इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट, ट्रैफिक पुलिस और डिपो

2017 में हमारे शहरों की सड़कों पर और भी अधिक सुविधाजनक, कॉम्पैक्ट और पर्यावरण के अनुकूल सेगवे, इलेक्ट्रिक स्कूटर, गायरो स्कूटर और मोनोहेल होंगे। नए प्रकार के परिवहन सीधे यातायात नियमों में पंजीकृत नहीं हैं, इसलिए सड़कों और फुटपाथों पर गलतफहमी की स्थिति पैदा हो सकती है। मुझे अभी सबसे महत्वपूर्ण बात कहना चाहिए - रूसी संघ की ट्रैफिक पुलिस आज सेगवे, गायरो स्कूटर, मोनोहेल, इलेक्ट्रिक स्कूटर को पैदल यात्री के रूप में मानती है, उन्हें रोलर स्केट्स और साधारण स्कूटर के बराबर माना जाता है। और पहले से ही कटौती के तहत संसदीय अपीलें हैं, मॉस्को सिटी ड्यूमा पहल, मेरे तर्क और अन्य देशों में स्थिति का संक्षिप्त अवलोकन।


VDNH, मास्को में इलेक्ट्रिक वाहन किराए पर लेना। स्टॉक फोटो मोबाइल रिपोर्टर

उप पूछताछ

"इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट एंड ट्रैफिक रूल्स" का विषय लंबे समय से समग्र है। कारण सरल है - एसडीए के वर्तमान संस्करण में किसी भी श्रेणी के प्रत्यक्ष असाइनमेंट के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रकारों की कोई गणना नहीं है, और डिबेटर्स नियमों के विभिन्न बिंदुओं को उनकी स्थिति में खींचने की कोशिश कर रहे हैं। बहस लंबी और बेकार थी, इसलिए मैं उन पर ध्यान नहीं देना चाहता। हालांकि, वास्तविक प्रवर्तन के लिए पूर्वजों ने पैदल चलने वालों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को जिम्मेदार ठहराया। उदाहरण के लिए, 2015 में, एक व्यक्ति जो एक साइकिल पर पैदल यात्री क्रॉसिंग पार कर रहा था, एक कार से टकरा गया था (सौभाग्य से, स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाए बिना)। दस्तावेजों में यातायात पुलिस ने उसे पैदल यात्री के रूप में व्याख्या की और एक साइकिल पर एक पैदल यात्री को पार करने के बारे में कोई शिकायत नहीं थी (और साइकिल को एसडीए पर चलना चाहिए)। साइकोसाइकल के उत्साहित सेंट पीटर्सबर्ग ने मोनोवेल को वर्गीकृत करने के अनुरोध के साथ ट्रैफिक पुलिस को एक अनुरोध भेजा, जिसमें उन्हें मौखिक टिप्पणी के साथ स्पष्ट लिखित प्रतिक्रिया नहीं मिली कि मोनोहेल को पैदल यात्रियों के बराबर किया गया था। लेकिन जनवरी 2017 में भारी तोपखाने इस मुद्दे में शामिल हो गए - राज्य ड्यूमा के डिप्टी ए.एन. वासिलिव ने अपना अनुरोध भेजा:

वर्तमान में, एसडीए के अनुसार, एक वाहन (यहां तक ​​कि एक टीएस) एक ऐसा उपकरण है जो सड़कों पर लोगों, माल या उपकरणों को स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहनों में, विशेष रूप से, ऑटोमोबाइल, मोटरसाइकिल, मोपेड, ट्रैक्टर और स्व-चालित वाहन, साथ ही साइकिल और ट्रेलर शामिल हैं। इसके अलावा, यातायात नियमों ने साधारण (गैर-इलेक्ट्रिक) स्कूटरों के संबंध में बदलाव किए: उन्हें फुटपाथों पर चलना चाहिए और केवल चरम मामलों में सड़क मार्ग छोड़ देना चाहिए। इसी समय, नए वाहन दिखाई देते हैं जिन्हें अभी तक रूसी कानून में कोई दर्जा नहीं मिला है। चूंकि इन निधियों का उपयोग करने के नियम कहीं भी तय नहीं हैं, इसलिए कई लोग फुटपाथों पर, सड़कों पर और सार्वजनिक स्थानों पर भी सवारी करते हैं। ऐसे वाहनों में शामिल हैं: सेगवे, जाइरो स्कूटर, यूनीसाइकिल, इलेक्ट्रिक स्कूटर।

यूरोप और संयुक्त राज्य के देशों ने लंबे समय तक एसडीए सेगवे, गायरोकूटर्स और इलेक्ट्रिक स्कूटर को वाहनों के रूप में इंगित किया है। व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को कड़ाई से विनियमित किया जाता है। उदाहरण के लिए, इस तरह के फंडों की अधिकतम गति अलग-अलग देशों में 18 से 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक होती है। उन्हें पहले से ही कानून के अनुसार सीमित गति से दुकानों में बेचा जाता है। रूस में, आप एक विशाल गति से आगे बढ़ सकते हैं, और यह बहुत खतरनाक है।

रोडवे पर वाहन चलाते समय, ऐसे फंडों के चालक को बीमा पॉलिसी, हेलमेट और ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता हो सकती है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि बाइक पथों पर, इलेक्ट्रिक वाहन मालिक खुश नहीं होंगे, क्योंकि यह बड़े पैमाने पर उपकरण साइकिल चालकों के साथ हस्तक्षेप करेंगे।

पूर्वगामी के आधार पर, मैं आपको इस की उपयुक्तता पर विचार करने के लिए कहता हूं:

1. एक प्रकार के वाहन के रूप में उक्त इलेक्ट्रिक वाहन की स्थिति का विनियमन;
2. इस प्रकार के परिवहन को आबादी के बीच लोकप्रिय बनाने के लिए एसडीए में संशोधन;
3. यातायात दुर्घटना की स्थिति में इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों के लिए देयता उपायों का निर्धारण;
4. जोनों का निर्धारण और विद्युत परिवहन की गति।

जिस पर यातायात पुलिस को पहले ही स्पष्ट जवाब मिल गया था:

रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के स्टेट रोड ट्रैफिक सेफ्टी इंस्पेक्टरेट ने रूस के फेडरेशन ऑफ रोड के नियमों में संशोधन के मुद्दे पर आपकी अपील की जांच की, जिसे मंत्रिपरिषद ने मंजूरी दे दी - 23 अक्टूबर, 1993 के रूसी संघ की सरकार ने ~ 1090 (इसके बाद के नियम), लोगों के आंदोलन को विनियमित करने के उद्देश्य से। segways, gyro स्कूटर, monowheels, इलेक्ट्रिक स्कूटर की मदद से।

नियमों के दृष्टिकोण से, रोलर स्केट्स, स्कूटर और आंदोलन के समान अन्य साधनों का उपयोग करने वाले व्यक्ति (परिचालन और तकनीकी विशेषताओं के संयोजन के संदर्भ में, इनमें विशेष रूप से, सेगवे, गायरो स्कूटर, मोनोहेल, इलेक्ट्रिक स्कूटर) पैदल यात्री शामिल हो सकते हैं , और इसलिए वे पैदल यात्री हैं , और इसलिए वे प्रासंगिक आवश्यकताओं को जानना चाहिए और उनका पालन करना चाहिए। परिवहन के इन साधनों का उपयोग करने वाले व्यक्ति द्वारा इन आवश्यकताओं के उल्लंघन के मामले में, उसके कार्यों को रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों के अनुच्छेद 12.29 और 12.30 के अनुसार योग्य किया जा सकता है।
पूर्वगामी के मद्देनजर, हम आपके द्वारा प्रस्तावित नियमों में संशोधन की शुरूआत को अनुचित मानते हैं।

कार्यवाहक मुख्य राज्य निरीक्षक
सड़क सुरक्षा
रूसी संघ

पीआई Bugaev

ऐसा लगता है कि विषय बंद है। हालांकि, उसी जनवरी 2017 में, ट्रैफिक पुलिस के जवाब के तुरंत बाद, अब मॉस्को सिटी ड्यूमा साइकिल के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की बराबरी करना चाहता था । आरोप है कि वे इस मुद्दे पर वसंत सत्र में विचार करने जा रहे हैं, लेकिन अभी तक, पिछले दो महीनों में, इस विचार के आंदोलन के बारे में कोई खबर नहीं आई है, और यह सवाल अभी भी हवा में लटका हुआ है।

कौन होना बेहतर है?

निजी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कौन सा वर्गीकरण विकल्प सबसे अच्छा है? मेरी राय में, सबसे अच्छा विकल्प एक पैदल यात्री है, दूसरा स्थान एक साइकिल है, और मोपेड के रूप में वर्गीकरण इसे विकसित नहीं करेगा, बल्कि इसे मार देगा।

पैदल यात्री केवल साइकिल पथों के साथ आगे बढ़ सकते हैं यदि फुटपाथ, पैदल यात्री और साइकिल पथों के साथ चलना असंभव है, और कर्ब ( एसडीए 4.1 ) भी है, जो तेज इलेक्ट्रिक वाहनों (इलेक्ट्रिक स्कूटर, मोनथेल) के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है। उसी पैराग्राफ 4.1 में यह कहा गया है कि भारी वस्तुओं को ले जाने वाले पैदल यात्री गाड़ी के किनारे से गुजर सकते हैं यदि वे अन्य पैदल यात्रियों के साथ हस्तक्षेप करते हैं, और यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि बड़े सेगवे के लिए खामियां हैं या नहीं। पैदल चलने वालों के लिए एकमात्र उपकरण आवश्यकताएं बस्तियों के बाहर रेट्रोफ्लेक्टिव तत्व हैं। साथ ही, पैदल यात्री क्रॉसिंग पर वाहन चलाते समय पैदल चलने वालों की अतिरिक्त आवश्यकताएं नहीं होती हैं।

साइकिल चालक पैदल और पैदल चलने वाले रास्तों से जा सकते हैं, अगर कोई साइकिल, साइकिल पथ, साइकिल चालकों के लिए लेन नहीं है, तो गाड़ी के दाहिने किनारे और अंकुश लगाने के लिए, या उनके साथ चलने का कोई रास्ता नहीं है ( SDD 24.2 )। यह एक गंभीर माइनस है, क्योंकि यह स्पष्ट नहीं है कि सड़क के दाहिने किनारे के साथ आगे बढ़ने की असंभवता को कैसे साबित किया जाए, और यह पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को सड़क पर निचोड़ा जाता है, जहां, मेरी राय में, उनके पास करने के लिए बिल्कुल कुछ नहीं है। इसके अलावा, पैराग्राफ 24.6 के अनुसार, साइकलिस्ट को विघटित होना चाहिए यदि यह खतरे में है या फुटपाथ या फुटपाथ पर पैदल चलने वालों के साथ हस्तक्षेप करता है। उसी समय, साइकिल चालकों को बाइक के रास्तों के साथ चलना चाहिए और वे जहां वे हैं, जो इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोनोवेल के लिए एक छोटा प्लस है। अनुच्छेद 24.8 के अनुसार, साइकिल चालकों को पैदल यात्री क्रॉसिंग पर सड़क पार करने की अनुमति नहीं है, और इसे अलग करना चाहिए, अर्थात्। एक मुंहतोड़ जवाब के बिना एक मुंहतोड़ या एक होवरबोर्ड को उठाना होगा। और मोनोवेल, जीरो स्कूटर और मिनी-सेगवेज के मालिक हमेशा एक ही बिंदु का उल्लंघन करेंगे, क्योंकि वे इसकी अनुपस्थिति के कारण वाहन के स्टीयरिंग व्हील पर पकड़ नहीं पाएंगे।

और अंत में, सबसे खराब विकल्प निजी इलेक्ट्रिक वाहनों को मोपेड के रूप में पहचानना है। यह बिल्कुल भी असंभव नहीं है, क्योंकि यदि आप केवल इंजन पावर लेते हैं, तो अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में 0.25 से 4 kW की शक्ति होती है और ट्रैफिक नियमों 1.2 के अनुसार मोपेड की श्रेणी में आता है। और वहां सब कुछ पूरी तरह से असुविधाजनक है - श्रेणी एम अधिकारों की आवश्यकता है और साइकिल पथ (साइकिल चालकों के लिए गलियों को छोड़कर) और फुटपाथों के साथ फुटपाथों के साथ दोनों को स्थानांतरित करने के लिए मना किया गया है।

Deputies घटनाओं पर प्रतिक्रिया करते हैं, इसलिए एक इलेक्ट्रिक वाहन का प्रत्येक मालिक अपने (और सहकर्मियों) विधायी सुविधा का बहुत सरल तरीके से ध्यान रख सकता है - खुद को सावधानीपूर्वक चलाने और अपने भाइयों के विनम्र और सुरक्षित सवारी के लिए अभियान चलाने के लिए। 10 वीं की शुरुआत में मोपेड का इतिहास इसका एक अच्छा उदाहरण है - युवा लोगों ने मोपेड खरीदा और बड़े पैमाने पर तोड़ना शुरू कर दिया। नतीजतन, यातायात नियमों को कड़ा किया गया है। इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, निर्णय लेने के तंत्र बिल्कुल समान हैं: यदि मीडिया में खबर दिखाई देती है "40 किमी / घंटा पर एक शराबी मोनोवेल एक टहलने के लिए एक बालवाड़ी समूह में दुर्घटनाग्रस्त हो गया", तो बिजली के वाहनों को अधिकारों, पंजीकरण और अन्य चीजों के hoghogs में रखा जाएगा। निजी इलेक्ट्रिक वाहनों के शौकीनों द्वारा एक साफ और सकारात्मक सवारी सांसदों को हमारे जीवन के अन्य पहलुओं पर स्विच करने और वहां नए कानूनों के साथ अपनी उपयोगिता प्रदर्शित करने के लिए मजबूर करेगी।

अन्य देशों में

ऐसे देश हैं जिनमें विद्युत परिवहन की स्थिति रूसी की तुलना में बहुत खराब है। एक दुखद स्थिति, जब व्यावहारिक रूप से सेचले आयरन स्टैंडर्ड की शैली में, नई तकनीकें पुराने कानूनों के प्रोक्रिस्टियन बिस्तर में फिट नहीं होती हैं, यूके में होती हैं। चूंकि इलेक्ट्रिक वाहनों में एक मोटर होती है, इसलिए इसे एक वाहन माना जाता है। 1835 के अंग्रेजी कानून और 1984 के स्कॉटिश कानून के अनुसार, वाहनों को बग़ल में नहीं चलाया जा सकता है। और आप पंजीकरण और अधिकारों के बिना सड़क मार्ग पर नहीं चल सकते हैं जो इस श्रेणी के वाहनों के लिए अभी तक जारी नहीं किए गए हैं। यह पता चला है कि आप कहीं भी सवारी नहीं कर सकते। एकमात्र अपवाद यह है कि आप स्वामी की अनुमति से निजी संपत्ति पर सवारी कर सकते हैं। इसी तरह की स्थिति ब्रिटिश राष्ट्रमंडल (हांगकांग, ऑस्ट्रेलिया) के देशों में होती है, जो कई कानून और कानून प्रवर्तन प्रथाओं को विरासत में मिला है। कनाडा में, प्रतिबंध यूके के समान है, लेकिन, सौभाग्य से, इसके कार्यान्वयन की निगरानी नहीं की जाती है, सवार पकड़े नहीं जाते हैं और जुर्माना नहीं लगाया जाता है। और सिंगापुर में, वे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक विशेष कानून अपनाने में कामयाब रहे, जिसके अनुसार आप फुटपाथ पर सवारी कर सकते हैं। स्विटज़रलैंड में, आप बाइक रास्तों पर सवारी कर सकते हैं, लेकिन केवल अगर आपके पास लाइसेंस प्लेट और बीमा है जो अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, तो आप कानूनी रूप से कहीं और सवारी नहीं कर सकते। जर्मनी में, एक प्रतिबंध लागू है और नियामक नियमों को अभी तक नहीं अपनाया गया है। लेकिन फ्रांस और बेल्जियम में, कानून और नियम पहले ही अपनाए जा चुके हैं, और आप कानूनी तौर पर फुटपाथ पर सवारी कर सकते हैं। कई देशों में, अभी तक इलेक्ट्रिक परिवहन की कोई प्रतिक्रिया नहीं है, और यह निषेध और परमिट दोनों की अनुपस्थिति के ग्रे जोन में है। इनमें नीदरलैंड, इजरायल, थाईलैंड शामिल हैं। और अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक विशिष्ट निर्णय स्थानीय सरकार पर निर्भर करता है - न्यूयॉर्क में इसे वाशिंगटन (शहर और राज्य), कैलिफोर्निया, वर्जीनिया में प्रतिबंधित कर दिया गया था। सूत्रों के लिंक के साथ अधिक विस्तृत स्थिति यहां पाई जा सकती है ।

निष्कर्ष

विभिन्न देशों में जो भी कानून अपनाए जाते हैं, प्रगति को रोका नहीं जा सकता है, और अब इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट जिज्ञासा से एक रूटीन में बदल रहा है, सबसे सुविधाजनक और पर्यावरण के अनुकूल सिटी ट्रांसपोर्ट के पैदल मार्ग से साइकिल को धक्का देना शुरू कर रहा है।