👨‍🔧 🛵 🏆 प्रगति एमएस -04 की दुर्घटना - पत्रकारिता और संस्करण 👴🏼 🥜 🚁

प्रगति MS-04 दुर्घटना के मीडिया कवरेज ने मुझे लगभग उतना ही परेशान किया जितना एक मालवाहक जहाज के नुकसान के तथ्य। पहले ही घंटों में, पत्रकारों ने, "उद्योग के स्रोतों" पर भरोसा करते हुए, शाब्दिक रूप से मुख्य संस्करण, अम्लता के लिए पीले रंग का उपयोग करते हुए, एक उज्जवल और अधिक बेतुका रूप दिया।

जहाज के दुर्घटना के बारे में विश्वसनीय जानकारी अभी भी बहुत कम है, इसलिए आइए बताए गए संस्करणों का विश्लेषण करते हैं, इस बारे में बात करते हैं कि वे कैसे पैदा हुए हैं, और कम से कम थोड़ा सा यह निर्धारित करने की कोशिश करें कि वास्तव में क्या हुआ था।

ऐसा क्यों है?

मेरी राय में, निम्नलिखित कारकों ने घटना के कवरेज की गुणवत्ता को प्रभावित किया:

एक विशिष्ट क्षेत्र में कम योग्यता । एक पत्रकार हर चीज के बारे में लिखता है। हां, ऐसे लोग हैं जो कुछ विषयगत अनुभागों का संचालन करते हैं और विषय को समझते हैं, लेकिन समाचार लिखा जाता है, जाहिर है, उनके द्वारा नहीं।

जल्दी करो, सूचना रेखा से बाहर काम करने की इच्छा, जानकारी नहीं है। तो, घटना हुई - "प्रगति" दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कुछ लिखना आवश्यक है, लेकिन कोई जानकारी नहीं है (किसी के पास अभी तक नहीं है)। एक अधिकारी (रोसकोस्मोस) या कम से कम एक आधिकारिक स्रोत (उद्योग में काम करने वाले / काम करने वाले लोग, अंतरिक्ष विशेषज्ञ / पत्रकार) से एक टिप्पणी के लिए पूछने के बजाय, एक अनाम स्रोत स्थित है (नीचे अधिक विवरण में)। यहां तक कि अगर वह पर्याप्त चीजें कहता है, तो वे अपने शब्दों को अधिक उज्ज्वल बनाना चाहते हैं, और अंत में अक्सर कुछ असंगत प्राप्त होता है। इसके अलावा, वास्तविक तथ्यों को सूचीबद्ध करने का एक उचित विकल्प अक्सर उबाऊ के रूप में अनदेखा किया जाता है।

पीला सुर्खियाँ । ऐसा पहले भी होता रहा है, लेकिन अब लगता है कि यह मुख्यधारा बन गया है। बहुत बार, दुर्घटना का एक संभावित संस्करण शीर्षक के तहत परोसा जाता है "दुर्घटना का कारण पाया।" क्या मीडिया वास्तव में अपने अधिकार को महत्व नहीं देता है?

अंतरिक्ष उद्योग में स्रोत

"अंतरिक्ष उद्योग में एक स्रोत" एक स्थानीय मेम हुआ करता था, लेकिन इस दुर्घटना में इसकी दृश्यता नाटकीय रूप से बढ़ी है। संभवतः, आधे से अधिक मामलों में, ऐसा "स्रोत" पत्रिका "कॉस्मोनॉटिक्स न्यूज" का मंच है। वहां, लोग इकट्ठा होते हैं जो उद्योग में काम करते हैं या इसके साथ कुछ करना है, और बस रुचि रखते हैं। वे चर्चा करते हैं कि क्या हो रहा है, अफवाहें, समाचार और परिकल्पना साझा करें। और अगर मीडिया एक आधिकारिक स्रोत से गुणवत्ता की जानकारी प्राप्त करने के लिए जल्दी या बहुत आलसी है, तो वे अक्सर इस मंच पर जाते हैं और वहां से संस्करण प्रसारित करना शुरू करते हैं। परिणामस्वरूप, यादृच्छिक उपयोगकर्ता परिकल्पना मीडिया की नजर में दुर्घटना का आधिकारिक कारण बन सकती है। यहां तक कि अगर पत्रकार वास्तव में बैकोनूर या मास्को के एमसीसी के आसपास भागते हैं, तो यह पूरी तरह से अज्ञात है जो उन्हें एक विशेषज्ञ के रूप में मिला।

यहाँ से निष्कर्ष सरल है। यदि आप इस तरह की खबरें पढ़ते हैं, तो कम से कम 10 द्वारा "अंतरिक्ष उद्योग में स्रोत" से जानकारी के मूल्य को विभाजित करें।

समय और संस्करण

यह एहसास कि कुछ गलत हो गया था वापसी के समापन के तुरंत बाद आकार लेना शुरू कर दिया। रूसी भाषा के प्रसारण में, उद्घोषक ने 490 सेकंड से "उड़ान सामान्य है" टिप्पणियों की उलटी गिनती के साथ बंद कर दिया और तीसरे चरण और प्रगति विभाग (14:35 से) के सामान्य समापन की सूचना नहीं दी।

नासा के प्रसारण के साथ स्थिति और भी दिलचस्प थी। उद्घोषक ने कहा कि टेलीमेट्री आंशिक रूप से प्राप्त हुई थी, लेकिन जहाज के अलग होने के बाद उन्होंने कहा कि मालवाहक जहाज के एंटेना के प्रकटीकरण पर जानकारी प्राप्त हुई थी (34:56 से)

और, टेलीमेट्री के नुकसान के ठीक 13 मिनट बाद, जानकारी आधिकारिक रूप से रोस्कोसमोस की वेबसाइट पर दिखाई दी । 383 सेकंड तीसरा चरण संचालन क्षेत्र है, इस समय जहाज की ऊंचाई लगभग 180 किमी है, और गति लगभग 5 किमी / सेकंड है। यदि तीसरे चरण के इंजन उस समय बंद हो जाते हैं, तो "प्रगति" के पास कक्षा में जाने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं है, इसलिए जहाज के खो जाने की संभावना नाटकीय रूप से बढ़ गई है।

एक घंटे बाद, सामाजिक नेटवर्क में, जानकारी सामने आई कि तुवा के निवासियों ने एक फ्लैश देखा और यहां तक कि कथित तौर पर एक झटका महसूस किया, जैसे भूकंप के दौरान।

दो घंटे बाद, जहाज के नुकसान के बारे में एक आधिकारिक संदेश दिखाई दिया । अद्भुत संस्करणों की अवधि शुरू हो गई है।

पहला प्रतिष्ठित "लेंटा.ru।" अपने हाथ देखो:

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वास्तविकता में: इस तथ्य के बावजूद कि नियंत्रण प्रणाली, सिद्धांत रूप में, दुर्घटना का कारण बन सकती है, क्योंकि यह प्रक्षेपण वाहन के कामकाज के लिए महत्वपूर्ण है, इस मामले में टेलीमेट्री गायब नहीं होनी चाहिए। इसके विपरीत, नियंत्रण प्रणाली का असामान्य संचालन इस पर स्पष्ट रूप से दिखाई देगा।

अगले एक गुमनाम स्रोत, कोमर्सेंट को संदर्भित किया गया। पर्याप्त सूत्रों ने जानकारी की कमी के लिए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन पत्रकार को अभी भी एक ऐसा व्यक्ति मिला जिसने एक धारणा बनाई थी जिसे समाचार में जोड़ा जा सकता है। यहां, दुर्घटना का दोषी तीसरे चरण का इंजन था, जो जल गया। फिर, हम शीर्षक को देखते हैं - सब कुछ पहले से ही स्पष्ट है - "प्रगति" "संघ" का तीसरा चरण लाया "" वही संस्करण TASS में दिखाई दिया ("स्रोत ने प्रगति दुर्घटना के प्राथमिकता संस्करण का नाम दिया" ), और उसके बाद Life.ru ने इसे पुनर्मुद्रित किया ( "राज्य आयोग इंजन बर्नआउट को प्रगति का कारण मानता है" )।

वास्तव में : दहन कक्ष का बर्नआउट एक धीमी प्रक्रिया है जो दहन कक्ष और इंजन के थ्रस्ट में दबाव ड्रॉप द्वारा टेलीमेट्री पर ध्यान देने योग्य होगा। इस मामले में, सबसे संभावित विकल्प तब होगा जब जला हुआ दहन कक्ष ढह जाता है, तीसरे चरण का जोर असममित हो जाता है, स्टीयरिंग इंजन इस तरह की गड़बड़ी का सामना नहीं कर सकता है, रॉकेट पाठ्यक्रम से विचलन करता है, और विचलन गंभीर होने पर नियंत्रण प्रणाली इंजन बंद कर देती है।

एक अन्य अनाम स्रोत से मैंने बात कीLenta.ru विशेष रूप से उपयुक्त नहीं निकला क्योंकि यह भूल गया था कि 2015 के वसंत में प्रगति दुर्घटना के बाद, दो ट्रक पहले से ही सोयूज-2.1 ए पर सफलतापूर्वक शुरू हो गए थे, और सोयूज-यू उत्पादन को रोक दिया गया था और आखिरी मिसाइलों को मार दिया गया था (आखिरी एक तपस्या थी शेष)।

एक अन्य कारण के लिए , एक अनाम स्रोत, पहले से ही आरआईए नोवोस्ती के साथ बात कर रहा है , किसी कारण से कार्यस्थल में लापरवाही का सबसे संभावित कारण माना जाता है। आरआईए नोवोस्ती ने खुद को संयमित किया और सामान्य शीर्षक लिखा "स्रोत ने इस बात से इंकार नहीं किया कि प्रगति दुर्घटना लापरवाही की वजह से हुई," लेकिन लेंटेना में पर्याप्त ताकत नहीं थी - समाचार को "प्रगति के पतन का कारण" नाम दिया गया था । "

हकीकत में: किसी भी दुर्घटना में, आपको पहले यह स्थापित करने की आवश्यकता है कि क्या हुआ। ऐसा क्यों हुआ, इसके बारे में केवल निष्कर्ष निकालना संभव है। तदनुसार, स्रोत इंजन के उत्पादन में लापरवाही के बारे में सुनिश्चित हो सकता है, अगर वह टेलीपैथ है और इंजन बनाने वालों के विचारों को पढ़ता है, या यदि उसने इंजन के उत्पादन में भाग लिया है और व्यक्तिगत रूप से लापरवाही दिखाई है।

Life.ru जल्द ही पहुंचे विपरीत दिशा में:

वास्तविकता: कहने के लिए सही है कि हो सकता है "मलबे और टेलीमेटरी के अचानक नुकसान की कमी बहुत दुर्घटना की जांच को मुश्किल।" यह सच होगा। लेकिन ऐसी स्थितियों में भी दुर्घटना से पहले टेलीमेट्री के विश्लेषण के अनुसार, उपकरण निरीक्षण और अन्य स्रोत, काफी बार हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वास्तव में क्या कारण था।

कॉस्मोनॉटिक्स न्यूज फोरम पर अफवाह सामने आने के बाद कि तीसरा चरण तेजी से किनारे हो गया था, जिससे इंजन दुर्घटनाग्रस्त हो गए, वही जानकारी बैकोनूर में एक अनाम स्रोत के संदर्भ में इंटरफैक्स में दिखाई दी । खैर, परंपरागत रूप से, शीर्षक का मूल्यांकन करें - "प्रगति दुर्घटना का कारण तीसरे चरण में एक खराबी थी । "

इसके विपरीत, एक अनाम स्रोत ने RIA नोवोस्ती को उबाऊ नहीं बताया , लेकिन सच्चाई:

“हम उन घटनाओं के अनुसार परिस्थिति के अनुसार काम करते हैं… हम पूरे देश की तरह काम करते हैं। और हमें उस घटना की चिंता है।

न केवल एक स्रोत, बल्कि एक "उच्च रैंकिंग" गुमनाम स्रोत ने बुधवार को आपातकालीन आयोग के आरआईए नोवोस्ती प्रारंभिक परिणामों की घोषणा की । खैर, यह जल्द ही आ रहा है, हम देखेंगे, लेकिन मैं वास्तव में उस पर विश्वास नहीं करता।

कहानी शनिवार रात को एक दिलचस्प मोड़ लेती है। एनके मंच पर, अफवाहों पर चर्चा की जाती है कि "प्रगति" तीसरे चरण "मांस के साथ" से दूर हो गई, लेकिन साथ ही तत्वों को प्रकट करना शुरू कर दिया, जैसे कि इसे एक नियमित संकेत मिला "विभाग का संपर्क", जो तीसरे चरण से नियमित रूप से अलग होने के बाद जारी किया जाता है। शनिवार की सुबह, "उद्योग के स्रोत" तीसरे चरण के नियमित कार्य पर रिपोर्ट करना शुरू करते हैं और यह कि "प्रगति" स्वयं दुर्घटना का कारण है ( एक , दो )।

वास्तव में: यह जानकारी बहुत ही पेचीदा है। तथ्य यह है कि प्रगति विभाग के सामान्य संपर्क से पहले, यात्री उड़ जाता है, और, उदाहरण के लिए, उसके पास इंजन को कोई ईंधन आपूर्ति नहीं है। इसलिए, लगभग "नींद" जहाज पर कुछ गंभीर दुर्घटना अजीब लगती है।

सौभाग्य से, विषय की गंभीरता और कम हो गई, और मीडिया ने सुर्खियों और "स्रोतों" की बहुतायत को मंद करना शुरू कर दिया।

अफवाहें और संस्करण

प्रगति का क्या हो सकता है? केवल एक चीज जिसे हम आधिकारिक तौर पर जानते हैं, वह 383 सेकंड में टेलीमेट्री का अचानक नुकसान है। इस तथ्य को समझाने के लिए, किसी को तीसरे चरण के गंभीर नुकसान के एक संस्करण में लाना होगा। उदाहरण के लिए, एक टर्बोपंप असेंबली का टूटना भारी और त्वरित टुकड़े पैदा करेगा जो एंटेना के लिए एक नियंत्रण प्रणाली या तारों को काट सकता है। दहन कक्ष या ईंधन टैंक का विनाश भी उपयुक्त है। समस्या यह है कि सोयुज-यू 1973 से उड़ रहा है, और ऐसी समस्याएं बहुत पहले सामने आ जाती थीं और पहले से ही तय हो जाती थीं। प्रगति एमएस एक अपेक्षाकृत नया जहाज है, और यह केवल इसका चौथा प्रक्षेपण है। लेकिन तीसरे चरण के ऑपरेशन क्षेत्र में, यह पूरी तरह से सक्रिय नहीं है, और ऐसे परिदृश्य की कल्पना करना मुश्किल है जो जहाज के विनाश की ओर ले जाएगा।

वर्तमान दुर्घटना 2015 के वसंत में प्रगति एम -27 एम के नुकसान की तरह है। फिर पुराने जहाज ने एक नए रॉकेट पर उड़ान भरी, और अब नए जहाज ने एक पुराने रॉकेट पर उड़ान भरी। उस समय, दुर्घटना का कारण जहाज और रॉकेट के लिगामेंट की आवृत्ति-गतिशील विशेषताओं को कहा जाता था । सरल भाषा में अनुवाद करते हुए, यह सबसे अधिक संभावना एक प्रतिध्वनि थी - कुछ उतार-चढ़ाव, संयोग, तेज और तीसरे चरण के विनाश के लिए नेतृत्व किया। लेकिन इस कारण को समाप्त किया जाना चाहिए था, और दो "प्रगति" पहले से ही एक नए रॉकेट पर सफलतापूर्वक उड़ गए हैं। इससे पहले, 2011 में प्रगति एम -12 एम खो गया था, लेकिन वहां दुर्घटना का कारण टेलीमेट्री पर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था - गैस जनरेटर को ईंधन की आपूर्ति करने का मार्ग भरा हुआ था। इंजन ऑपरेशन पैरामीटर गिर गया, और नियंत्रण प्रणाली ने इसे बंद कर दिया। यह परिदृश्य उस स्थिति से बिल्कुल मेल नहीं खाता, जो हमने अभी देखी थी।

यदि टेलीमेट्री के अचानक नुकसान को किसी भी डेटा के साथ पूरक नहीं किया जा सकता है, तो जांच लंबे समय तक खींच सकती है, और, "प्रगति के पतन" के कारणों के बारे में जानकारी के बिना, यहां तक कि स्पष्ट रूप से अनुमान लगाना विफल हो जाएगा। यह केवल जांच के परिणामों की आधिकारिक घोषणा की प्रतीक्षा करने के लिए बनी हुई है। "अंतरिक्ष दुर्घटनाओं"

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प्रगति एमएस -04 की दुर्घटना - पत्रकारिता और संस्करण

ऐसा क्यों है?

अंतरिक्ष उद्योग में स्रोत

समय और संस्करण

अफवाहें और संस्करण

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