🤶🏼 🖤 🗣️ साधारण अल्ट्रालाइट रॉकेट के लिए कुछ अशुभ है 🙈 👨🏽‍🔬 ♦️

हाल के वर्षों में, लॉन्च वाहनों का एक नया वर्ग बन रहा है - अल्ट्रालाइट, बहुत सरल और रेल गाइड से शुरू। और उनके पास कुछ अशुभ है - 2015 के अंत में, अमेरिकी सुपर स्ट्राइपी एलवी का पहला लॉन्च एक दुर्घटना में समाप्त हो गया , और इस साल 14 जनवरी को, एसएस-520-4 रॉकेट भूभौतिकीय से अंतरिक्ष रॉकेट में परिवर्तित हो गया। दोनों परियोजनाओं का भविष्य अस्पष्ट है, लेकिन यह एक अफ़सोस की बात है - दिलचस्प तकनीकी समाधान वहां उपयोग किए जाते हैं, और इस तरह के लॉन्च वाहनों को सैद्धांतिक रूप से इसकी जगह मिल सकती है।

14 जनवरी की शुरुआत

प्रारंभ में, वे 10 जनवरी को रॉकेट लॉन्च करना चाहते थे, लेकिन खराब मौसम के कारण शुरुआत स्थगित कर दी गई थी - हवा की गति अधिकतम स्वीकार्य मूल्यों से अधिक थी। 14 जनवरी को, स्थानीय समयानुसार सुबह 8:33 बजे, एक गाइड के साथ रॉकेट की खूबसूरती से शुरुआत हुई।

पहले मिनटों में, जानकारी विरोधाभासी थी - कुछ समाचार एजेंसियों ने एक सफल लॉन्च की सूचना दी, कुछ ने टेलीमेट्री के नुकसान के बारे में लिखा। लेकिन बहुत जल्दी स्थिति स्पष्ट हो गई - टेलीमेट्री रॉकेट से 20 सेकंड के लिए गायब हो गई, और इसके बिना ग्राउंड कंट्रोल सेंटर ने दूसरे चरण के इंजन को शुरू करने का आदेश नहीं दिया। 200 किमी की चढ़ाई कर पेलोड बूस्टर प्रशांत महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

डिजाइन, साइक्लोग्राम और पेलोड

SS-520-4 वाहक रॉकेट जापानी भूभौतिकीय रॉकेटों के एक पूरे एस-परिवार से SS-520 रॉकेट का एक संशोधन है।

फोटो: विकिपीडिया

जियोफिजिकल एस -520 300 किलोग्राम की ऊंचाई तक 300 किमी की ऊंचाई तक उठाने और पेलोड के लिए कम से कम पांच मिनट का शून्य गुरुत्वाकर्षण प्रदान करने में सक्षम है। यह पहली बार 1980 में शुरू किया गया था और आखिरी बार 2015 में लॉन्च किया गया था। S-520 में एक दूसरे चरण को जोड़कर, जापानी अंतरिक्ष एजेंसी ने SS-520 प्राप्त किया, जो पहले से ही 1000 किमी की ऊँचाई तक 140 किलोग्राम बढ़ा सकता था। इस संस्करण में, रॉकेट को 1998 में Utinoura Cosmodrome (जिसे प्रीफेक्चर के नाम से कागोशिमा भी कहा जाता है, जहां स्थित है) से और 2000 में नॉर्वे के स्वालबार्ड ट्रेनिंग ग्राउंड से सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया। SS-520-4, वास्तव में, लॉन्च संख्या का पदनाम है, और एक अलग प्रकार के लॉन्च वाहन का नहीं (इसे और भी मजेदार बनाने के लिए, SS-520-3 सबऑर्बिटल लॉन्च अभी तक नहीं हुआ है), लेकिन इस बार रॉकेट और रीसेट पर तीन चरण डाले गए थे अभिविन्यास ब्लॉक।

फोटो: जैक्सा

प्रक्षेपण यान के प्रक्षेपण चक्र को बहुत ही असामान्य बनाने की योजना बनाई गई थी।

S-520 का पहला चरण, 0.52 मीटर के व्यास और 6.1 मीटर की लंबाई के साथ, 14.6 टन का औसत जोर विकसित करता है। 2.6 टन के रॉकेट के सकल द्रव्यमान के साथ, प्रारंभिक त्वरण 5.6 "समान" था, और यह केवल ईंधन के रूप में विकसित हुआ और रॉकेट हल्का हो गया। पहले चरण के इंजन ने 31 सेकंड के लिए काम किया, 1587 किलोग्राम ठोस ईंधन खर्च किया, इस दौरान इसने रॉकेट को 2 किमी / सेकंड तक तेज किया और इसे 26 किमी की ऊंचाई तक बढ़ाने में कामयाब रहा। उसी समय, पहले चरण में अपनी स्वयं की नियंत्रण प्रणाली नहीं थी, इसे लॉन्च डिवाइस के स्विंग-आउट रैंप द्वारा निर्देशित किया गया था और उड़ान को स्थिर करने के लिए रोटेशन का उपयोग करते हुए, पूंछ स्टेबलाइजर्स द्वारा अनवांटेड किया गया था।

उड़ान के 67 सेकंड और 81 किमी की ऊँचाई पर, हेड फ़ेयरिंग को गिराना था। एक दूसरे सेकंड के बाद, पहला कदम अलग हो गया है। 79 सेकंड (ऊंचाई 97 किमी) से शुरू होकर, संपीड़ित गैस पर एक अभिविन्यास प्रणाली को शामिल करने की योजना बनाई गई थी। संकुचित नाइट्रोजन के साथ 5.7-लीटर टैंक द्वारा संचालित, स्पंदित गैस इंजनों ने पहले दूसरे और तीसरे चरण को पूर्वाग्रह में पेश किया , और, इसके माध्यम से, उन्हें क्षैतिज स्थिति में गुच्छा चालू करना पड़ा। 107 सेकंड में, योजना अभिविन्यास इकाई ने अपना काम पूरा किया और बाद में चालीस सेकंड रीसेट किया।

157 सेकंड पर, ग्राउंड कंट्रोल सेंटर को मैन्युअल रूप से यह तय करना था कि आगे वापसी के लिए कोई कमांड देना है या नहीं। यदि सब कुछ ठीक रहा, तो यह कमांड 164 सेकंड में भेजना चाहिए था। 180 सेकंड में, जब रॉकेट की गति प्रति किलोमीटर एक किलोमीटर तक गिरने का समय था, और ऊंचाई बढ़कर 179 किमी हो गई, तो दूसरे चरण का इंजन चालू हो जाएगा। 325 मीटर ईंधन के साथ 1.7 मीटर लंबा दूसरा चरण, 24.4 सेकंड में रॉकेट को 3.6 किमी / सेकंड तक गति देने वाला था। 235 सेकंड पर, इसे रीसेट किया जाएगा, और 3 सेकंड के बाद, तीसरे चरण (बोर्ड पर लंबाई 0.8 मीटर, 78 किलोग्राम ठोस ईंधन) को स्विच किया जाना चाहिए, जिसने पेलोड को 8.1 किमी / सेकंड तक तेज कर दिया होगा। नतीजतन, 3 किलो वजन वाले उपग्रह को केवल चार मिनट में 180x1500 किमी की कक्षा में प्रवेश करना था, हालांकि पारंपरिक उपग्रह लगभग दस मिनट के लिए उपग्रह लॉन्च करेंगे।उसी समय, दूसरे और तीसरे चरण में पूर्ण नियंत्रण प्रणाली नहीं थी, उन्हें रोटेशन द्वारा स्थिर किया गया था, और तीसरे चरण में भी पूर्ण टेलीमेट्री चैनल नहीं थे - उन्होंने इस पर एक छोटा जीपीएस मॉड्यूल स्थापित किया, जो कि इरिडियम संचार उपग्रहों के माध्यम से ऊंचाई और गति डेटा की रिपोर्ट करने वाला था।

निकासी प्रोफ़ाइल भी असामान्य हो गई - शुरुआत क्षितिज पर बहुत कम हुई, और फिर पेलोड लगभग क्षैतिज रूप से आगे बढ़ जाएगा।

प्रक्षेपण यान में प्रारंभिक द्रव्यमान 2.6 टन था, जो इसे अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास में सबसे हल्के अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहनों में से एक बनाता है। तुलना के लिए, सुपर स्ट्रायपी का वजन 28 टन था।

पेलोड पृथ्वी अवलोकन के लिए छह कैमरों के साथ 3U TRICOM-1 प्रारूप क्यूब्सैट था।

फोटो: जैक्सा

मिस्टी फ्यूचर

तकनीक की सादगी के बावजूद, जापान ने SS-520-4 पर $ 3.5 मिलियन खर्च किए। यह उम्मीद की गई थी कि बाद के लॉन्च सस्ते होंगे, लेकिन यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि एसएस -520 कार्यक्रम का विकास होगा, और यदि हां, तो कैसे। तुलना के लिए, उन्होंने 2007 से सुपर स्ट्रीपी पर $ 45 मिलियन खर्च किए, और 2016 के अनुसार, परियोजना हवा में लटक रही है - यह पूरी तरह से बंद नहीं है, लेकिन वे नई मिसाइलों के लिए धन आवंटित नहीं करते हैं, और यह ज्ञात नहीं है कि वे आवंटित करेंगे या नहीं।

फिर भी, नैनोसैटेलाइट्स को हटाने के लिए एक अल्ट्रालाइट लॉन्च वाहन का सिद्धांत बहुत अच्छी तरह से संभावित हो सकता है। पहला शावक 2003 में लॉन्च किया गया था, हाल के वर्षों में विभिन्न स्वरूपों के तीन सौ से अधिक शावकों को वापस ले लिया गया है, और केवल 2017 के घोषणापत्र में, वे पहले से ही दो सौ के क्षेत्र में हैं। छात्र और प्रायोगिक उपकरणों से, नैनोसैटेलाइट्स आत्मविश्वास से लागू स्तर पर चले जाते हैं। एक नियम के रूप में, अब उन्हें एक "नियमित" उपग्रह या बड़े समूहों के साथ गुजरते हुए लोड द्वारा लॉन्च किया जाता है, और लॉन्च की बाजार लागत 3U प्रारूप के $ 250 हजार प्रति क्यूबिक यूनिट (10x10x11.35 सेमी के 3 ब्लॉक) का अनुमान है। सैद्धांतिक रूप से, ग्राहक अपने शावक को एक अलग कक्षा में जल्दी से लॉन्च करने की क्षमता के लिए अधिक भुगतान कर सकता है। यह वह जगह है जहाँ साधारण लॉन्च वाहनों के लिए एक आला पाया जा सकता है कि:

ठोस ईंधन का उपयोग करें, जो संभालना आसान और सस्ता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स की मात्रा कम करें - रैंप से शुरू करें, रोटेशन द्वारा स्थिर करें और आम तौर पर कुछ चरणों में नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग न करें।
कर्मचारियों को कम करके, आकार में कमी और रखरखाव को सरल बनाकर अप्रत्यक्ष लागत को कम करें।

यदि कोई कंपनी है जो इन तकनीकी समाधानों के कारण होने वाली समस्याओं को दूर कर सकती है (उदाहरण के लिए, पहले चरण का सुपर स्ट्रिपी इंजन रोटेशन को खड़ा नहीं कर सकता था), पहली विफलताओं से बचेगा और प्रक्षेपण मूल्य को कम करने में सक्षम होगा, तो ऐसे अल्ट्रा-लाइट वाहन बढ़ते बाजार में अच्छी तरह से लोकप्रिय हो सकते हैं। नैनो उपग्रहों।

साधारण अल्ट्रालाइट रॉकेट के लिए कुछ अशुभ है

14 जनवरी की शुरुआत

डिजाइन, साइक्लोग्राम और पेलोड

मिस्टी फ्यूचर

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