🧘🏾 👧🏾 ✴️ यह रहस्यमय वसूली 🐿️ 🚅 🎮

डीसी मोटर, जो एक मोटरसायकल में खड़ी है, एक जनरेटर के रूप में काम कर सकती है, ब्रेकिंग के दौरान बैटरी को चार्ज कर सकती है। हालांकि, संभावना का मतलब यह नहीं है कि निश्चित रूप से वसूली है। इस तथ्य से कि लोगों ने अपने पहियों को चार्ज किया, उदाहरण के लिए, पहाड़ से उतरते हुए, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि मोनोहेल में वसूली अभी भी उपयोग की जाती है, लेकिन ब्रेकिंग में इसका सटीक योगदान अज्ञात रहा। लेकिन हाल ही में, Electrotransport.ru फोरम के उपयोगकर्ताओं ने एक लकड़हारे के साथ एक पूर्ण वाटमैटर बनाया और देखा कि ड्राइविंग करते समय करंट और वोल्टेज क्या होता है। माप के परिणामों के अनुसार, वसूली सटीक है, लेकिन एक अन्य प्रकार की ब्रेकिंग कहीं गायब हो गई।

थोड़ा सा भौतिकी

डायरेक्ट करंट के इलेक्ट्रिक मोटर्स, जो कि साइकिल पर लगे होते हैं, में तीन ब्रेकिंग विकल्प होते हैं।

पुनर्योजी निषेध । इस मामले में, इंजन एक जनरेटर में बदल जाता है और गतिज ऊर्जा को विद्युत प्रवाह में परिवर्तित करता है, जो नेटवर्क (इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और मेट्रो) या बैटरी (इलेक्ट्रिक कारों) में जाता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग संभव है जब रोटेशन की गति आदर्श निष्क्रिय गति से अधिक हो जाती है।

प्रतिरोधक ब्रेकिंग । यहां, इंजन एक जनरेटर की तरह भी काम करता है, लेकिन प्राप्त ऊर्जा ब्रेकिंग प्रतिरोधों को गर्म करने में चली जाती है। रेलवे पर काफी आम है।

ब्रेकिंग रेसिस्टर्स

रिवर्स ब्रेकिंग, यह प्रतिघात या विरोध द्वारा निषेध है। इस मामले में, इंजन जनरेटर में नहीं बदलता है, लेकिन आंदोलन के विपरीत दिशा में खींचना शुरू कर देता है। उदाहरण के लिए, यदि एक इलेक्ट्रिक मोटर एक भार को ऊपर खींचती है, और एक उभार इस लोड पर कूदता है, तो मोटर की क्षमताओं को पछाड़ दिया जाता है, फिर लोड कम होना शुरू हो जाएगा, और इंजन रिवर्स ब्रेकिंग मोड में होगा। इस मोड में, वाइंडिंग के माध्यम से बहने वाला प्रवाह सामान्य ऑपरेशन के दौरान की तुलना में बहुत अधिक है, और यह कुछ समस्याएं पैदा कर सकता है।

यूनीसाइकिल की बारीकियां

कई मोनोहेल में आगे और पीछे के हिस्से नहीं होते हैं, और नियंत्रक में तेजी नहीं होती है और धीमा नहीं होता है, लेकिन हर समय रिवर्स पेंडुलम की समस्या को हल करता है, सवार के नीचे सवारी करने की कोशिश करता है, जो शानदार चाल के लिए इसका उपयोग कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, यहां राइडर बहुत तेजी से ब्रेक लगाता है और दाईं ओर तेजी से बढ़ना शुरू करता है।

यह भी ज्ञात है कि यूनीसाइकिल के डिजाइन में कोई ब्रेकिंग रेसिस्टर्स नहीं हैं, और रिओस्टैटिक ब्रेकिंग सिद्धांत रूप से असंभव है। सैद्धांतिक रूप से, यह मानना तर्कसंगत है कि ब्रेकिंग की प्रक्रिया में, पुनर्योजी ब्रेकिंग को पहले उच्च गति पर सक्रिय किया जाएगा, जो कुछ चरण में एंटी-इंक्लूजन द्वारा ब्रेकिंग में बदल जाएगा, जो कि अगर हम एक ही दिशा में पेडल को दबाने से नहीं रोकते हैं, तो मोटर मोड में जाएंगे, और हम विपरीत दिशा में जाएंगे। लेकिन वास्तविक माप बहुत उत्सुक थे।

आयरन रिसर्च

फोरम Drift3r का उपयोगकर्ता रास्पबेरी पाई और "nRF24L01 +" से इकट्ठा होता है, जिसमें एक लकड़हारा होता है जो बैटरी से केबल को तोड़ने में लगाया जाता है।

एक अन्य उपयोगकर्ता के पहिया पर इकट्ठे हुए, रिपिडो

वॉटमीटर ने चालू की दिशा को ध्यान में रखा, जहां बैटरी चार्ज कर रहे थे, वर्तमान और शक्ति शून्य से चली गई।

पूर्ण आकार का ग्राफ

यदि आप लाल रेखाओं को देखते हैं, तो यह पता चलता है कि गहरी स्थापित ब्रेकिंग में काउंटरक्रैक ब्रेकिंग के कोई संकेत नहीं हैं - जब तक गति कम हो जाती है, तब तक करंट बैटरी में जाता है।

यह दिलचस्प है कि अंतर्निहित लॉगर के संकेतक, यदि आप वर्तमान मॉडुलो को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो बिजली मीटर डेटा से केवल तेज युद्धाभ्यास वाले क्षेत्रों में भिन्न होते हैं।

पूर्ण आकार चार्ट, अवे, वीएचई - बिल्ट-इन व्हील लॉगर, आलॉग, व्लॉग - वाटमीटर लॉग्स

परिकल्पना और संभव प्रयोग

ऐसे ग्राफ़ को कैसे समझाया जा सकता है?

काउंटरफ़्लो ब्रेकिंग सिंक डेटा के औसत या बाहर होने के कारण खो जाता है, ग्राफ़ वास्तविक स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।
एक बहुत कम आदर्श निष्क्रिय गति आपको लगभग शून्य तक धीमा करने की अनुमति देती है, और हम वर्तमान ब्रेकिंग का सामना करने के लिए संक्रमण को नोटिस नहीं करते हैं

इसके अलावा, निम्नलिखित विचार प्रयोग करने का प्रयास करें। पहली स्थिति - हम 20 किमी / घंटा की गति से पहाड़ी से लुढ़क रहे हैं। इस मामले में, वसूली स्पष्ट रूप से काम कर रही है। दूसरी स्थिति - हम एक पहाड़ी पर खड़े हैं (एक मोनोवाल खड़ा नहीं हो सकता है, ताकि हम अपनी उंगलियों से कॉलम को आसानी से छू सकें और, परिणामस्वरूप, एक तरफ नहीं गिरते हैं)। इस मामले में, हम स्पष्ट रूप से कर्षण मोड में काम करते हैं, क्योंकि हमें एक प्रयास करने की आवश्यकता है ताकि नीचे रोल न करें। तीसरी स्थिति - हम एक खड़ी पहाड़ी से 1 मिलीमीटर प्रति सेकंड की गति से नीचे जाते हैं, एक ध्रुव पर पकड़ बनाते हैं। इस मामले में, पहिया, जाहिर है, विपक्षी मोड में काम करता है, क्योंकि अंतिम ऊर्जा संतुलन नकारात्मक है - यह पहाड़ी से तेजी से नीचे नहीं फिसलने पर खर्च किया जाता है, जितना हम आगे बढ़ रहे हैं। और कहीं स्थितियों 1 और 3 के बीच हम एक संक्रमण क्षण होगा,जब अंतिम ऊर्जा संतुलन शून्य के करीब होता है - तेजी से फिसलने से ऊर्जावान रूप से अधिक लाभदायक होगा, और धीमी गति से चलने पर ऊर्जा लागतों की आवश्यकता होगी।

व्यावहारिक अनुप्रयोग

इन सभी विचारों के बहुत ही सरल परिणाम हैं:

इस बारे में एक मजेदार कहानी है कि हाईवे पर टेस्ला इलेक्ट्रिक कार को कैसे चार्ज किया गया था - यह रस्सा था, और टेस्ला चालक ने बैटरी को ठीक करने के लिए ब्रेक पेडल दबाया। मोनोहेल के साथ, यह एक ही बात है - यदि आपकी बैटरी लगभग मर चुकी है, तो अपने सहयोगी को साइकिल, स्कूटर, रोलर या मोनोवाल द्वारा टो में ले जाएं (कृपया ध्यान रखें और कारों या सार्वजनिक परिवहन से चिपके रहने की कोशिश न करें!)।

मोनोहेल में बैटरी ओवरचार्ज सुरक्षा है। यही है, यदि आप पूरी बैटरी के साथ पहाड़ के शीर्ष पर थे, तो बैटरी को रिचार्ज करने के बारे में मोनोहेल के अलार्म संकेतों के साथ नीचे जाने का प्रयास किया जाएगा - आमतौर पर वे चीख़ना शुरू करते हैं और पैडल को उठाते हैं (क्षैतिज स्थिति के बजाय, उनके सामने का हिस्सा पीछे से अधिक होगा)। लेकिन यह ठीक करना आसान है - सौ मीटर ऊपर संचालित होना, अधिमानतः तेज, आप एक या दो किलोमीटर नीचे जा सकते हैं। वंश के अंत तक जीवन हैक को दोहराएं।

निष्कर्ष

प्रकाशन ने रिपिडो और ड्रिफ्ट 3 आर के उपयोगकर्ताओं की तस्वीरों का उपयोग किया , जिन विषयों पर यहां और यहां पुनर्प्राप्ति की चर्चा की गई थी । अभी भी वाणिज्यिक से छवियां यूनीसाइकिल प्रतिभा की प्रतियोगिता के विजेता के साथ डेमियन गोमेट का उपयोग किया गया था। डेमियन एक पेशेवर कलाबाज है, इसलिए वीडियो, मेरी राय में, अपने आप में सुंदर है और किसी भी अच्छे मोनोवेल की क्षमताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाता है।