का एक तरीका है ताकि यह सभी मानवयुक्त और मानव रहित जहाजों पर काम करे? खैर, प्रभावी नेविगेशन सिस्टम विकसित करने में, विमानन उद्योग पक्षियों और कीड़ों से बहुत कुछ सीख सकता है। पक्षियों ने 150 मिलियन साल पहले हवा में नेविगेशन में महारत हासिल की, और 350 मिलियन साल पहले कीड़े। आरएंडडी में उनकी बड़ी शुरुआत है।

जाहिर है, विकास के लंबे समय में, पक्षियों और कीड़ों ने उड़ान में टकराव से बचने के लिए कुछ एल्गोरिदम विकसित किए हैं। वैज्ञानिकों का सुझाव है कि पक्षियों में इस तरह के एल्गोरिदम अधिक प्रभावी होने चाहिए, क्योंकि उनका शरीर कीटों की तरह एक एक्सोस्केलेटन के साथ प्रबलित नहीं होता है। पक्षी कीड़े से भारी होते हैं और उच्च गति से उड़ते हैं। उनके नाजुक शरीर हैं। जाहिर है, उड़ान में एक टक्कर पक्षियों के लिए बहुत दर्दनाक होगी। इस तरह के पक्षी से संतान छोड़ने की संभावना कम होती है। यही है, उड़ान परिहार प्रणाली स्पष्ट रूप से प्राकृतिक चयन में एक अनुकूल संकेत है।

पिछले वर्षों में, वैज्ञानिकों ने जांच की कि कैसे पक्षी बाधाओं से दूर चलते हैं , संकीर्ण स्लॉट में उड़ते हैं और झुंड में अपनी दूरी बनाए रखते हैं।। लेकिन इस सवाल की जांच कभी नहीं की गई है: जब दो पक्षी टकराव के रास्ते से उड़ते हैं तो क्या होता है। फिर वे क्या करते हैं?

ऑस्ट्रेलिया के क्वींसलैंड विश्वविद्यालय के प्रोफेसर मांडियम श्रीनिवासन ने अध्ययन के लिए कार्य निर्धारित किया है कि आने वाले पाठ्यक्रमों में टकराव से बचने के लिए कौन सी रणनीति पक्षियों का उपयोग करती है। ऐसा करने के लिए, 21.6 मीटर लंबी सुरंग के दो किनारों से, पक्षियों के जोड़े एक-दूसरे की ओर जारी किए गए थे। रुचि के पक्षियों के संभावित कार्यों को उनकी संभावना की गणना करने के लिए बायेसियन नेटवर्क में परिकल्पना के रूप में लिया गया था। अनुमानित संभावनाओं की तुलना अवलोकन योग्य तथ्यों से की गई थी। इस प्रकार, शोधकर्ताओं ने टकराव से बचने की रणनीतियों के बारे में निष्कर्ष निकाला जो पक्षियों में लागू होते हैं।


परीक्षण सुरंग। नीली और लाल बिंदीदार रेखाएँ निगरानी कैमरों के देखने के क्षेत्र को दर्शाती हैं।

परीक्षण करने से पहले, 10 नर कलीगों ( मेलोप्सिटाकस अंडाल्टस ) को अकेले शुरू करने के लिए सुरंग से उड़ान भरने के लिए प्रशिक्षित किया गया था।

Drongo, अध्ययन में भाग लेने वाले दस नवसारी में से एक।

4 दिनों में 7 जोड़ियों की 102 प्रायोगिक उड़ानें, जिसमें 10 कलीग शामिल थीं, दर्ज की गईं। एक भी टक्कर दर्ज नहीं की गई। फिर हमने एक दूसरे के पास पहुंचने पर पक्षियों को किनारे या ऊंचाई पर कैसे स्थानांतरित किया, इस बारे में वीडियो का विश्लेषण किया।

परिणाम काफी अप्रत्याशित थे। जैसा कि टेबल से देखा जा सकता है, पक्षियों ने लगभग हमेशा दाईं ओर शिफ्ट होने की प्रवृत्ति दिखाई, हालांकि इस तरह की पारी की संभावना अलग-अलग से अलग-अलग होती है।




यह एक बहुत ही जिज्ञासु निष्कर्ष है। मधुमक्खियों पर किए गए पहले के शोध से पता चला है कि मधुमक्खियां एक-दूसरे के पास जाने पर बाईं ओर शिफ्ट हो जाती हैं। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन एक निश्चित दिशा में स्थानांतरित करने की प्रवृत्ति एक महत्वपूर्ण ज्ञान है। जाहिर है, यह ज्ञान आबादी में सभी व्यक्तियों के लिए समान होना चाहिए। यदि पक्षी पास आते समय एक यादृच्छिक दिशा में चले जाते हैं, तो बाएं / दाएं चुनते समय, टकराव की संभावना 50% होगी।

सुरंग में तोते अलग-अलग ऊंचाई पर उड़ते थे। वैज्ञानिकों ने पाया है कि कुछ विशिष्ट व्यक्ति स्पष्ट रूप से एक अन्य विशिष्ट व्यक्ति के नीचे / ऊपर उड़ना पसंद करते हैं, जो सामान्य वितरण के लिए उपयुक्त नहीं है।


किसी विशिष्ट व्यक्ति की पसंद किसी अन्य व्यक्ति के ऊपर या नीचे उड़ान भरने के लिए

उड़ान की ऊँचाई में परिवर्तन के अलग-अलग मामलों के बावजूद, सामान्य तौर पर, पक्षी निकट आने पर ऊँचाई नहीं बदलते हैं, लेकिन क्षैतिज तल में शिफ्ट हो जाते हैं। सबसे अधिक बार - दाईं ओर। वैज्ञानिकों ने निष्कर्ष निकाला है कि दोस्त अजीब आंदोलन के नियम हैं, "हार्डवेयर स्तर" पर वायर्ड। शायद, यह मस्तिष्क के बाएं और दाएं गोलार्द्धों में अंतर के कारण हो सकता है। तो, तोते में, दाएं गोलार्ध और बाईं आंख सामरिक कार्यों के लिए जिम्मेदार हैं, जैसे कि उड़ान में संभावित टक्कर का पता लगाना। बदले में, बाईं गोलार्द्ध और दाईं आंख अन्य चीजें करते हैं, जैसे उड़ान रखरखाव और गति नियंत्रण। वैसे, यह बाएं और दाएं गोलार्धों के विभिन्न कार्यों के साथ जानवरों के विकासवादी लाभों में से एक है (अधिक जानकारी के लिए वैज्ञानिक कार्य देखें ”एक असममित मस्तिष्क के साथ जीवन रक्षा: सेरेब्रल लेटरलाइजेशन के फायदे और नुकसान ")।

इस प्रकार, अध्ययन ने पुष्टि की कि सबसे सरल सामान्य नियमों की उपस्थिति जानवरों या मशीनों को टकराव से बचने की अनुमति देगी।

सबसे पहले, आपको एक दिशा में स्थानांतरित करने के लिए सहमत होने की आवश्यकता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - बाईं या दाईं ओर, लेकिन सभी को एक तरफ स्थानांतरित करना चाहिए।

दूसरे, ऊंचाई बदलने के लिए एक एल्गोरिथ्म विकसित करना। आंदोलन में भाग लेने वालों में से एक को आगे बढ़ना चाहिए, और दूसरा - नीचे। ऊंचाई को बदलने के नियम विभिन्न तरीकों से लागू किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, प्रत्येक व्यक्तिगत विमान को एक श्रेणीबद्ध क्रम संख्या निर्दिष्ट करें। पदानुक्रम में उच्च संख्या के साथ एक विमान से मिलने पर हमेशा ऊपर की ओर बढ़ता है, और नीचे के साथ - नीचे। एक सार्वभौमिक पदानुक्रम को लागू करना आसान नहीं है, और इसे अभिसरण से पहले अदालतों के बीच सूचनाओं के आदान-प्रदान की आवश्यकता होती है। एक अन्य विकल्प यह है कि प्रत्येक विमान को रैंडम शिफ्ट नियम में ऊपर या नीचे सेट किया जाए। इस मामले में, टक्कर का जोखिम 100% से 50% तक कम हो जाएगा।

वैज्ञानिक अभी तक यह नहीं समझ पाए हैं कि पक्षी ऊंचाई में विस्थापन की दिशा कैसे चुनते हैं। शायद उनके पास एक निश्चित पदानुक्रम भी है।

लेख प्रकाशित हुआ28 सितंबर 2016 को पीएलओएस वन (doi: 10.1371 / journal.pone.0162435) पत्रिका में।

Source: https://habr.com/ru/post/hi397895/