DARPA रास्कल प्रोजेक्ट - अमेरिकी वायु सेना के अनुरोध पर एयर लॉन्च

2001 में, यूएस एयर फोर्स ने एक MNS अनुरोध * ( इसके बाद, तारांकन शब्दों और शब्दों को दर्शाता है, जिसका डिकोडिंग लेख के अंत में दिया गया है ) को "ऑपरेशनलली एडेप्टिव स्पेस लॉन्च सिस्टम" (ORS *) के लिए आवश्यकताओं को रेखांकित किया।



MNS आवश्यकताओं में निम्नलिखित बुनियादी कार्य शामिल थे:

- मिशन के तेजी से प्रतिक्रिया समय (लॉन्च);
- संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके सहयोगियों के किसी भी अक्षांश से अंतरिक्ष यान को शुरू करने (* शुरू करने) की संभावना;
- पहुँच क्षमता (प्रत्येक मिशन के आधार पर और कार्यक्रम की कुल कम लागत (आरएंडडी) दोनों के आधार पर (डीओई * के लिए 1 किलो पीएन * निकालने की लागत)।

एमएनएस के जवाब में, और अंतरिक्ष प्रक्षेपण बाजार की प्रत्याशित वाणिज्यिक जरूरतों को ध्यान में रखते हुए, इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कई अवधारणाओं का प्रस्ताव किया गया है।





सबसे यथार्थवादी परियोजना "हवा" लॉन्च के सिद्धांत पर आधारित थी। Rascal-Responsive Access स्मॉल कार्गो अफोर्डेबल लॉन्च।



एयर लॉन्च (एसी) कई किलोमीटर की ऊंचाई से मिसाइल या विमान लॉन्च करने की एक विधि है, जहां लॉन्च वाहन को वितरित किया जाता है। डिलीवरी वाहन अक्सर एक अन्य विमान होता है, लेकिन एक गुब्बारा या एक हवाई पोत भी कार्य कर सकता है।

विमान के मुख्य लाभ:

- एक नियम के रूप में, यह प्रणाली (या इसका एक हिस्सा) IE के लिए PN * की वापसी की कम लागत के साथ पुन: प्रयोज्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि तकनीकी रूप से सबसे कठिन पहला चरण भी सबसे महंगा है;

- यह ब्रह्मांड, और विशेष रूप से वातावरण द्वारा हमें दिए गए "फ्रीबी" का उपयोग करता है। बल्कि, आंदोलन के दौरान वायुमंडल के गुण या इसमें भौतिक निकायों की उपस्थिति: उठाने बल और / या आर्किमिडियन बल, अर्थात्। वे कारक जो पारंपरिक लॉन्च वाहनों के लिए बाधा हैं;

- एयरक्राफ्ट सिस्टम लॉन्च कॉम्प्लेक्स (SK) या लॉन्च पोजीशन (SP) से बंधा नहीं है, लगभग सभी इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ महंगे स्पेसपोर्ट के लिए बोल रहा है। और तदनुसार लॉन्च की चौड़ाई (यूएसएसआर और अब रूस का सिरदर्द) का कोई संदर्भ नहीं है।

वास्तव में, किसी भी रनवे का उपयोग आवश्यक श्रेणी के सैन्य और नागरिक दोनों किया जा सकता है;



- रसद (वाहक-परिवहन वाहनों सहित सभी तत्व), ईंधन घटक - हमारे समय के विमानों के लिए पारंपरिक ईंधन घटक;

- दक्षता;

- सिस्टम घटकों की कम लागत और अच्छी तरह से स्थापित वाणिज्यिक उत्पादन;

- पर्यावरणीय पहलू (लॉन्च वाहन के गिरने के चरणों के तहत बहिष्करण क्षेत्र);

आदि

इसके नुकसान भी हैं:

- अंतरिक्ष यान पर प्रदर्शित पेलोड और प्रतिबंधों का छोटा द्रव्यमान;

- व्यवहार में (वाहक की द्रव्यमान और आकार की सीमाओं के कारण), पीएन के द्रव्यमान में उल्लेखनीय कमी के साथ केवल LEO या उच्चतर कक्षाएं प्राप्त होती हैं;

- दोनों गणनाओं की जटिलताओं और निकटता को समझने में सक्षम वाहक के निष्पादन - और हाइपरसोनिक गति (हीटिंग, थर्मल संरक्षण, वायुगतिकी, आदि)।

- लगातार गिट्टी परिवहन (पहले चरण की वापसी और लैंडिंग के लिए ईंधन की आपूर्ति);

- अन्य

मार्च 2002 में शुरू की गई RASCAL परियोजना, TTO * DARPA के समर्थन और प्रायोजन के साथ, एक आंशिक रूप से पुन: प्रयोज्य हवा-आधारित अंतरिक्ष प्रक्षेपण प्रणाली को विकसित करने और एक बहुत ही किफायती मूल्य पर DOE को नियमित रूप से भुगतान करने में सक्षम बनाने का प्रयास है।

चरण II - कार्यक्रम का 18 महीने का विकास चरण मार्च 2003 में SLC स्पेस रॉकेट कॉरपोरेशन (इरविन, कैलिफोर्निया) के चयन के साथ सामान्य ठेकेदार और सिस्टम इंटीग्रेटर के रूप में शुरू हुआ।





RASCAL एक एयर-आधारित स्पेसक्राफ्ट (VKS *) आर्किटेक्चर पर निर्भर करता है जिसमें एक पुन: प्रयोज्य विमान होता है



और एकल-उपयोग वाला रॉकेट (बूस्टर ब्लॉक) (ईएलवी *), जिसे इस मामले में ईआरवी * कहा जाता है।







एक पुन: प्रयोज्य वाहन के टर्बोजेट इंजन को एक मजबूर संस्करण में बनाया जाता है, जिसे 50 के दशक से जाना जाता है - जैसे MIPCC *।

एमआईपीसीसी तकनीक वायुमंडल में उड़ान भरने के दौरान उच्च मच संख्या प्राप्त करने के लिए बहुत अच्छा है।







क्षैतिज उड़ान में हाइपरसोनिक गति (या एम> 5 के साथ हाइपरसोनिक) के पास पहुंचने के बाद, वाहक "डायनामिक हिल" प्रकार (ज़ूम मैन्यूवर) का एक वायुगतिकीय पैंतरेबाज़ी करता है और एक डिस्पोजेबल रॉकेट (बूस्टर चरण) लॉन्च करके (50 किमी से अधिक ऊंचाई से) एक वायुमंडलीय वायुमंडलीय प्रदर्शन करता है।





MIPCC तकनीक के साथ टर्बोजेट इंजन की उच्च बिजली आपूर्ति न केवल ईआरवी के एक सरल दो-चरण डिजाइन की अनुमति देती है, बल्कि ईआरवी के लिए संरचनात्मक आवश्यकताओं को भी काफी कम कर देती है, जो इस आउटपुट प्रोफाइल के साथ किसी भी महत्वपूर्ण वायुगतिकीय भार का अनुभव नहीं करता है।

डीओई को 75 किलोग्राम पेलोड की डिलीवरी के लिए बाद की लागत को फिर से लॉन्च करने का अनुमान $ 750,000 से कम है।







RASCAL वास्तुकला 24 घंटे से भी कम समय के अंतर-मिशन लॉन्च चक्र का समर्थन करती है।

भविष्य में, सिस्टम के एक पुन: प्रयोज्य दूसरे चरण के साथ विकल्प का उपयोग करना चाहिए।



2002 में, DARPA के पैसे और संभावनाओं से प्रेरित डेस्टिनी एयरोस्पेस के अध्यक्ष श्री टोनी मटरना ने इस प्रणाली के लिए उपलब्ध और डिकम्पोज्ड कन्वर्सेशन F-106 डेल्टा डार्ट अमेरिकन सिंगल, सिंगल-इंजन सुपरसोनिक फाइटर-इंटरसेप्टर का उपयोग करने की कोशिश के बारे में बताया।





वास्तव में, 60 के दशक में दीक्षांत F-106B संशोधन पर, MIPCC तकनीक का पहले से ही परीक्षण किया गया था और इसे लागू किया गया था। यदि मुझे गलत नहीं समझा जाता है, तो इसे इस पर विकसित किया गया था।





यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि F-106 पर आधारित सस्ते और जल्दी से कार्यान्वित RASCAL परियोजना लगभग दो वर्षों के शोध के बाद जमीन से नहीं उतरी।

डेविस मोंथन AFB AZ बेस पर उपलब्ध सात शेष उड़ने योग्य F-106s के छोटे बेड़े को पहले 4 इकाइयों (तीन F-106s को कैसल CA, हिल AFB, UT & एडवर्ड्स AFB, CA) में संग्रहालय प्रदर्शन के लिए स्थानांतरित किया गया था, और टोनी मेटरन ने ब्याज और निवेश की प्रतीक्षा नहीं की।

→ उस प्रस्ताव का अंतिम प्रारूप नीचे पढ़ें

नोट। सिद्धांत रूप में और इसी तरह के मापदंडों के साथ एक समान विकास परियोजना रूस में ओएओ मोलनिया एनपीओ में मोलू अनुसंधान कार्य के विषय पर की जा रही है। विवरण यहाँ और यहाँ पढ़ा जा सकता है ।