MK-17 परियोजना के लेखक के साथ साक्षात्कार, रूसी मौसम की स्थिति के लिए एक तीन-पहिया इनडोर मोटरसाइकिल

इस गर्मी में, एमके -17 परियोजना टीम ने अपना पहला सार्वजनिक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया - एक शरीर के साथ तीन पहियों वाली मोटरसाइकिल और कोनों में एक स्वचालित झुकाव प्रणाली। हमने रूसी आविष्कारक, लेखक और परियोजना के प्रमुख मास्टरमाइंड, एलेक्सी काज़ार्टसेव का साक्षात्कार करने का निर्णय लिया।



प्रश्न: हैलो, एलेक्सी। मैं साइट Geektimes.ru का प्रतिनिधित्व करता हूं, हम तकनीकी और लोकप्रिय विज्ञान विषयों पर लिखते हैं। मुझे आपकी परियोजना में दिलचस्पी हो गई, क्योंकि मुझे मोटरसाइकिल में भी दिलचस्पी है ... ए

: हाँ, हैलो, मुझे आपकी साइट पता है, मैं ब्याज के साथ पढ़ता हूं, और हाल ही में मैं जियोहॉट हैकर के विषय में रुचि रखता था जो खुद को ऑटोपायलट करता था। हमने उनका प्रोजेक्ट डाउनलोड किया, शायद हम अपने लिए भी कुछ ऐसा ही करेंगे।

प्रश्न: हाल ही में, शायद ही कभी कुछ रूसी आविष्कारक अपने विचार, इसके अलावा, एक तैयार किए गए प्रोटोटाइप के रूप में सामने आए। कृपया हमें और अधिक विस्तार से बताएं कि परियोजना के लिए आपको कब और कैसे विचार मिला।



A: विचार तब आया जब 2008 में मैं VDNH क्षेत्र में प्रॉस्पेक्ट मीरा पर ट्रैफिक जाम में फंस गया था। तब मैं केवल 1:30 में दो किलोमीटर ड्राइव कर सकता था, जो इस ट्रैफिक जाम में यात्रा करने वाले मोटरसाइकिल चालकों से ईर्ष्या करता था। और फिर मैंने मोटरसाइकिल खरीदने का फैसला किया। मैंने इसे खरीदा था, लेकिन यह पता चला कि मॉस्को में एक वर्ष में दो से तीन महीने तक सवारी करना वास्तव में संभव है। मैं जानता हूं कि बहादुर लोग छह महीने तक सवारी करते हैं, लेकिन एक मोटरसाइकिल पर बैठक के लिए जैकेट की सवारी करना असंभव है।
इसलिए मुझे लगा कि मुझे कैब से मोटरसाइकिल बनाने की जरूरत है। और फिर मैंने लिट मोटर्स से एक दिलचस्प सी -1 परियोजना देखी ।



कैलिफोर्निया में इस तरह के एक डेविड किम हैं, और यह उनकी परियोजना है - एक कैब और पावर गायरो स्टेबलाइजर के साथ दो-पहिया वाहन। इसलिए मैं भी कुछ ऐसा ही करना चाहता था। बहुत शुरुआत में मैंने अपने पैसे के लिए खुद सब कुछ किया - उस पल में मैं बैंकिंग सॉफ्टवेयर के विकास में लगी एक कंपनी का सह-मालिक था ।

मैंने परियोजना को वित्तपोषित किया और एक डिजाइनर के रूप में काम किया। भविष्य में, एक टीम का गठन किया गया, जिसने उनके काम, और उनकी कंपनियों की क्षमताओं, और वित्तीय रूप से मदद की। अब हमारी टीम में 10 लोग शामिल हैं।

प्रश्न: नाम का क्या मतलब है?

A: हमने लंबे समय तक सोचा कि इसे क्या कहा जाए। अलग-अलग नाम थे - "कॉर्कमैन" ...

क्यू: और "कॉर्कस्क्रू"?

A: हाँ, और Corkscrew।

क्यू: वाक़ई?

एक: गंभीरता से। "रैपियर", ठीक है, वे कहते हैं, संकीर्ण और तेज। लेकिन फिर उन्होंने एक कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल एके के आधार पर कॉल करने का फैसला किया - वह है, "कज़रत्सेव की मोटरसाइकिल।" और आंकड़ा 17 - जब हमने 2015 में मुख्य विकास पूरा किया, तो यह पता चला कि डोमेन mk15 और mk16 पर कब्जा कर लिया गया था। मुक्त कर दिया गया mk17.ru

प्र: तो आप दो पहिया विदेशी समकक्षों को देखा है, लेकिन तीन पहियों मशीन बनाने का फैसला किया? क्यों? ताकि वह कम गिरे?

एक: हाँ, यह गिरता नहीं है, लेकिन पहले हमने अभी भी दो-पहिया वाहन डिजाइन करना शुरू किया था। लेकिन हम खुद गायरोस्कोप के विशेषज्ञ नहीं हैं - मैं एक लागू गणितज्ञ हूं, और टीम में प्रोग्रामर शामिल हैं। यह केवल बाद में था कि यांत्रिकी और इंजीनियरों ने हमें ऊपर खींच लिया। और फिर मैं नर्बे व्लादिमीरोविच गुलिया से मिला ।

यह हमारे सबसे प्रमुख अन्वेषकों में से एक है। कई किताबों के बारे में, उनकी अपनी किताबें हैं। वह उन लोगों में से एक है जो AvtoVAZ की उत्पत्ति पर खड़े थे। उनके उत्कृष्ट आविष्कारों में से एक सुपर फ्लाईवेल है ।

मैंने उसे हमारे वाहन के लिए एक गाइरो स्टेबलाइजर की गणना करने के लिए कहा। हालांकि, अनुमानित अनुमानों से भी पता चला है कि इस डिजाइन के विकास पर 2011 में 15 मिलियन खर्च होंगे। लेकिन यह इतना बुरा नहीं है - प्रणाली बहुत जटिल और ऊर्जा-गहन निकली। बस इतना है कि वाहन खड़ा है और उसकी तरफ नहीं गिरता है, एक "पैनकेक" जिसका वजन 10-15 किलोग्राम है और 5000 आरपीएम से अधिक की गति इसके अंदर घूमनी चाहिए। यह पता चला है कि आधा इंजन चक्का को घुमाने के लिए काम करता है। और हमने इस विचार को छोड़ दिया।

प्रश्न: जहां तक ​​मैं समझता हूं, फ्लाईव्हील, एक गायरोस्कोप की तरह, अंतरिक्ष में स्थिति बनाए रखने के लिए करना चाहता है? इसके साथ कैसे मुड़ें?

एक: हाँ, हमेशा की तरह। हमारे YouTube चैनल पर किम के साथ एक साक्षात्कार देखें ।



उसके पास एक दिलचस्प उपकरण है जो ड्राइव और मुड़ता है, लेकिन अभी तक परीक्षणों में बहुत चरम नहीं है। वाहन को सीधा रखने वाले चक्का में झुकाव का कोण होता है। मजबूत झुकाव और कंपन, वह क्षतिपूर्ति नहीं कर सकता है। लेकिन मुख्य समस्या ऊर्जा लागत है। 50 घोड़ों का एक इंजन चक्का के घुमाव पर 25 खर्च करता है - यह व्यर्थ है।

प्रश्न: यदि आप सड़क पर ध्यान देते हैं, तो गर्मियों में वहाँ मोटर साइकिल चालक होते हैं, लेकिन ट्राइकस (तिपहिया) दुर्लभ हैं। वे असामान्य दिखते हैं, लेकिन किसी कारण से वे मोटरसाइकिल की तुलना में बहुत कम हैं।

एक: वे एक मोटरसाइकिल के लाभ नहीं है। वे एक कार की चौड़ाई हैं। मैं स्पाइडर के पास गया, इसलिए इसकी चौड़ाई, मेरी राय में, 1 मीटर 30 सेमी है।



क्यू: यही है, यह सभी कमियों को जोड़ती है।

एक: हाँ, यह एक मोटरसाइकिल और एक कार की खामियों को जोड़ती है।

प्रश्न: कारों का निर्माण 100 से अधिक वर्षों के लिए किया गया है, मोटरसाइकिल पहले भी करना शुरू कर चुके हैं। और किसी कारण से, सड़कों पर अभी भी ऐसे वाहन नहीं हैं।

A: आपको बहुत कम जानकारी है। वे 1990 के दशक की शुरुआत से इस विचार के साथ खिलवाड़ कर रहे हैं। वहाँ एक स्विस कंपनी है Peraves , दे टीसी MonoTracer।





यहाँ आप जाते हैं, एक वाणिज्यिक उत्पाद, € 52,000 - आओ, खरीदो, सवारी करो। 90 के दशक में, इसे "इको-कार" कहा जाता था। ऐसे वाहनों पर इंग्लैंड, स्विट्जरलैंड, यूरोप में सवारी करते हैं। यह संकीर्ण है, लेकिन किनारों पर वहाँ दो पहियों रहे हैं, और अगर वे विश्राम कर, यह भी 1.3 मीटर की चौड़ाई हो जाता है। नहीं है अभी भी एक कार्वर एक ।



यह एक तिपहिया वाहन है जिसमें बड़े स्टर्न हैं, पीछे दो पहिए हैं। स्टर्न गतिहीन है, केबिन स्टर्न के सापेक्ष झुकता है। लेकिन 1.3 मीटर चौड़ा भी खराब है। वास्तव में संकीर्ण परियोजनाओं में से, 2008 में लॉन्च की गई बीएमडब्ल्यू सिंपल का उल्लेख किया जा सकता है ।



यह अभी भी एक परियोजना है, उनके पास प्रदर्शनी में एक अवधारणा है - एक केबिन और एक केबिन के साथ, और एक प्रयोगात्मक मॉडल है - पहियों के साथ एक फ्रेम। 2012 में, परियोजना पूरी हो गई थी। मेरे पास इस कंपनी में जानकारी का एक स्रोत है, और उसके अनुसार, उन्होंने "संकट के अंत" तक परियोजना को बंद कर दिया। 2020 तक संकट एक या दूसरे तरीके से समाप्त हो जाएगा, और फिर वे नए वाहनों को पेश करना शुरू कर देंगे।

निसान का लैंड ग्लाइडर प्रोजेक्ट है।





एक संकीर्ण, चार पहिया झुकाव वाली कार। उन्होंने 2012 के आसपास इसे फ्रीज भी किया।

इन परियोजनाओं में सबसे लोकप्रिय टोयोटा आई-रोड है ।





सभी ने एक ही समय में परियोजनाओं को विकसित करना शुरू कर दिया - बीएमडब्ल्यू, टोयोटा, निसान, हमें। टोयोटा ने 2008 में विकास शुरू किया, 2013 में वे धारावाहिक उत्पादन तक पहुंच गए, 2014 में उन्होंने टोक्यो की सड़कों पर और ग्रेनोबल को किराए के लिए वाहनों को जारी किया, 2015 में वे उन्हें मिलान में रिलीज करने जा रहे थे। तो ऐसे वाहन पहले से ही सड़कों पर चलते हैं।

प्रश्न: 21 वीं सदी में इन सभी फर्मों ने इस तरह के विकास क्यों शुरू किए? क्या पिछली शताब्दी में गैसोलीन सस्ता और व्यापक था?

A: या ट्रैफिक जाम इतना गंभीर नहीं था। यह शहर के लिए एक वाहन है। और हमारे पास इस तरह के वाहन के लिए एक अच्छा बाजार है, क्योंकि यह यहां ठंडा है। और एक केबिन का मतलब स्टोव है। लेकिन जब हम, उदाहरण के लिए, भारत में एक प्रस्तुति दी, वे भी इस वाहन में रुचि रखते हैं, क्योंकि वहाँ केबिन का मतलब एयर कंडीशनिंग है।

प्रश्न: क्या मैं वहाँ एयर कंडीशनिंग लगा सकता हूँ?

A: कोई बात नहीं। आधी लंबाई में कार काटने की कल्पना करें। एमके -17 प्राप्त करें। जो चाहो रखो। ट्रंक, एयर कंडीशनिंग।

प्रश्न: विंडशील्ड वॉशर, वाइपर?

एक: हाँ, बिल्कुल। मेरे पास इस प्रोजेक्ट के साथ एक "फिक्स आइडिया" था - VDNKh में इस "मेरा" ट्रैफिक जाम में ड्राइव करने के लिए। और यह गिरावट, यह सपना सच हो गया। बारिश हो रही थी, तापमान शून्य के करीब था। और यह सब काम किया।

प्रश्न: सुरक्षा के बारे में क्या? तकिए, ABS?

A: बिल्कुल। यह सब स्थापित किया जा सकता है। इस परियोजना के बारे में संदेह के साथ अधिकांश विवाद सुरक्षा के मुद्दे पर ही चलते हैं। चूंकि हमारा उपकरण कार और मोटरसाइकिल के बीच में स्थित है, इसलिए हमारी सुरक्षा मोटरसाइकिल की तुलना में अधिक है और कार की तुलना में कम है। इसमें, यह एनालॉग्स से अलग नहीं है, उदाहरण के लिए, टोयोटा आई-रोड से।
यह तर्कसंगत है कि, उदाहरण के लिए, फोर्ड एक्सप्लोरर में देवू मैटिज़ की तुलना में उच्च सुरक्षा है। साधारण कारण के लिए कि फोर्ड बड़ी है, और सक्रिय प्रणालियों से आप इसमें कुछ भी, एयरबैग और एबीएस स्थापित कर सकते हैं।

प्रश्न: क्या एक पायलट को मोटर साइकिल संगठन की सवारी करनी चाहिए?

ए: अब वाहन को श्रेणी 5 , एक सममित ट्राइसिकल द्वारा वर्गीकृत किया गया है ।

स्वाभाविक रूप से, एक हेलमेट की आवश्यकता है। लेकिन टोयोटा का वाहन भी उसी श्रेणी का है, इसलिए औपचारिक रूप से हेलमेट की भी आवश्यकता होती है। मुझे लगता है कि हमारी यूनिट को हेलमेट-हेलमेट के साथ बेचा जाएगा। हम कानून का पालन करने वाले नागरिक हैं।

प्रश्न: मैं समझता हूं कि आपका मुख्य अभिमान खरोंच से विकसित एक बुद्धिमान स्थिरीकरण प्रणाली है।

एक: ठीक है, अभिमान गर्व नहीं है, लेकिन इसके बिना डिवाइस नहीं चला जाता है, और अन्य निर्माता वैसे भी इस विषय पर हमारे साथ अपने विकास को साझा नहीं करेंगे। इसलिए, हमने खुद सब कुछ किया। जब हमने दो-पहिया से तीन-पहिया संस्करण में स्विच किया, तो हमने पहली बार इसे नि: शुल्क निलंबन के साथ बनाया - एक पिआजिओ एमपी स्कूटर के निलंबन का एक एनालॉग ।





यह एक इतालवी स्कूटर है जिसमें एक दिलचस्प मुफ्त निलंबन है। जब स्कूटर शुरू होता है, तो निलंबन "जाम" होता है और स्कूटर झुकाव नहीं करता है। जब यह तेज हो जाता है, तो यह "आराम" करता है और मोटरसाइकिल के तरीके से झुक सकता है। हमने इस भावना में पहला प्रोटोटाइप भी बनाया - हमने यूरोप में पियाजियो से निलंबन का आदेश दिया, इसे खारिज कर दिया और एक एनालॉग बनाया। लेकिन यह पता चला कि डायनेमिक्स में कैब वाला एक बड़ा भारी वाहन एक छोटे स्कूटर से अलग है।
स्टीयरिंग, फ्रंट व्हील ऑपरेशन के कारण मोटरसाइकिल झुकती है। और जब पर्याप्त स्टीयरिंग नहीं है, तो मोटर साइकिल चालक केन्द्रापसारक बल के विरोध में झुक जाता है। जब मोटरसाइकिल का वजन 500 किलोग्राम से अधिक होता है, तो कैब के अंदर आप अपने 80 किलो के साथ इसके साथ कुछ भी नहीं करेंगे। हमें मजबूरन झुकाव प्रणाली करनी होगी। ठीक है, यदि हां, तो सिस्टम को केन्द्रापसारक बल महसूस करना चाहिए, ढलान द्वारा मुआवजा दिया गया - यहां आपके पास एक्सेलेरोमीटर है। रोड कैनवस अपने आप में गैर-क्षैतिज हो सकता है, उस पर छेद हो सकते हैं - जिसका मतलब है कि आपको गाइरोस्कोप, मैग्नेटोमीटर की आवश्यकता है। इस सभी डेटा को संसाधित करने की आवश्यकता है।
हमने यह सब डाल दिया, एक औद्योगिक कंप्यूटर के साथ आपूर्ति की, और डिबगिंग और लंबे परीक्षणों के बाद सिस्टम ने काम किया। बेशक, कंप्यूटर सीरियल मॉडल की तरह नहीं है, यह बिल्ट-इन प्रोग्राम के साथ सिर्फ एक ब्लैक बॉक्स नहीं है। प्रोग्रामर, इंटरफेस के लिए एक्सेस आवश्यक है।

प्रश्न: प्रोग्रामर क्या लिखते हैं?

A: यदि आप भाषाओं के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह C और Assembler है। यदि हम एल्गोरिदम के बारे में बात कर रहे हैं, तो हम निश्चित रूप से एक गणितीय मॉडल का निर्माण कर सकते हैं जिसके द्वारा हमें ढलान की गणना करने की आवश्यकता है। लेकिन सिस्टम में स्वतंत्रता की डिग्री हर बार गिने जाने के लिए बहुत अधिक हैं, और प्रतिक्रिया के लिए पर्याप्त समय नहीं है। इसलिए, परीक्षणों के आधार पर, एक त्रि-आयामी मैट्रिक्स-टेंसर बनाया गया था, और अब हम सेंसर के माध्यम से जानकारी को मैट्रिक्स के माध्यम से चलाते हैं और मापदंडों का वांछित सेट प्राप्त करते हैं।
इस प्रकार, वांछित प्रदर्शन हासिल किया जाता है। MK-17 के ऊर्ध्वाधर से झुकाव 15 ° है। लगभग एनालॉग्स की तरह। केवल कार्वर वन 45 डिग्री पर झुक जाता है, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं है - केवल मोटरसाइकिल दौड़ पर इतना चरम सवारी। हमें एक सेकंड में इस ढलान को बनाने की जरूरत है, और एक पूर्ण "प्रशंसक", -15 ° से + 15 °, डेढ़ सेकंड में। यह वह गति है जो इलेक्ट्रॉनिक्स और पावर ड्राइव में बाहरी प्रभावों को ठीक उसी गति से काम करने के लिए होनी चाहिए, जैसा कि एक नियमित मोटरसाइकिल पर सवार करता है। और यह गणितीय मॉडल के काम को निर्धारित करता है।
अब हम सॉफ्टवेयर को पूरा करने और डिबग करने की योजना बनाते हैं, और हम कॉपीराइट को पंजीकृत करेंगे। पेटेंट के लिए, हमारे पास पहले से ही तीन एप्लिकेशन हैं - एक औद्योगिक डिजाइन, एक वाहन, एक फ्रंट सस्पेंशन। सॉफ्टवेयर चौथा होगा, और फिर, श्रृंखला में प्रवेश करने पर, हम कुछ और दिलचस्प चीजों को पेटेंट करेंगे। हैंडल के साथ एप्पल का प्रो पैकेज पसंद नहीं है , लेकिन अधिक दिलचस्प है।

प्रश्न: फिर भी, यह वाहन गिर सकता है? और क्या इसे मोटरसाइकिल की तरह उठाया जा सकता है?

एक: आप कुछ भी गिरा सकते हैं। जैसा कि MK-17 मोटरसाइकिल को उठाना भारी है, इसका वजन 600 किलोग्राम है, और इसे एक साथ करना होगा। जैसे ही 300 पाउंड की हार्ले को उठाया जाता है - आपको नीचे बैठने की ज़रूरत होती है, अपनी पीठ को आराम दें और अपने पैरों को सीधा करें।



लेकिन दूसरी ओर, एमके -17 को गिराना अधिक कठिन है। यह, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार और मोटरसाइकिल के बीच एक क्रॉस है। कार को एक तरफ से गिराना और भी मुश्किल है, लेकिन इसे उठाने के लिए तीन या चार का होना जरूरी है। हमारे पास कई पेटेंट विचार हैं। हमारे वाहन को "कैब, सक्रिय और निष्क्रिय स्थिरीकरण प्रणालियों के साथ एक संकीर्ण वाहन" कहा जाता है। प्रस्तुतियों में, मैंने एक चाल दिखाई - एमके -17 पूरी तरह से एक तरफ झुका हुआ था, मैंने दरवाजा खोल दिया, और उसके दरवाजे पर कूद गया, रॉकिंग। वह एक टंबलर की तरह व्यवहार करता है और गिरता नहीं है - यह है कि निष्क्रिय स्थिरीकरण प्रणाली कैसे काम करती है।

प्रश्न: अब आपकी परियोजना एक मंच की अवधारणा के चरण में है जिस पर आप कुछ भी लटका सकते हैं?

एक: हाँ, यह एक प्रोटोटाइप है। मुख्य बात जो हमने इस पर अभ्यास की वह चौड़ाई और स्थिरीकरण प्रणाली है। कुछ समय पहले तक यह पहियों पर एक फ्रेम था। लेकिन जब से R & D का पहला चरण पूरा हुआ है, हमने इसे "उत्पाद चेहरा" दिखाने के लिए एक सुंदर रूप दिया। अब आगे के विकास के लिए धन की आवश्यकता है।

प्रश्न: क्या आपको ऐसा उपकरण पहले से मिला है?

एक: आर एंड डी के लिए धन खोजने और धारावाहिक उत्पादन के लिए नमूना पूरा करने में कोई विशेष समस्या नहीं है। लेकिन लब्बोलुआब यह है कि धारावाहिक नमूनों के निर्माण के लिए आपको घटकों के नामकरण को निर्धारित करने की आवश्यकता है। यदि, उदाहरण के लिए, हम AvtoVAZ कन्वेयर पर वाहनों के उत्पादन पर सहमत हैं, तो हमें उनके नामकरण के अनुकूल होने की आवश्यकता है।
हम निर्माताओं के साथ समझौतों की खोज करने और उन पर काम करने की प्रक्रिया में हैं। अभी तक कुछ भी ज्ञात नहीं है, लेकिन सतर्क आशावाद है।
एक और विकल्प है - स्लिपवे असेंबली, छोटी सीरीज़। हम सभी घटकों को स्वयं विकसित कर सकते हैं और भारतीयों और चीनी से आदेश ले सकते हैं।

क्यू: गैरेज में ले लीजिए?

एक: खैर, हैंगर में, वास्तव में। घटकों के साथ कंटेनर लें, कुछ तैयार किए गए, कुछ कस्टम-निर्मित - और खुद को इकट्ठा करें। लेकिन यह एक छोटी सी श्रृंखला को बंद कर देगा, और उत्पाद की कीमत कन्वेयर की तरह कम नहीं होगी। इस पर 600-800 हजार की लागत आएगी। और कन्वेयर पर - 300 हजार प्रत्येक।
समस्या यह भी है कि अगर हम पहले एक छोटी सी श्रृंखला बनाना शुरू करते हैं, "भेजना", और फिर वाहन निर्माता के घटकों के साथ बड़े पैमाने पर धारावाहिक उत्पादन पर स्विच करने का निर्णय लेते हैं, तो हमें पूरे वाहन को फिर से डिज़ाइन करना होगा, बहुत सारा पैसा और समय खर्च करना होगा। इसलिए, यह तय करना आवश्यक है। मेरा मानना ​​है कि इसे एक बड़ी श्रृंखला में रिलीज किया जाना चाहिए।
यदि हम औपचारिक रूप से बाजार का मूल्यांकन करते हैं, तो इसके लिए प्रवेश बिंदु खरीदारों के 1% से 20% तक है। यही है, कम से कम, एक बड़े शहर के हर पांचवें निवासी एक नई या इस्तेमाल की गई कार के बजाय इस तरह के उपकरण को लेना पसंद करेंगे। यदि हम 10% के निराशावादियों और आशावादियों के बीच औसत मूल्य लेते हैं, तो हमारे देश में हर साल 300,000 उपकरणों का बाजार होगा। यह AvtoVAZ स्तर है।
डिजाइनिंग में समय लगता है। हमारे आर एंड डी, पहले प्रोटोटाइप के साथ विफलता के साथ, 5 साल लग गए। अब हम 4 साल के लिए उत्पादन मॉडल तैयार करने की योजना बना रहे हैं। यह एक लंबा समय लगता है - लेकिन विकास अद्वितीय है, न कि केवल दूसरी कार। यहां तक ​​कि टोयोटा और बीएमडब्ल्यू को इस तरह के विकास के लिए लगभग एक ही समय लगता है। उसी बीएमडब्ल्यू में, कई डिजाइनरों ने इस परियोजना के लिए लिया, डिजाइन उपकरण, उपकरण, सुविधाएं, घटक, परिचालन समय, वित्त दिया, और एक नया वाहन बनाने के लिए कमीशन किया गया। और हम बीएमडब्ल्यू से भी बदतर क्या हैं? हमारा दिमाग खराब नहीं है, हमारा सॉफ्टवेयर खराब नहीं है। इसलिए हमारी परियोजना में यह सवाल नहीं है कि क्या यह जारी किया जाएगा, लेकिन यह वास्तव में कैसे निर्मित किया जाएगा, और क्या यह दो बार आर एंड डी करने के लिए आवश्यक होगा: पहले एक छोटी श्रृंखला के लिए, और एक स्लिपवे असेंबली, और फिर कन्वेयर पर।

प्रश्न: तो क्राउडफंडिंग में आपकी रुचि नहीं होगी?

एक: रुचि अगर हम एक छोटी सी श्रृंखला बनाते हैं। यदि हमें एक अच्छा निर्माता, एक बड़ा निर्माता नहीं मिला, तो हम छोटे पैमाने पर उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

क्यू: क्यों नहीं भारत के लिए एक ही है, एक प्रस्ताव के साथ अपने उत्पादन बनाने के लिए?

A: हमारे पास LiveJournal में TASS रिपोर्टिंग के साथ एक पोस्ट है कि MK-17 परियोजना ने भारत में ब्रिक्स प्रदर्शनी में सनसनी मचा दी।

यदि हम एमके -17 को विदेशों में बनाएंगे, तो विदेशों में एक बड़ी श्रृंखला बेची जाएगी, और यहां पहले से ही आयात होगा। लेकिन अगर हम विदेशी निर्माताओं के साथ संवाद करते हैं, तो वे अपने बाजार और उनकी जरूरतों की गणना करेंगे।
जब हमने प्रोटोटाइप विकसित किया, तो मैंने डिजाइनरों के लिए कार्य निर्धारित किया - घरेलू घटकों का उपयोग करने के लिए। एमके -17 हमारे घटकों से बना 85% है। इसलिए, मैं चाहूंगा कि यह हमारे निर्माता, हमारी परियोजना, हमारी डिवाइस हो। यद्यपि इसे अन्य निर्माताओं के घटकों पर रीमेक करना है, आखिरकार जो हम पहले ही पारित कर चुके हैं, कोई समस्या नहीं है।

प्रश्न: बिजली संयंत्र और गियरबॉक्स के बारे में क्या? इलेक्ट्रिक मोटर्स के फैशनेबल विषय के बारे में क्या?

ए: मैं इलेक्ट्रिक वाहनों का एक बड़ा उत्साही नहीं था, एक कारण से: बैटरी के साथ समस्याएं। मेरे रूस में दोस्त हैं जिनके पास टेस्ला है। मिश्रित मोड में एक भी टेस्ला 200 किमी से अधिक की यात्रा नहीं करता है। हमारी जलवायु में, ठंड में, निज़नी नोवगोरोड में सास के लिए जाना असंभव है - आपको रात के लिए व्लादिमीर में रहना होगा।
तत्काल बिजली स्टेशन नहीं हैं। मैं टोक्यो विश्वविद्यालय के एक वैज्ञानिक के साथ मेल खाता हूं। वे एक परियोजना विकसित कर रहे हैं जिसमें बैटरी को ड्राइव-अप वाहन के लिए एक विशेष क्रेन द्वारा जल्दी से बदल दिया जाता है। लेकिन इसके लिए एक विशेष बुनियादी ढांचा होना चाहिए। यदि आप अभी कुछ जारी करते हैं, तो आपको मौजूदा बुनियादी ढांचे पर निर्भर रहना होगा।

क्यू: तो ICE?

A: ठीक है, क्यों। जबकि कोई सामान्य बैटरी नहीं है, आप हाइब्रिड बना सकते हैं। क्या आप आविष्कारक दिमित्री अलेक्जेंड्रोविच ड्युनोव के बारे में जानते हैं ?

यह रूस में बकाया अन्वेषकों में से एक है ।



उन्होंने घुमावदार स्लाविका डिजाइन किया"इसके कोलोबोक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए। इसके देश में 40 से अधिक लाइसेंसधारी हैं। वे 4 वर्षों से इस तरह के इंजन बना रहे हैं। सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो में वे इंजन को रिवाइंड करने के लिए स्लाव्यंका को भेजते हैं।
मैं इसके स्कूटर पर सवार हुआ, जिसके पिछले पहिए में इंजन फिट है। मुख्य समस्या है। पहिया में इलेक्ट्रिक मोटर्स की स्थापना दुर्लभ-पृथ्वी मैग्नेट द्वारा निर्मित एक बड़ा अप्रासंगिक द्रव्यमान है। ड्यूयुनोव की घुमावदार के साथ, अगर हम एमके -17 रियर व्हील से मोटर-व्हील बनाते हैं, तो इसका वजन केवल 40 किलोग्राम होगा।
इसलिए हम एक सीरियल मॉडल का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं । इलेक्ट्रिक मोटर्स Duyunova का उपयोग बैटरी के बजाय - एक जनरेटर (भी Dununova) के साथ ICE

Q: और एक नए प्रोजेक्ट के लिए बहुत सारे नवाचार नहीं हैं? वे भी ई-मोबाइल में बहुत सी चीजें सामान करना चाहते थे।

A: बहुत ज्यादा नहीं। वास्तव में, हमारे पास अब एक नवाचार है: हमने यह सुनिश्चित किया है कि हमारा वाहन ड्राइव करता है और 92 सेंटीमीटर की चौड़ाई के साथ नहीं गिरता है। यह हमारे आर एंड डी का अर्थ है। इलेक्ट्रिक मोटर्स हमारे नवाचार नहीं हैं।

प्रश्न: साक्षात्कार के दौरान मैंने उन अन्वेषकों के बारे में सीखा जो मैंने पहले भी नहीं सुने थे। यह मुझे लगता है कि हमारे आविष्कारकों के साथ समस्या यह है कि वे खुद को बेचने के लिए, खुद को बेचने के बारे में नहीं जानते हैं।

A: मैं अब राजनीति में नहीं जाना चाहता, लेकिन आविष्कार के साथ स्थिति वास्तव में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इस दृष्टिकोण को अन्य आविष्कारकों द्वारा साझा किया गया है, जो मेरे लिए परिचित हैं - जिनके पास वास्तव में दिखाने के लिए कुछ है। मैं बैंकों के लिए मोबाइल सॉफ्टवेयर विकसित करने पर काम करता था, और मैं गैजेट्स को समझता था। जब मैं इनोवेशन के रूप में प्रदर्शनियों में "उदास गोल" या पोकेमोन के लिए उन्नत खोज के लिए नए "मोबाइल एप्लिकेशन" दिखाता हूं, तो मैं दुखी हूं - ये वे आविष्कार नहीं हैं जो भविष्य में कुछ करने लायक हैं, लेकिन उन्हें लोकप्रिय बनाना आसान है और आप उनके लिए जल्दी पैसा बना सकते हैं ।

मैं उत्पादन की अर्थव्यवस्था के लिए "तेल की बिक्री के माध्यम से बड़े पैमाने पर खपत की अर्थव्यवस्था" से संक्रमण के लिए, एक "नए औद्योगीकरण" की शुरुआत की उम्मीद कर रहा था। अब तक, सब कुछ बहुत आशावादी नहीं दिखता है और यह इस तथ्य के कारण है कि "ग्लैमर के युग" के अंत के साथ, जो पहले कुछ विदेशी के पुनर्विक्रय में लगे हुए थे जल्दी से राज्य, उत्पादन और वैज्ञानिक संरचनाओं में चले गए (यह उनके लिए मुश्किल नहीं था, उनके पास पैसा था) और इसे लपेटो ... नतीजतन, हम "प्रभावी प्रबंधकों", "अर्थशास्त्रियों" और अन्य व्यापारियों का प्रभुत्व देखते हैं जहां इंजीनियरों और वैज्ञानिकों को होना चाहिए। इन प्रबंधकों का लक्ष्य त्वरित धन कमाना है जैसा कि उन्होंने अपने पिछले जीवन में पुनर्विक्रय पर किया था। वे अलग तरह से नहीं सोचते। नतीजतन, इस तरह के समाधान, उदाहरण के लिए, एक वर्ष के लिए निवेश परियोजनाओं के भुगतान की अवधि को सीमित करने के रूप में दिखाई देते हैं। इस समय के दौरान क्या विकसित किया जा सकता है,एक आर्थिक प्रभाव बेचने और पाने के लिए? सबसे सरल नोड? अखरोट? पोकेमॉन पकड़ने का कार्यक्रम?
लेकिन फिर भी मैं एक निश्चित आशावाद के साथ भविष्य को देखता हूं। यदि, अंत में, हम इस प्रतिरोध से टूटते हैं, तो हमारे देश में आविष्कार विकसित किया जाएगा। क्षमता, जैसा कि आप देखते हैं, हमारे पास है।

Source: https://habr.com/ru/post/hi399967/