अमेरिकी वायु सेना ई-3 जी रडार विमान के नए कंप्यूटरों में कमजोरियों का पता लगाती है

विभिन्न देशों की वायु सेनाओं के रडार टोही के लिए, रडार विमान का उपयोग किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, बोइंग ई -3 "संतरी" एक लंबे समय के लिए संचालित किया गया था, यह एक लंबी दूरी की रडार का पता लगाने वाला विमान है। पहली बार इस विमान ने अक्टूबर 1975 में एक मिशन पर उड़ान भरी थी और अभी भी यह प्रयोग में है। विशेष रूप से, यह मॉडल संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन, सऊदी अरब और फ्रांस जैसे देशों की वायु सेनाओं के साथ सेवा में है। ई -3 काम करता है, ऑपरेशन की अवधि को देखते हुए, बुरा नहीं है, लेकिन उनके पास आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रण प्रणालियों की कमी है।

संयुक्त राज्य वायु सेना ने हाल ही में अपने रडार विमानों के हवाई प्रणालियों को अपग्रेड करने का निर्णय लिया और ई-थ्री ब्लॉक 40/45 को जारी किया। उसके बाद, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स की स्थापना के साथ रडार विमान का अद्यतन शुरू हुआ। कुछ अमेरिकी वायु सेना के रडार में, एक खुली वास्तुकला के साथ कंप्यूटर सिस्टम पहले से ही स्थापित हैं, उन्हें उड़ान के दौरान सीधे अपडेट किया जा सकता है। अमेरिकियों ने इनमें से नौ विमानों को अपग्रेड करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन फिर काम को स्थगित कर दिया गया। कारण सरल है: यह पता चला है कि रडार विमानों के लिए डिज़ाइन किए गए आधुनिक कंप्यूटर हैकिंग के लिए अतिसंवेदनशील हैं। नतीजतन, पुराने एयरबोर्न सिस्टम वाली 18 कारें बनी रहीं, जिन्हें अब तक अपग्रेड नहीं करने का फैसला किया गया था।

ई-3G ब्लॉक 40/45 ने पुराने पीसी को बदल दिया है । नए आइटम का आधार - एक प्रबंधन सर्वर जिसमें Red Hat Linux पर आधारित ऑपरेटिंग सिस्टम है। सेना ने विंडोज को नए वर्कस्टेशन सॉफ्टवेयर के रूप में उपयोग करने का फैसला किया। Microsoft के OS ने फ्लाइंग रडार इंस्टॉलेशन में सभी वर्कस्टेशनों को सुसज्जित किया। उपकरण नेटवर्क में है, 15 क्रू मेंबर्स एक साथ ऑन-बोर्ड सिस्टम के साथ काम कर सकते हैं। नए हार्डवेयर प्लेटफॉर्म के तैयार होने के बाद, सेना ने घोषणा की कि इस प्रकार के ऑन-बोर्ड सिस्टम का मुख्य लाभ ओपन आर्किटेक्चर था, जिसने विमान हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर कॉम्प्लेक्स की क्षमताओं का विस्तार किया।

ई-3 जी ब्लॉक 40/45 वाले विमान को एक नई श्रृंखला मिली - ई -3 जी। ऐसे विमानों के कंप्यूटर हवा में, समुद्र में और जमीन पर विभिन्न वस्तुओं को ट्रैक कर सकते हैं। प्राप्त जानकारी को वास्तविक समय में संसाधित किया जाता है और टच स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है। सेना के अनुसार, यह महत्वपूर्ण लक्ष्यों की उपस्थिति के लिए प्रतिक्रिया समय को कम करता है और त्रुटि की संभावना को कम करता है।

रडार विमान की तकनीकी विशेषताओं

• चालक दल: उड़ान दल के 4 लोग और परिचालन समूह में 13-19 लोग।
• लंबाई: 46.61 मीटर
• विंग अवधि: 44.42 मीटर
• ऊँचाई: 12.73 मीटर
• विंग क्षेत्र: 283.35 वर्ग मीटर
• खाली वजन: 78 000 किलो
• वजन पर अंकुश: 147 420 किलो
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 160 822 किलोग्राम
• ईंधन क्षमता: 90,800 एल
• इंजन: 4 × TRDD प्रैट-व्हिटनी TF33-P-100 / 100A
• जोर: 4 × 93.41 kN
• 400 किमी तक लक्ष्य का पता लगाने (10 समीक्षा अवधि)
• क्रूज़िंग गति: 750 किमी / घंटा

स्थानीय नेटवर्क के अलावा, नए सैन्य कंप्यूटर उपग्रह नेटवर्क से जुड़े हैं। इससे कुछ फ्लाइंग रडार सिस्टम का रिमोट कंट्रोल स्थापित करना संभव हो गया और साथ ही साथ बोर्ड पर तकनीशियन चालक दल के सदस्यों की संख्या भी कम हो गई। अपडेट के अन्य फायदों में प्राथमिकता जमीनी लक्ष्यों पर डेटा संचारित करने में देरी करना था।


नेवादा, 2012 से अधिक ई -3 राडार विमान। स्रोत: अमेरिकी वायु सेना

अद्यतन कार्यक्रम सस्ता नहीं था । सेना ने 2016 तक इस पर $ 2.6 बिलियन से अधिक खर्च किया। नई प्रणालियों के विकास सहित परियोजना की अवधि, उनका उत्पादन और स्थापना 10 वर्ष थी। इसके अलावा, 2012 में, परियोजना का मूल्यांकन करने वाले विश्लेषकों ने कई पहचाने गए कमियों की घोषणा की, जो कि महत्वहीन पर विचार करने का निर्णय लिया गया।

उन्नत राडार स्थापना पहले से ही खुद को साबित करने में कामयाब रही है। विशेष रूप से, दो विमानों ने कैरिबियन में कुछ अभियानों में भाग लिया, जिसका उद्देश्य मादक पदार्थों की तस्करी का मुकाबला करना था। 2015 में, विमान में से एक ने मध्य पूर्व में संघर्ष प्रतिभागियों की लड़ाई की निगरानी की।

2016 तक, बोइंग ने 32-बिट सिस्टम का उपयोग करके अपने नौ रडार विमान को अपग्रेड किया था। थोड़ी देर बाद, वायु सेना ने अन्य विमान में 64-बिट कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर कॉम्प्लेक्स स्थापित करने की अपनी इच्छा की घोषणा की। लेकिन यहां, एक के बाद एक, अद्यतन विमानों पर प्रणालियों में समस्याएं दिखाई देने लगीं। विशेष रूप से, एक तूफान के दौरान, वे निश्चित रूप से कुछ लक्ष्यों के स्थान का निर्धारण कर सकते थे, कंप्यूटर ओवरहीट और क्रैश हो गए।

लेकिन सब से बुरा यह भी नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि कंप्यूटर सिस्टम हैकिंग का खतरा है । इसके अलावा, एक सफल हैक की संभावना अधिक थी, साइबर अपराधियों द्वारा एक हमले के बाद, विशेषज्ञों के अनुसार, ऑन-बोर्ड सिस्टम विफल हो जाएंगे।

भाग्य की विडंबना यह है कि विमानों को आधुनिक तकनीक का पूरा फायदा उठाते हुए उन्हें और अधिक कुशल बनाने के लिए अद्यतन किया जाना चाहता था। लेकिन इन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत ने आधुनिक खतरों के लिए रास्ता खोल दिया है, विशेष रूप से, रडार सिस्टम को हैक करने की संभावना। वायुसेना अब एक और दो साल बिताएगी और ब्लॉक 40/45 सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर का पुनर्निर्माण करेगी। इस बीच, सेना को 70 और 80 के दशक के ऑनबोर्ड सिस्टम वाले विमानों का उपयोग करना होगा।